La guerra sigue. Domenicali dijo en Silverstone que, cuando Charlie Whiting (director de carrera), les dijo que Alonso debía dejar pasar a Kubica, era ya tarde porque el Renault se retiraba. Whiting respondió: “Se lo dijimos hasta tres veces, la primera de ellas inmediatamente”. Ahora es Massimo Rivola, el director deportivo de la escudería, quien revela sus conversaciones por radio en ‘La Stampa’:
14H31:05. Adelantamiento.”Queremos explicar los hechos para que no parezca que estamos locos. Fernando pasa a Kubica y un segundo después le preguntamos a Charlie: ‘¿Qué debemos hacer?”.
11 segundos después.”Whiting nos responde: ‘Necesito tiempo para ver las imágenes’. Esperamos”.
1:55 después.”Whiting responde: ‘Mejor debería dejar pasar a Kubica’. 1:55 no es inmediatamente. Es casi una vuelta y media”. Deciden obedecer, pero, a continuación, Fernando pasa a Alguersuari y Barrichello, a Robert, que va lento con problemas. Para cumplirlo Alonso debía ceder tres posiciones.
30 segundos después.Rivola vuelve a preguntar a Charlie sobre la imposibilidad de cumplir su orden, que contesta: “Lo ideal es que ceda la posición. Los comisarios hablarán con vosotros al término de la carrera”. Kubica se retira. En Ferrari valoran la sanción. Bandera blanca y negra (advertencia) o de tiempo al final de la prueba.
10 minutos después.El reglamento dice en su artículo 16.2 b que un equipo debe ser avisado inmediatamente de que le investigan. Tardan diez minutos. Le sancionan 55 segundos más tarde. Y, cuando va a cumplirlo, sale el Safety. De perder tres puestos, a doce. Rivola: “Tardaron dos minutos en hacerlo salir desde que las piezas saltaron a pista. En ese tiempo el gran premio estuvo en condiciones inseguras”.
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Es probable que la vacante que queda libre en la parrilla de la Fórmula 1 no sea ocupada en 2011. En los últimos días ha salido a la luz que Villeneuve Racing/Durango, Epsilon Euskadi y Stefan GP están compitiendo por este último puesto en parrilla, pero según informa una web del motor, la FIA podría dejar este puesto vacante.
Según estas mismas informaciones, la decisión podría deberse a razones económicas, ya que el nuevo equipo debería aportar “una garantía económica”.
Por otra parte, hace unos dias se supo que Bernie Ecclestone pedirá un depósito de 16 millones de Libras al hipotético decimotercer equipo.
Sin embargo, este depósito podría ser evitado, si el nuevo equipo compra una de las escuderías ya existentes. Según parece, el magnate de la Fórmula 1 no está “demasiado contento” con las actuaciones de algunos de los nuevos equipos.
La revista italiana Autosprint afirmaba que la reticente actitud de Ecclestone con respecto a un nuevo equipo podría haberse visto agravada por “la pasada experiencia con USF1″.
Por el momento, no se espera que la decisión de la FIA en relación al décimotercer equipo de la F1 se haga pública antes de finales de Agosto.
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Jaime Alguersuari ya sabía en Silverstone de su renovación por Toro Rosso para 2011. Sólo faltaba que se hiciera oficial. Y ayer, Franz Tost, el jefe de la escudería, confirmó en un comunicado su continuidad para la próxima temporada. Y también la de su compañero, Sebastien Buemi: “Creo que nuestros pilotos estarán bien preparados para 2011, por eso ambos están confirmados para la próxima temporada. Es también lógico, porque una de las claves de nuestra escudería es el desarrollo de jóvenes pilotos del programa de Red Bull. Y, con una edad de 21 y 20 años, respectivamente, ‘Seb’ y Jaime cumplen a la perfección con estos criterios”.
El equipo italiano, que espera estrenar algunas mejoras en Hockenheim, está satisfecho con la mezcla de carácteres de ambos pilotos. Tost ve a los dos cada vez más maduros: “No siguen sólo porque cada vez estén pilotando mejor, también tienen más conocimientos en ingeniería y esto es vital para mejorar nuestro monoplaza. Están cada fin de semana más tiempo en pista y espero ver cómo mejoran al final de la temporada”.
En esa mezcla de estilos, Jaime es muy cerebral y ha sumado tres puntos entre los grandes premios de Malaisia y España. En Sepang disfrutamos con uno de los mejores adelantamientos del año, por fuera a Hulkenberg en la chicane rápida. Y en Barcelona lució sus virtudes, buen ritmo de carrera y escasos errores. Hasta el abandono de Silverstone, había finalizado todas las carreras del año. Y su continuidad garantiza, como mínimo, dos españoles en la parrilla en 2011.
Buemi, por su parte, es más fogoso, y, después de un difícil inicio de año, se ha redimido con un octavo y un noveno puesto en los grandes premios de Canadá y Valencia.
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La polémica continúa. Stefano Domenicali, director general de Ferrari, dejó caer el domingo, sin decirlo abiertamente, que no hubo buena fe por parte del director de carrera, Charlie Whiting. A él le consultaron sobre si Alonso debía devolverle la posición a Kubica después de adelantarle y, según el italiano, no pudieron cumplirlo: “Cuando nos lo dijeron, el coche de Kubica ya perdía potencia y estaba demasiado detrás para frenarnos. No nos lo dijeron a tiempo”. Después, la sanción. Whiting dio en ‘Autosprint’ una versión opuesta: “A Ferrari le dije inmediatamente que, en mi opinión, debían devolver la posición”.
La opinión del jefe de carrera es la que tiene más peso para los comisarios, que le consultan el artículo sobre el que se debe sancionar. Whiting prosigue: “Le dijimos tres veces a la escudería que, en mi opinión, ellos debían devolver la posición al piloto de Renault. Primero fue por la radio. Pero ellos no lo hicieron y, cuando se lo dije por tercera vez, me dijeron que Kubica estaba demasiado lejos para devolverle la posición. No es cierto que los comisarios tardaran tanto en decidirse. Para nosotros los hechos quedaron claros inmediatamente: Alonso obtuvo ventaja de cortar la chicane”. Y hay una tercera versión, la de Kubica: “Me dijeron que Fernando me iba a dejar pasar, pero antes de poder hacerlo tuve una avería en el diferencial, y volví a los boxes”.
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El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, afirmó hoy que es inútil llorar y que ya es hora de demostrar con resultados en el Mundial de Fórmula Uno la capacidad ganadora de su equipo, con el piloto español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa.
En declaraciones desde la sede del equipo Ferrari en Italia, en Maranello, el presidente de la escudería italiana, que participó en la habitual reunión tras las carreras del fin de semana, abordó el mal resultado cosechado ayer por sus dos pilotos en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde ninguno consiguió puntuar.
“Sobre lo sucedido ayer sobre la pista, no quiero añadir nada más, en esta sede, respecto a lo que ha dicho (el director deportivo, Stefano) Domenicali. Es inútil llorar: somos Ferrari y es hora de demostrarlo con los hechos, a través de los resultados en la pista”, dijo Montezemolo.
“Quiero que el equipo afronte la segunda mitad del campeonato de manera positiva. Hemos pasado momentos mejores y peores que éste y hemos salido de ellos, pero está claro que ahora no debemos perder más oportunidades como las que, por diversos motivos, se han escapado en las dos últimas carreras, a pesar de tener un coche competitivo”, agregó.
El máximo dirigente de Ferrari cree que hoy por hoy las sesiones de clasificación y las salidas de las carreras se han convertido en “momentos decisivos”, por lo que, según él, el equipo italiano deberá “mejorar en este frente” si quiere ganar.
“Espero que todos den el cien por cien para llevar a casa enseguida los puntos que hemos perdido hasta ahora. Sabed todos -Domenicali, técnicos, mecánicos, pilotos- lo que nos esperamos todos nuestros aficionados y yo mismo”, apuntó Montezemolo.
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Fernando Alonso en estado puro. En sus críticas a lo que no le gusta, sus elogios, sus sonrisas y sus silencios. El asturiano concedió una larga y prolija entrevista a AS en el motorhome de prensa de Ferrari, en el momento más polémico del año.
Algunos fans me preguntan sobre si ha perdido agresividad, tras no pasar a Buemi en Valencia. ¿Es ahora más conservador o es sólo por el coche?
Siempre se habla demasiado. Desde fuera es difícil ver las cosas y respeto todas las opiniones, pero hay algunas que no compartes. Como la de la falta de agresividad, que he podido leer. Que fue difícil de entender cómo no había pasado a Buemi en toda la carrera. Y que debía concentrarme más en esas cosas que luego en hablar después de la carrera
Pero yo le hablaba del sentir de algunos espectadores
Sí, sí. Hay que saber que en ese momento mi ingeniero me decía: “No arriesgues, que hay cinco pilotos investigados”. Con eso respondo a la pregunta. Hay momentos en los que tienes que arriesgar y otros en los que no. Si me arriesgo a pasar a Buemi y luego les ponen una penalización de treinta segundos y me quedo fuera de carrera, leería entonces que tengo que correr con más cabeza. Hay que estar un poco al margen y respetar los comentarios de todo el mundo. Pero al final de cuentas hay dos McLaren luchando por el título, dos Red Bull y un Ferrari Queda respondida también la pregunta.
¿Sería más feliz en el fútbol, donde no hay factores mecánicos, o como ciclista?
Ufff. Yo soy feliz en todos los deportes y creo que tengo más talento para pilotar un coche. Es lo que me ha tocado hacer en esta vida y voy a intentar disfrutarlo a tope. Más feliz de lo que estoy ahora no puedo estar. Estoy en la pugna. Es verdad que voy quinto, que venimos de una carrera con muy pocos puntos. Pero sin la mala suerte de Canadá y Valencia tendría ahora mismo 23 puntos más, y con menos puntos para mis rivales, estaría ahora líder en esta entrevista. Sólo pequeños detalles y mala suerte en dos carreras han cambiado la perspectiva de la actual sobre si estaría más feliz en otro deporte, a qué bien que lideras el Mundial. Queda mucho, veremos qué se puede hacer en noviembre, pero me levanto cada mañana feliz con mi trabajo, con mi vida, con el sueño cumplido de correr con Ferrari y de que ojalá pueda luchar por el título a final de año y no en julio, que no sirve para nada.
¿No pensó en Valencia: “Tendría que haber hecho trampas yo también”?
No, nadie lo hace con mala intención, ni pensando nada extraño. A veces sufrimos penalizaciones unos pilotos, a veces otros Los comisarios y el director de carrera no tienen un trabajo fácil, como hemos visto en el Mundial con los árbitros. Todo se compensa a final de año y el que gane el título será un justo campeón.
¿Qué necesita Ferrari para volver a ganar, menos poder italiano como antes?
No, estamos bien como estamos. Ya le digo, esta entrevista sería distinta sin mala suerte. Creo que el equipo está bien, fuerte y se está adaptando también a las nuevas reglas. Con la limitación de test, de personal, de número de horas del túnel del viento, de costes Hace falta una reestructuración importante en todos los equipos y Ferrari se está preparando también para el futuro, para esta nueva F-1, y ojalá que lo haga mejor que los demás.
¿Cómo ve a Massa?
Bien, creo que es un piloto muy competitivo, muy rápido. Y no sólo en la crono, también en carrera es constante. Ha sido una buena sorpresa, en lo deportivo por su velocidad y en lo personal porque es una persona muy sencilla con la que es muy fácil llevarse bien. Se trata de alguien que ha luchado hasta la última carrera por un Mundial. Y que lideraba internamente el equipo el año pasado hasta su accidente.
¿Cuál ha sido el compañero más duro?
Quizás Felipe sea el más difícil que he tenido. En otros tiempos Fisichella y Trulli me pusieron en más apuros para intentar superarles. Pero también yo era peor piloto en aquella época. No tenía la experiencia que tengo ahora y ellos eran muy rápidos, experimentados y a veces hacían un trabajo mucho mejor que yo. Gracias a lo que aprendí de ellos soy mejor como piloto, y también técnicamente con el paso por diferentes equipos. Por talento mi actual compañero es uno de los mejores.
¿Y Hamilton?
Hamilton fue diferente. Fue un piloto que llegaba nuevo de la GP2, con un cambio de reglamento bastante brusco. Pasábamos de los Michelin a los Bridgestone, muy parecidos a los neumáticos que él usó todo el año en GP2, con otro tipo de motores y aerodinámica. Fue un año distinto también. Está entre los mejores, seguro.
No es amigo de Lewis. ¿De verdad hay alguien que se pueda creer lo de los SMS?
Sí, por qué no. No es tan atípico. No tenemos que ser amigos para intercambiar SMS o decir cualquier cosa. Somos rivales en la pista, pero fuera de ella somos personas normales y corrientes y hay mucho respeto hacia todo el mundo.
¿Le ha pedido disculpas por frenarle?
No No tiene nada de que pedir disculpas, supongo. Todo el mundo hace su carrera e intenta hacerlo lo mejor posible. Y tuvo su penalización también por lo que hizo mal.
Ahora que está en Maranello, ¿asumiría el reto que le propuso Rossi en 2006 de competir contra él en un F-1, una moto y un coche de rallys?
(Se ríe). Hombre, él prueba mucho más en Fórmula 1 que yo en moto. Tiene unos cuantos test cada cierto tiempo que disfruta, los aprovecha y yo no creo que sea capaz de hacer esos test sobre dos ruedas. Si un día hay que hacerlo lo haría, por qué no. Ahora que estoy en Ferrari sería todo mucho más fácil. Algo de espectáculo, nada serio, supongo. Y lo de la moto lo vería bastante difícil. Igual la arranco, la apago y ya está. (Se ríe a carcajadas). Acabé mi vuelta y doy por perdido el punto. Es totalmente imposible pilotar una moto como ellos lo hacen.
¿Cree que podría batirle sobre un coche de rallys?
Hombre, en rallys nunca he probado, pero entrenaría un poco antes de hacerlo, supongo.
¿Tiene preparada alguna celebración especial para su próxima victoria?
No, no tengo nada preparado. En 2006 podía ganar carreras de manera consecutiva y te vienen a la cabeza todas estas cosas. Sin embargo, cuando estás en una situación como la nuestra, en la que una victoria va a ser muy luchada y trabajada, en lo último que piensas es en celebrar algo.
Le voy a preguntar ahora por algunos pilotos de Ferrari. Empezamos por Gilles Villeneuve.
Es un piloto que es un mito en Ferrari. Lo veo cuando estoy en Maranello. Recuerdan a Gilles, a Yodi Scheckter, a Michael Hay varios nombres que les han impresionado. Junto con Schumi, Villeneuve es la persona más recordada y amada en Ferrari. Era un piloto distinto a los demás, con mucha más pasión y corazón por lo que hacía. Por eso ha quedado tan grabado. ¿Lauda? Sólo ha habido siete campeones con la escudería y él es uno.
Y, por supuesto, Schumacher. ¿Ha hecho bien volviendo a competir?
Hombre, habría que preguntárselo a él. De cara al espectador o desde fuera es fácil decir ahora que no. Estaba en su casa, había sido siete veces campeón, el mejor de la historia en palmarés, una máquina perfecta de ganar. Después de volver, desde fuera queda como que no es tan fácil ganar en F-1, dependes mucho del coche y, además, su compañero Rosberg está quedando normalmente por delante de él. Todo eso no está muy bien para él, pero igual es mucho más feliz este año que el pasado viendo las carreras por la tele. Si es así, ha hecho muy bien en volver. Lo importante es lo que sienta uno por dentro y no los demás cuando estén en casa delante de la pantalla de televisión. Además, si tuviera uno de los Red Bull igual ahora estaba ganando carreras.
Un piloto llegó a orinarse encima en una parrilla. ¿Le ha pasado algo similar u otra anécdota curiosa que se le ocurra?
A mí no me ha pasado, siempre voy al baño. Lo más curioso son las gotas de sudor que se pegan a la visera por dentro cuando frenas. Va cayendo por la nariz hasta que frenas, se pegan por dentro y empiezas a ver mal por el sudor, que se va hacia delante como si estuvieras en la luna. Intentas quitártelo en las rectas, pero no aclaras mucho porque lo único que haces es esparcir el líquido por la visera.
¿Cuándo ha pasado más miedo en un F-1?
Siempre que llueve tienes respeto a la velocidad y un poco de atención a lo que haces. La última vez fue en China 2009. Llovía muchísimo. Me quedé último porque cambiamos las ruedas detrás del Safety y me encontré el veinte. Detrás de toda la estela de agua. Quieres adelantar a la gente y no ves nada a 300 km/h. Ni a derecha ni a izquierda. Y hay que seguir acelerando porque si no el que viene por detrás te pasa por encima. Hay que acelerar hasta que sientes que tienes que frenar, pero sólo lo sientes, porque no lo ves.
¿Hay alguien que diga la verdad en la F-1?
Sí, supongo que alguien habrá (Se ríe). Se dice la verdad, se dice la verdad, pero siempre se guarda algo de margen. Si hablas con una persona, ésta se lo puede decir a los rivales. Respecto a las cosas técnicas de tu coche normalmente nunca se dice la verdad. En lo personal es un deporte como otro cualquiera.
¿Ve posible que, como se ha publicado, Red Bull tenga un sistema de control de gases para la calificación?
No lo creo, son sólo suposiciones. Un coreano escribe en un blog que Red Bull tiene un sistema de gases, y como nadie sabe ni explica cuál es el secreto de Red Bull, después se extiende con la globalización por todo el planeta.
¿Qué significa para usted Flavio Briatore?
Es una persona que me ha ayudado mucho, que me llevó a la Fórmula 1 desde la Fórmula 3000, y después de conocerlo me fichó para Benetton y me permitió debutar en el gran circo con Minardi y Renault. Sin él no estaría aquí.
¿Se le echa de menos?
Creo que sí. Es una persona diferente. Profesionalmente hablando es bueno. Su forma de gestionar el equipo siempre fue de las mejores, porque luchábamos por cosas importantes con menos medios que los demás. Y era por carácter una persona que necesitaba la Fórmula 1. Muy abierta, muy F-1.
¿Podría ser el nuevo Bernie algún día?
Bernie Ecclestone no tiene sustituto.
Pero podría, desgraciadamente, fallecer.
No creo. (Se carcajea). Bernie parece no tener recambio.
¿Qué añora más de estas dos cosas: otro Mundial o ser un personaje anónimo?
El título mundial, lo de anónimo o no, es menos importante cuando estás en plena carrera deportiva. Sólo pienso en la victoria.
¿Por qué no sabemos de su generosidad para acciones humanitarias en el tercer mundo?
Porque no hay tampoco por qué decirlo o darle publicidad. Lo que haga uno es interés de uno mismo y de quienes te rodean. Como tampoco trasciende que doy más o menos cuatro horas de ruedas de prensa cada fin de semana. Es imposible que haya otro deporte en el que se haga eso. Y lo doy en cuatro idiomas. Pero luego soy poco accesible. No pasa nada, que se diga Pero como dijo Mourinho, las mentiras a base de repetirlas sólo son verdad para la gente poco inteligente. Pero para las inteligentes siguen siendo mentira. Me da igual lo que se diga.
¿Cómo está lo de crear su propio equipo ciclista?
Está en standby. Difícil para el año que viene.
Terminamos, dígame lo último con lo que se ha reído a carcajadas.
Con el vídeo de Camacho en el Mundial. Lo vivimos todos como él, sólo que a los demás no nos graban.
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¿Cómo ha visto su carrera?
La salida no fue buena por los problemas que tuve con el embrague. También los tuve en la vuelta de formación. Tuve que atacarles, pasé a Robert y después me sancionaron justo cuando entraba el coche de seguridad y perdí doce posiciones. Desde ese momento, era difícil recuperar.
Ha hecho la vuelta rápida en carrera, ¿pero no tiene la sensación de que entre Valencia y Silverstone se le ha escapado el Mundial?
No, creo que ganaremos el título. No están saliendo las cosas bien, y es difícil así, pero estoy convencido de ganar. Están pasando muchas cosas, pero estamos sólo en la mitad del campeonato y aún podemos luchar por cambiar las cosas. Me veo con más opciones de ser campeón que antes porque el coche va mejor y los cambios que se están introduciendo funcionan. Yo espero que todo vaya mejor.
¿Ha sido decisiva su opinión sobre el incidente para que su equipo le dijera que no pasaba nada y que no tenía que ceder su posición?
No, yo les dije que había adelantado a Kubica, que me había tocado y me había empujado un poco a la hierba, el equipo me dijo que era muy claro que nos habíamos tocado. Y el equipo vio en la repetición que él no me había dejado espacios, me había mandado a la hierba y o eres transparente y desapareces, o tienes que ir por la hierba. Según el equipo y yo no había posibilidad de problema en este adelantamiento. Y creo que Kubica también me ha dado la razón.
¿Entonces es injusta la sanción de la FIA?
No, siempre es justa.
¿Aún se puede ganar el Mundial, a 47 puntos?
Si estuviésemos con los puntos del año pasado ahora estaríamos a 18 y todo el mundo vería posibilidades, cuando ves 47 parece exagerado, pero no lo vemos así. Antes de venir a Silverstone pensaba que podía estar en condiciones de luchar por el Mundial, pero había que comprobar que el coche iba bien después de la evolución de Valencia y ahora hemos visto que el coche volaba en carrera. Por tanto ahora sí que creo más en el Mundial que el viernes.
Visto el conflicto con la FIA, ¿no habría sido más prudente ceder la posición?
Bueno, hemos hecho lo que teníamos que hacer y no veo que hubiese que cambiar nada. Seguro que en muchas columnas de opinión, de algunos que han estado en casa viendo la televisión con una cerveza escribirán sobre lo que teníamos que haber hecho, dejar pasar a Kubica. Pero si hubiese en vez de hierba un muro, y me hubiese estrellado contra el muro la penalización hubiese sido a Kubica. Depende como se vea, y pasaban las vueltas y no teníamos noticias, no había nada que hacer. Si queríamos dejar pasar a Kubica ya se había retirado así que no había nada que hacer.
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