La Scuderia Ferrari se prepara para disputar la segunda sesión de entrenamientos que se llevará a cabo desde en el circuito de Jerez de la Frontera del 10 al 13 de febrero.
El equipo está listo para volver a repetir los buenos cronos de la pasada semana en Cheste. Por ello, el equipo humano de mecánica, logística, telemetría y electrónica ya ha puesto rumbo a las instalaciones jerezanas. Los ingenieros y pilotos llegarán a España el martes por la noche.
El encargado de debutar en el trazado de Jerez será el piloto español Fernando Alonso. Para él serán los dos primeros dos días de test. Felipe Massa cerrará la segunda tanda de entrenamientos los días 12 y 13 de febrero. Según informa la propia Scuderia del Cavallino Rampante, el F10 presentará prácticamente la misma configuración que utilizó en el circuito de Cheste a excepción de “algunos cambios mecánicos”.
Mientras tanto, la actividad en Maranello no se detiene. La Scuderia está trabajando en el segundo chasis del F10 que se utilizará durante los terceros test, que también se disputarán en Jerez del 17 al 20 de febrero. “Todavía tenemos muchos problemas que resolver y hay que mantener los pies en el suelo. No sabemos aún lo buenos que son los otros”, comenta Montezemolo en la Gazzetta dello Sport. “Los resultados de Alonso y Massa son una primera señal alentadora, pero aún es demasiado pronto para juzgar”.
“Estoy seguro de que Red Bull será muy competitivo, teniendo en cuenta la ventaja con la que terminó la temporada pasada. Y McLaren también”, concluye el directivo de Ferrari.
La escudería Virgin Racing, una de las nuevas para el Mundial 2010 de Fórmula 1, recalcó su optimismo respecto a su monoplaza, el ”VR-01”, después de realizar un “exitoso” ‘’shakedown” en el trazado británico de Silverstone.
El nuevo equipo se estrenará oficialmente en la pretemporada durante los entrenamientos de esta semana en Jerez de la Frontera y para tener preparado el coche tuvo un ‘’shakedown” la semana pasada en el circuito inglés.
“Este ’shakedown’ nos facilitó nuestra primera oportunidad de trabajar juntos y no podría haber ido mejor. La forma en la que el equipo ha trabajado para conseguir tan exitoso ‘’shakedown” ha sido encomiable. Estoy muy orgulloso de los que conseguimos y estoy deseando estar junto a las otras escuderías en el ”pit lane” esta semana”, indicó el director de Virgin Racing, John Booth, en declaraciones recogidas por ”formula1.com”.
En Silverstone, el piloto alemán Timo Glock dio 42 vueltas con el ”VR-01” y su compañero, el brasileño Lucas Di Grassi, le secundó con otras 36. Para el sudamericano, “las primeras impresiones son muy positivas”. “Es sorprendente lo que el equipo ha conseguido en tan poco tiempo. Creo que tenemos una gran escudería y un coche fuerte para comenzar a trabajar en Jerez”, añadió Di Grassi.
Por su parte, el director técnico de Virgin Racing, Nick Wirth, también se mostró “encantado” por las buenas sensaciones de las pruebas realizadas. “Conseguir rodar 100 kilómetros es un gran logro. Hemos adquirido buena información para seguir adelante en el diseño de nuevas partes, que probaremos esta semana”, sentenció.
Mil kilómetros para el BMW-Sauber C29. Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi están poniendo a prueba a conciencia al nuevo monoplaza. Willy Rampf, director técnico de la escudería, asegura que de momento pueden estar contentos: “Podemos estar satisfechos con la fiabilidad del coche. Hemos completado mil kilómetros en tres días sin ningún problema importante. Por supuesto, hemos hecho algunos ajustes y modificaciones, pero para eso son las pruebas”.
Ajustes, modificaciones… ¿Problemas? Willy reconoce que no todo es un camino de rosas, pero confía en llegar a Bahréin con un monoplaza en perfecto estado: “No hay nada que nos preocupe seriamente. Por ejemplo, la parte trasera de la cubierta del motor se dañó por los gases, así que usaremos un material diferente”.
La parte trasera de la cubierta del motor se dañó por los gases”
Para eso está la pretemporada: probar, ver errores y solucionarlos. Pero no nos engañemos: todos quieren saber dónde está el rival. Para Rampf, eso será complicado hasta que no viajen al primer gran premio del año: “Evaluar si el coche parece competitivo es más difícil incluso que en años anteriores. Todo lo que podemos decir es que nuestro coche tiene el rendimiento esperado basado en nuestros simuladores y las mediciones del túnel del viento. Las grandes diferencias de cargas de combustible hacen imposible establecer una comparación con los coches de otros equipos”.
La relación entre los pilotos y el equipo ha tenido un muy buen comienzo”
Otro de los factores clave para cualquier escudería son sus pilotos. Este año, Pedro de la Rosa se reencuentra con las carreras, mientras que Kamui Kobayashi quiere continuar con el buen sabor de boca que dejó en las últimas citas de 2009. Para ello necesitan un monoplaza competitivo, y Willy cree que no les decepcionará: “Los comentarios de los pilotos sobre el monoplaza han sido en general positivos, como la estabilidad en las frenadas, la tracción y la respuesta del coche con cargas de combustible variadas. Ambos pilotos son nuevos en el equipo, así que todavía se están conociendo. De todas maneras, la relación entre los pilotos y el equipo ha tenido un muy buen comienzo”.
Para Pedro de la Rosa su edad no sólo no es un inconveniente, sino una gran ventaja que los verdaderos expertos valoran sumamente: “Con Pedro se puede ver que su vasta experiencia le ha dado una amplia base de conocimientos técnicos, lo que es extremadamente valioso para todos los implicados”.
La Fórmula 1 se arriesga a perder otro fabricante si no actúa adecuadamente en medio de la congelación de motores, o al menos, esa es la opinión del jefe del equipo Red Bull, Christian Horner.
Entre las sugerencias de que la unidad V8 de Mercedes, partía con ventaja sobre sus rivales en el 2009, se ejerció presión sobre la FIA para permitir que los fabricantes de motores más rezagados se pusieran al día.
Se cree que Renault, aunque quizá no sea tan potente como el Mercedes y el Ferrari, podría tener una ventaja con la prohibición de repostar este año, porque logra un consumo muy eficiente.
“La FIA tiene todos los datos en la mano para decidir un ajuste de los motores“, dijo Horner a Auto Bild Motorsport.
Las reglas de congelación de motores en realidad no estipulan la necesidad de la igualdad de rendimiento, pero después de la pérdida de Honda, BMW y Toyota, ahora hay sólo cuatro fabricantes de motores en la F1, incluido Cosworth.
“Sería un desastre perder a otro fabricante de motores al final del año porque no pueden competir con los otros“, agregó Horner.
“Las reglas para el desarrollo de los chasis son tan estrictas que el motor desempeña un papel cada vez más importante“, añadió.
Adrián Campos, jefe del equipo Campos Meta, tiene la esperanza de que los problemas que están afectando a su equipo ante el inicio de la temporada 2010 de la Fórmula 1 queden resueltos antes del próximo lunes.
“Dallara no puede vender el coche a otro equipo, tenemos un contrato con ellos”
Los rumores en torno a los problemas financieros del equipo español son cada vez mayores y se especula con que la escudería se estaría viendo incapaz de efectuar el último pago al fabricante italiano Dallara, que se está encargando de la producción de su monoplaza.
“Estamos tratando de tener todo resuelto el lunes, pero la gente está diciendo un montón de cosas estúpidas”, señaló Campos en palabras a la ‘BBC Sport’. “Algunas informaciones son verdaderas y otras no. Estamos trabajando muy duro para estar en Bahréin”, matizó.
En manos de un empresario africano
El ’salvador’ más probable del equipo podría estar en la figura del empresario sudafricano Tony Teixeira, dueño de la ahora extinta serie A1GP, competición menor del automovilismo. Sin embargo, Campos no quiso confirmar que el plan de ‘rescate’ suponga una venta parcial de la escudería. “El problema es que tenemos cláusulas de confidencialidad en todo lo que estamos haciendo”, aseguró.
No obstante, Campos admitió que los pagos a Dallara, que ya advirtió que trabajaría bajo pedido, no se han efectuado siempre a su debido tiempo: “Estamos tratando de resolver el problema”.
Además, negó las informaciones que apuntan a que Dallara se habría cansado de esperar por el dinero y habría decifido vender el coche a Stefan GP, equipo serbio que presiona a los italianos y a la FIA para quedarse la plaza de Campos. “No, no pueden hacer eso; tenemos un contrato con ellos”, sentenció.
Que un debutante sorprenda ya desde su primera carrera en Fórmula 1 es un acontecimiento raro. El japonés Kamui Kobayashi lo hizo el año pasado en Brasil con Toyota. Y repitió en su segundo gran premio, en Abu Dabi, donde logró sus primeros tres puntos al terminar sexto.
Ahora se enfrenta a su primera temporada completa en la Fórmula 1. Pero lo hace de la mano de Sauber. A su lado, Pedro de la Rosa, como compañero de equipo, le enseñará sus quince años de veteranía: “Él sabe cómo trabajar con el coche, cómo impulsar su desarrollo… Tengo que mirar por encima de su hombro”, asegura el japonés sobre el piloto español, antiguo probador de McLaren.
Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi y Peter Sauber; tres nombres unidos por una escudería. Un barco nacido de las cenizas de BMW que se adentra en las turbulentas aguas de una temporada agitada. Kamui espera que Pedro le eche una mano para salir a flote sin naufragar: “Tenemos que trabajar juntos y desarrollar el coche juntos. Conozco bastante a Pedro, y estoy seguro de que formaremos un gran equipo; algo así como un equipo familiar”.
Kamui tiene 23 años y muchas ganas de sorprender y dar buenos resultados. Quiere demostrar que el final de la temporada 2009 no fue pura casualidad o suerte pasajera. Y es que en este deporte es difícil hablar de casualidades, si es que existen: “Creo que fui muy afortunado, pero Peter no cree que fuera suerte, así que sé lo que espera de mí: profesionalidad y un trabajo muy duro”, declara en la página oficial de la Fórmula 1.
La continuación de la aventura de Kobayashi en la Fórmula 1 no ha sido fácil, pero tampoco difícil. Sí, es contradictorio, pero así fue: el equipo en el que comenzó, Toyota (sustituyendo al lesionado Timo Glock) anunció su retirada. Kamui, que había causado una gran impresión en los despachos de casi todas las escuderías, se encontraba de repente sin asiento, a pesar de que casi todos le confirmaban en Toyota. Pero de pronto apareció Peter Sauber: “Empezamos las negociaciones tras Abu Dabi, pero el problema fue que el equipo no tenía plaza, así que Peter me pidió que fuera paciente y esperara”. Kamui así lo hizo: prometió fidelidad y pacientemente ansió el contrato que finalmente llegó: “Una vez que el equipo tuvo su plaza confirmada, terminamos las negociaciones y firmamos el contrato”. Ahora sólo queda rentabilizarlo en la pista.
Con el fin de maximizar el desarrollo del RB6, la escudería con base en Milton Keynes fue uno de los equipos ausentes en los primeros entrenamientos de la pretemporada, que se han desarrollado en Cheste durante esta semana.
Sin embargo, ya han confirmado su asistencia a la segunda tanda de tests que comenzará el próximo miércoles en Jerez. Así, podremos ver a las grandes escuderías juntas: Ferrari, McLaren, Mecerdes y Red Bull. Escuderías, que en un principio, son las que tienen más posibilidades para luchar por el campeonato.
Mark Webber rodará con el nuevo Red Bull los dos primeros días de entrenamientos, y el tercer y último día, será Sebastian Vettel, subcampeón del 2009, quien coja el relevo.
“Empezar los entrenamientos y hacer debutar el nuevo monoplaza en Valencia no nos preocupa”, comentó el jefe del equipo, Christian Horner, en referencia a su ausencia en Cheste y la ‘ventaja’ que tenían las escuderías por haber estado en Valencia. “Hemos tenido un estricto control en el desarrollo del coche, y también hemos seguido con interés la evolución de las demás escuderías. Pero estamos contentos pensando en nosotros mismos”, añadió Horner.
Con el RB6, Red Bull intentará superar la buena actuación y buenas impresiones que dejó la temporada pasada, cuando a mitad de año, sus dos pilotos tenían opciones de convertirse en campeones.
Un tirón de orejas para Michael Schumacher, todo un campeón debe saber todo lo que acarrea y más en su caso con su vuelta a los circuitos, es una vergüenza que en un día de entrenamientos niegue un autógrafo a un niño, más cuando no había tanta gente para que le firmara, ya que yo creo que sólo le pide el niño.
