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Tenía cara de venganza, ganas de dar la vuelta a la situación, también era la viva imagen del optimismo. Cuando terminó la carrera de Spa, con un cero en su casillero por tercera vez esta temporada, Fernando Alonso intentaba conservar la calma. Ahora, días después, el asturiano analiza la situación, de nuevo, con ánimo.
“Evidentemente el de Bélgica no fue el gran premio que esperábamos y creo que la clave fue la primera vuelta porque empecé bien y podía subir al podio, pero en lugar de eso tuve que entrar pronto a boxes y todo cambió”, explica.
Fernando alude al síndrome de los comienzos: “Este año las primeras vueltas no nos han sido muy propicias, ya sea por nuestros errores o por cosas que escapan a nuestro control. En cinco de las trece carreras me he encontrado en la parte de atrás por diversas circunstancias. Pero siempre digo que en una temporada la buena y la mala suerte se equilibran, así que espero que pronto tengamos una compensación”.
Y explica la manera en la que espera resarcirse de la decepción de Bélgica: “La primera final ha sido muy mala para nosotros, pero aún quedan seis por disputarse. Ahora está claro que, después de Spa, tenemos que ponernos al día. Con este sistema de puntuación y la alternancia de resultados que se está dando estoy convencido de que aún tenemos importantes opciones en el campeonato”. Y hace cuentas para recuperar la ilusión: “Hay 150 puntos en juego, suficiente para revertir la situación. Eso sí, no debemos olvidar que la carrera de Monza va a ser muy importante. Es nuestro circuito de casa y debemos hacer todo lo posible por recuperar puntos. Un buen resultado nos daría un buen impulso, si las cosas fueran mal nada terminaría, pero sería un golpe para nuestra moral”.
Fernando no tuvo una buena estrategia en Spa, tuvo mala suerte y cometió un fallo, pero está deseando regresar a la pista en el próximo GP de Italia: “No puedo esperar más para estar allí y ver las gradas llenas de aficionados”.
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Parecía que iba encaminado a terminar tercero, con la superioridad de los Red Bull, pero la sanción a Vettel le vino bien para ganar una plaza
Sí, es cierto, pero nos merecemos cierto crédito por la mala suerte de este año. La carrera ha sido buena, el inicio fue magnífico, gracias a la salida por la zona limpia. Ha habido mucho estrés con el safety car, pero ha sido un buen domingo en general, no ha habido errores. Mark ha sido increíblemente rápido con neumáticos blandos, ha podido hacer cuarenta vueltas. En un circuito normal no habría aguantado a Vettel, así que en general ha sido un buen fin de semana, sabiendo que nuestro ritmo no ha sido suficientemente rápido.
Y abandonó Hamilton
Con el abandono de Hamilton, el Mundial se reagrupa. Sabíamos que julio era un mes importante y hemos logrado dos podios, así es de la manera de que se pueda ganar este campeonato. En Silverstone se nos escapó una posibilidad de podio, pero luego en Alemania y aquí, hemos hecho primero y segundo. Ya estamos a una distancia de menos de una carrera y en lo que queda de campeonato podemos seguir creciendo. Tenemos que conseguir que el coche siga mejorando y poder seguir estando en el podio que es la única manera de luchar por el campeonato.
¿Cómo fue la salida?
El coche ha salido perfecto, igual que en Alemania, y pude recuperar una posición a Mark Webber y casi, casi a Vettel, que nuevamente en la primera curva estuvo bastante agresivo, pero luego pudimos tenerle detrás a raya durante las cuarenta vueltas que quedaban hasta el final.
¿Ha aguantado de la misma manera que soportó a Schumacher en Imola 2005?
Ésta ha sido un poco más fácil porque Hungaroring es un circuito en el que es muy difícil adelantar. Cuando Vettel se acercaba a mí me sentía como un doblado. Como una de esas nuevas escuderías. Daba el máximo, y ellos eran más rápidos que nosotros. En Spa sólo podría haberle aguantado dos o tres vueltas, pero he tenido suerte de que fuera en este escenario. Sólo hay un punto de adelantamiento, a final de recta. Y si haces una vuelta muy lenta, pero eres veloz en la curva de entrada a meta, entonces es suficiente para mantener la posición. He vivido una carrera muy larga, aburrida en ciertos aspectos, pero ha sido importante por los puntos, para el campeonato.
El problema ha sido el rendimiento del coche, que estuvo aquí lejos de los Red Bull
Vettel me presionó mucho en la segunda parte de la carrera. Creo que fuimos claramente más lentos durante todo el fin de semana, así que no ha sido una sorpresa lo de este domingo. El resultado ha sido excepcional, pero debemos seguir trabajando duro para mejorar el coche después de lo que hemos visto durante este fin de semana.
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Fernando Alonso en estado puro. En sus críticas a lo que no le gusta, sus elogios, sus sonrisas y sus silencios. El asturiano concedió una larga y prolija entrevista a AS en el motorhome de prensa de Ferrari, en el momento más polémico del año.
Algunos fans me preguntan sobre si ha perdido agresividad, tras no pasar a Buemi en Valencia. ¿Es ahora más conservador o es sólo por el coche?
Siempre se habla demasiado. Desde fuera es difícil ver las cosas y respeto todas las opiniones, pero hay algunas que no compartes. Como la de la falta de agresividad, que he podido leer. Que fue difícil de entender cómo no había pasado a Buemi en toda la carrera. Y que debía concentrarme más en esas cosas que luego en hablar después de la carrera
Pero yo le hablaba del sentir de algunos espectadores
Sí, sí. Hay que saber que en ese momento mi ingeniero me decía: “No arriesgues, que hay cinco pilotos investigados”. Con eso respondo a la pregunta. Hay momentos en los que tienes que arriesgar y otros en los que no. Si me arriesgo a pasar a Buemi y luego les ponen una penalización de treinta segundos y me quedo fuera de carrera, leería entonces que tengo que correr con más cabeza. Hay que estar un poco al margen y respetar los comentarios de todo el mundo. Pero al final de cuentas hay dos McLaren luchando por el título, dos Red Bull y un Ferrari Queda respondida también la pregunta.
¿Sería más feliz en el fútbol, donde no hay factores mecánicos, o como ciclista?
Ufff. Yo soy feliz en todos los deportes y creo que tengo más talento para pilotar un coche. Es lo que me ha tocado hacer en esta vida y voy a intentar disfrutarlo a tope. Más feliz de lo que estoy ahora no puedo estar. Estoy en la pugna. Es verdad que voy quinto, que venimos de una carrera con muy pocos puntos. Pero sin la mala suerte de Canadá y Valencia tendría ahora mismo 23 puntos más, y con menos puntos para mis rivales, estaría ahora líder en esta entrevista. Sólo pequeños detalles y mala suerte en dos carreras han cambiado la perspectiva de la actual sobre si estaría más feliz en otro deporte, a qué bien que lideras el Mundial. Queda mucho, veremos qué se puede hacer en noviembre, pero me levanto cada mañana feliz con mi trabajo, con mi vida, con el sueño cumplido de correr con Ferrari y de que ojalá pueda luchar por el título a final de año y no en julio, que no sirve para nada.
¿No pensó en Valencia: “Tendría que haber hecho trampas yo también”?
No, nadie lo hace con mala intención, ni pensando nada extraño. A veces sufrimos penalizaciones unos pilotos, a veces otros Los comisarios y el director de carrera no tienen un trabajo fácil, como hemos visto en el Mundial con los árbitros. Todo se compensa a final de año y el que gane el título será un justo campeón.
¿Qué necesita Ferrari para volver a ganar, menos poder italiano como antes?
No, estamos bien como estamos. Ya le digo, esta entrevista sería distinta sin mala suerte. Creo que el equipo está bien, fuerte y se está adaptando también a las nuevas reglas. Con la limitación de test, de personal, de número de horas del túnel del viento, de costes Hace falta una reestructuración importante en todos los equipos y Ferrari se está preparando también para el futuro, para esta nueva F-1, y ojalá que lo haga mejor que los demás.
¿Cómo ve a Massa?
Bien, creo que es un piloto muy competitivo, muy rápido. Y no sólo en la crono, también en carrera es constante. Ha sido una buena sorpresa, en lo deportivo por su velocidad y en lo personal porque es una persona muy sencilla con la que es muy fácil llevarse bien. Se trata de alguien que ha luchado hasta la última carrera por un Mundial. Y que lideraba internamente el equipo el año pasado hasta su accidente.
¿Cuál ha sido el compañero más duro?
Quizás Felipe sea el más difícil que he tenido. En otros tiempos Fisichella y Trulli me pusieron en más apuros para intentar superarles. Pero también yo era peor piloto en aquella época. No tenía la experiencia que tengo ahora y ellos eran muy rápidos, experimentados y a veces hacían un trabajo mucho mejor que yo. Gracias a lo que aprendí de ellos soy mejor como piloto, y también técnicamente con el paso por diferentes equipos. Por talento mi actual compañero es uno de los mejores.
¿Y Hamilton?
Hamilton fue diferente. Fue un piloto que llegaba nuevo de la GP2, con un cambio de reglamento bastante brusco. Pasábamos de los Michelin a los Bridgestone, muy parecidos a los neumáticos que él usó todo el año en GP2, con otro tipo de motores y aerodinámica. Fue un año distinto también. Está entre los mejores, seguro.
No es amigo de Lewis. ¿De verdad hay alguien que se pueda creer lo de los SMS?
Sí, por qué no. No es tan atípico. No tenemos que ser amigos para intercambiar SMS o decir cualquier cosa. Somos rivales en la pista, pero fuera de ella somos personas normales y corrientes y hay mucho respeto hacia todo el mundo.
¿Le ha pedido disculpas por frenarle?
No No tiene nada de que pedir disculpas, supongo. Todo el mundo hace su carrera e intenta hacerlo lo mejor posible. Y tuvo su penalización también por lo que hizo mal.
Ahora que está en Maranello, ¿asumiría el reto que le propuso Rossi en 2006 de competir contra él en un F-1, una moto y un coche de rallys?
(Se ríe). Hombre, él prueba mucho más en Fórmula 1 que yo en moto. Tiene unos cuantos test cada cierto tiempo que disfruta, los aprovecha y yo no creo que sea capaz de hacer esos test sobre dos ruedas. Si un día hay que hacerlo lo haría, por qué no. Ahora que estoy en Ferrari sería todo mucho más fácil. Algo de espectáculo, nada serio, supongo. Y lo de la moto lo vería bastante difícil. Igual la arranco, la apago y ya está. (Se ríe a carcajadas). Acabé mi vuelta y doy por perdido el punto. Es totalmente imposible pilotar una moto como ellos lo hacen.
¿Cree que podría batirle sobre un coche de rallys?
Hombre, en rallys nunca he probado, pero entrenaría un poco antes de hacerlo, supongo.
¿Tiene preparada alguna celebración especial para su próxima victoria?
No, no tengo nada preparado. En 2006 podía ganar carreras de manera consecutiva y te vienen a la cabeza todas estas cosas. Sin embargo, cuando estás en una situación como la nuestra, en la que una victoria va a ser muy luchada y trabajada, en lo último que piensas es en celebrar algo.
Le voy a preguntar ahora por algunos pilotos de Ferrari. Empezamos por Gilles Villeneuve.
Es un piloto que es un mito en Ferrari. Lo veo cuando estoy en Maranello. Recuerdan a Gilles, a Yodi Scheckter, a Michael Hay varios nombres que les han impresionado. Junto con Schumi, Villeneuve es la persona más recordada y amada en Ferrari. Era un piloto distinto a los demás, con mucha más pasión y corazón por lo que hacía. Por eso ha quedado tan grabado. ¿Lauda? Sólo ha habido siete campeones con la escudería y él es uno.
Y, por supuesto, Schumacher. ¿Ha hecho bien volviendo a competir?
Hombre, habría que preguntárselo a él. De cara al espectador o desde fuera es fácil decir ahora que no. Estaba en su casa, había sido siete veces campeón, el mejor de la historia en palmarés, una máquina perfecta de ganar. Después de volver, desde fuera queda como que no es tan fácil ganar en F-1, dependes mucho del coche y, además, su compañero Rosberg está quedando normalmente por delante de él. Todo eso no está muy bien para él, pero igual es mucho más feliz este año que el pasado viendo las carreras por la tele. Si es así, ha hecho muy bien en volver. Lo importante es lo que sienta uno por dentro y no los demás cuando estén en casa delante de la pantalla de televisión. Además, si tuviera uno de los Red Bull igual ahora estaba ganando carreras.
Un piloto llegó a orinarse encima en una parrilla. ¿Le ha pasado algo similar u otra anécdota curiosa que se le ocurra?
A mí no me ha pasado, siempre voy al baño. Lo más curioso son las gotas de sudor que se pegan a la visera por dentro cuando frenas. Va cayendo por la nariz hasta que frenas, se pegan por dentro y empiezas a ver mal por el sudor, que se va hacia delante como si estuvieras en la luna. Intentas quitártelo en las rectas, pero no aclaras mucho porque lo único que haces es esparcir el líquido por la visera.
¿Cuándo ha pasado más miedo en un F-1?
Siempre que llueve tienes respeto a la velocidad y un poco de atención a lo que haces. La última vez fue en China 2009. Llovía muchísimo. Me quedé último porque cambiamos las ruedas detrás del Safety y me encontré el veinte. Detrás de toda la estela de agua. Quieres adelantar a la gente y no ves nada a 300 km/h. Ni a derecha ni a izquierda. Y hay que seguir acelerando porque si no el que viene por detrás te pasa por encima. Hay que acelerar hasta que sientes que tienes que frenar, pero sólo lo sientes, porque no lo ves.
¿Hay alguien que diga la verdad en la F-1?
Sí, supongo que alguien habrá (Se ríe). Se dice la verdad, se dice la verdad, pero siempre se guarda algo de margen. Si hablas con una persona, ésta se lo puede decir a los rivales. Respecto a las cosas técnicas de tu coche normalmente nunca se dice la verdad. En lo personal es un deporte como otro cualquiera.
¿Ve posible que, como se ha publicado, Red Bull tenga un sistema de control de gases para la calificación?
No lo creo, son sólo suposiciones. Un coreano escribe en un blog que Red Bull tiene un sistema de gases, y como nadie sabe ni explica cuál es el secreto de Red Bull, después se extiende con la globalización por todo el planeta.
¿Qué significa para usted Flavio Briatore?
Es una persona que me ha ayudado mucho, que me llevó a la Fórmula 1 desde la Fórmula 3000, y después de conocerlo me fichó para Benetton y me permitió debutar en el gran circo con Minardi y Renault. Sin él no estaría aquí.
¿Se le echa de menos?
Creo que sí. Es una persona diferente. Profesionalmente hablando es bueno. Su forma de gestionar el equipo siempre fue de las mejores, porque luchábamos por cosas importantes con menos medios que los demás. Y era por carácter una persona que necesitaba la Fórmula 1. Muy abierta, muy F-1.
¿Podría ser el nuevo Bernie algún día?
Bernie Ecclestone no tiene sustituto.
Pero podría, desgraciadamente, fallecer.
No creo. (Se carcajea). Bernie parece no tener recambio.
¿Qué añora más de estas dos cosas: otro Mundial o ser un personaje anónimo?
El título mundial, lo de anónimo o no, es menos importante cuando estás en plena carrera deportiva. Sólo pienso en la victoria.
¿Por qué no sabemos de su generosidad para acciones humanitarias en el tercer mundo?
Porque no hay tampoco por qué decirlo o darle publicidad. Lo que haga uno es interés de uno mismo y de quienes te rodean. Como tampoco trasciende que doy más o menos cuatro horas de ruedas de prensa cada fin de semana. Es imposible que haya otro deporte en el que se haga eso. Y lo doy en cuatro idiomas. Pero luego soy poco accesible. No pasa nada, que se diga Pero como dijo Mourinho, las mentiras a base de repetirlas sólo son verdad para la gente poco inteligente. Pero para las inteligentes siguen siendo mentira. Me da igual lo que se diga.
¿Cómo está lo de crear su propio equipo ciclista?
Está en standby. Difícil para el año que viene.
Terminamos, dígame lo último con lo que se ha reído a carcajadas.
Con el vídeo de Camacho en el Mundial. Lo vivimos todos como él, sólo que a los demás no nos graban.
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¿Cómo ha visto su carrera?
La salida no fue buena por los problemas que tuve con el embrague. También los tuve en la vuelta de formación. Tuve que atacarles, pasé a Robert y después me sancionaron justo cuando entraba el coche de seguridad y perdí doce posiciones. Desde ese momento, era difícil recuperar.
Ha hecho la vuelta rápida en carrera, ¿pero no tiene la sensación de que entre Valencia y Silverstone se le ha escapado el Mundial?
No, creo que ganaremos el título. No están saliendo las cosas bien, y es difícil así, pero estoy convencido de ganar. Están pasando muchas cosas, pero estamos sólo en la mitad del campeonato y aún podemos luchar por cambiar las cosas. Me veo con más opciones de ser campeón que antes porque el coche va mejor y los cambios que se están introduciendo funcionan. Yo espero que todo vaya mejor.
¿Ha sido decisiva su opinión sobre el incidente para que su equipo le dijera que no pasaba nada y que no tenía que ceder su posición?
No, yo les dije que había adelantado a Kubica, que me había tocado y me había empujado un poco a la hierba, el equipo me dijo que era muy claro que nos habíamos tocado. Y el equipo vio en la repetición que él no me había dejado espacios, me había mandado a la hierba y o eres transparente y desapareces, o tienes que ir por la hierba. Según el equipo y yo no había posibilidad de problema en este adelantamiento. Y creo que Kubica también me ha dado la razón.
¿Entonces es injusta la sanción de la FIA?
No, siempre es justa.
¿Aún se puede ganar el Mundial, a 47 puntos?
Si estuviésemos con los puntos del año pasado ahora estaríamos a 18 y todo el mundo vería posibilidades, cuando ves 47 parece exagerado, pero no lo vemos así. Antes de venir a Silverstone pensaba que podía estar en condiciones de luchar por el Mundial, pero había que comprobar que el coche iba bien después de la evolución de Valencia y ahora hemos visto que el coche volaba en carrera. Por tanto ahora sí que creo más en el Mundial que el viernes.
Visto el conflicto con la FIA, ¿no habría sido más prudente ceder la posición?
Bueno, hemos hecho lo que teníamos que hacer y no veo que hubiese que cambiar nada. Seguro que en muchas columnas de opinión, de algunos que han estado en casa viendo la televisión con una cerveza escribirán sobre lo que teníamos que haber hecho, dejar pasar a Kubica. Pero si hubiese en vez de hierba un muro, y me hubiese estrellado contra el muro la penalización hubiese sido a Kubica. Depende como se vea, y pasaban las vueltas y no teníamos noticias, no había nada que hacer. Si queríamos dejar pasar a Kubica ya se había retirado así que no había nada que hacer.
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La polvareda que han despertado las declaraciones de Alonso tras el GP de Europa han llevado al asturiano a matizar sus palabras. Ayer, en su blog en la web de Ferrari, quiso aclarar el origen de su malestar e incluso disculparse con quien pudieran haberse sentido ofendido: “Lógicamente, con la mente fría estoy mucho más tranquilo que en los momentos que siguieron a la carrera. En caliente, me expreso de forma más emotiva y es fácil que mis palabras puedan ser malinterpretadas. Y es algo que no tenía ninguna intención de hacer”.
Y hace una referencia directa a la decisión de la FIA: “Entiendo que el trabajo de los comisarios es difícil, que deben hacerlo bajo presión y tomando decisiones de forma muy rápida”. Sin embargo, el bicampeón mantiene que todo lo ocurrido en Valencia debe invitar a la reflexión: “Ellos, como nosotros, pretenden respetar las normas. Pero en estas circunstancias, el daño provocado ha sido mayor que la pena. Y no me refiero a ningún caso en particular, es una cuestión general. Por eso creo que deberíamos tratarlo con tranquilidad, para que no se vuelva a repetir. Me felicito así de que la FIA haya convocado ya un Consejo Mundial para que todo esto se aclare”.
Dejando atrás tanta polémica, el español prefiere creer que el campeonato no está mi mucho menos sentenciado: “Estoy 29 puntos por detrás del líder, pero queda más de la mitad de la temporada. Es poco más de una victoria en una situación apretada en cabeza”. Y para conseguirlo, apela a la evolución de su monoplaza: “Las novedades que presentamos en Valencia nos han permitido dar un paso adelante y estamos más cerca de los primeros. Estoy satisfecho porque continuaremos con la evolución del F10, hasta tener un coche capaz de luchar por ganar”.
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Bernie Ecclestone (Suffolk, Inglaterra, 1930) y Fernando Alonso (1981, Oviedo) sentados a la mesa, dos refrescos y preguntas cruzadas. Saludo afectuoso, bromas sobre el Mundial de fútbol y algún susurro cómplice al oído. De abuelo sabio a nieto obediente, que atiende respetuoso, que le cede la palabra. Al patrón de la Fórmula 1 le gusta conversar un rato en cada gran premio con las estrellas de su circo. Ahora, en la semana que irrumpe la carrera de Valencia, charla con el piloto asturiano de Ferrari, culpable de la revalorización de este gran premio urbano y razón fundamental de las dos paradas del Mundial en nuestro país y del fenómeno global de la Fórmula 1 en España.
A Bernie le viene fenomenal que el asturiano acelere en rojo porque el mercado nacional, con permiso de la crisis, es uno de sus principales nichos de negocio. Y Fernando está como loco porque su coche ascienda de nivel con urgencia. Estrena evoluciones, su gran esperanza para ponerse a la altura de McLaren y Red Bull. En la Scuderia están convencidos de que mejorarán.
Pregunta.– ¿Bernie, qué espera este fin de semana en Valencia?
Bernie Ecclestone.– La ciudad está haciendo un enorme esfuerzo para que se afiance el gran premio, pero asumo que es un camino largo. El cambio de fecha [de agosto a junio] está ayudando a la taquilla, así como el fichaje de Fernando por Ferrari. ¡A ver si das una alegría a tus seguidores…!
Fernando Alonso.– Ojalá, realmente estoy muy ilusionado por correr de nuevo ante mi gente y por las mejoras que presentaremos en el coche.
P.– La unión Alonso-Ferrari era muy esperada por los aficionados españoles de la Fórmula 1.
B. E.– Lógico. Fernando, tú eres el típico piloto de Ferrari. Luchador al volante, con corazón de león, apasionado de las carreras y un competidor implacable.
F. A.– Estoy de acuerdo. Me siento muy orgulloso de formar parte ahora de la historia de Ferrari, aunque suponga también una gran responsabilidad ya que ningún equipo tiene tantos seguidores en todo el mundo. También sé que me toca poner de mi parte y ayudar a mejorar las cosas. Puedo decir que estoy listo para ello.
B. E.– Todo el mundo compara a Fernando con Schumacher, esperan que haga algo similar con la Scuderia, pero los tiempos han cambiado. Michael apenas tenía rivales. Él solía hacer la pole y ganar la carrera, pero fíjate hoy en día. Cualquier piloto de McLaren, Red Bull o Ferrari puede pelear por la pole y por el triunfo el domingo.
P.– Fernando, lleva medio año ya en Ferrari. ¿Todo lo que rodea al equipo es como imaginaba?
F. A.– En la pista, ya en Valencia y en las siguientes carreras esperamos mejorar nuestras prestaciones. Pero he de reconocer que estoy impresionado por la pasión que rodea al equipo, cómo se esfuerza la gente en Maranello, se les ve dándolo todo a las ocho de la mañana, disfrutan probando los Ferrari de calle…
B. E.– No hay ningún piloto que no quiera ir a Ferrari, porque la Scuderia transmite una vibración especial y también una presión única, no lo olvidemos. Fernando, seguro que estás de acuerdo con que tú querías ganar con Renault, sin duda, pero en Ferrari la exigencia es máxima y eso es lo que buscan los pilotos, ¿verdad?
F. A.– Exacto. Me encanta esa presión, el hecho de comenzar una carrera siendo favorito. Cuanto más se espera de mí, cuando más presión siento, más cómodo me encuentro. En mis dos últimos años en Renault, por ejemplo, sufría al aspirar, como mucho, a estar entre los ocho o nueve mejores tras la clasificación.
P.– Estaba ansioso por llegar a la Scuderia, su íntima ilusión.
F. A.– Desde que abandoné McLaren, en 2007, donde no pasé mi mejor temporada, tenía en la cabeza convertirme algún día en piloto de Ferrari. La historia de la Fórmula 1 señala con claridad que McLaren y Ferrari son los dos equipos más grandes. Y para completar mi carrera como piloto tenía que vestirme de rojo. Al principio, para mí sólo era un sueño, pero el pasado año, justo en verano, se hizo realidad. Todo se concretó de manera muy rápida, no podía dejar escapar la oportunidad.
P.– Y parece totalmente feliz vestido de rojo.
F. A.– Y lo estoy, es verdad. La mentalidad española y la italiana se asemejan bastante, así como también el estilo de vida. Compartimos pasiones.
B. E.– Hacen buena pareja. Y no olvidemos que en este negocio hay dos cosas que nunca pierden su valor: la Fórmula 1 como producto y Ferrari como marca. Otros van y vienen, pero estos dos iconos siempre permanecen.
P.– Entonces, Fernando, insistirá en su idea de permanecer muchos años en Ferrari y acabar su carrera allí…
F. A.– Así lo espero. Ése es mi gran objetivo. Mejorar al equipo, dar lo máximo y ganar tanto y tan a menudo como sea posible.
P.– Señor Ecclestone, si fuera jefe de equipo, ¿a qué dos pilotos intentaría fichar?
B. E.– Sin duda, a Sebastian Vettel y Fernando. Vettel tiene la clase suficiente para ser campeón del mundo muy pronto y Fernando ya lo ha sido en dos ocasiones. Es una cuestión de calidad, y ambos la tienen. Creo que además conformarían un equipo ideal, complementándose uno con otro. ¿A que sí, Fernando?
F. A.– Correcto, no tendría ningún problema con Sebastian.
B. E.– Sé que ambos competirían entre ellos con respeto aunque fueran rivales directos.
P.– Tener a los dos costaría mucho dinero.
B. E.– Yo lo pondría sobre la mesa, no tenga ninguna duda. Sería una gran inversión.
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Un fin de semana memorable para usted en Montreal.
Totalmente. Ha sido fantástico y estoy muy contento de que la F-1 haya vuelto a Canadá. Los aficionados son increíbles. Aquí logré mi primer triunfo en F-1, en 2007, así que siempre será un lugar especial en mi corazón. Espero volver muchos años más.
¿Confiaba en ganar en Canadá?
Nunca puedes estar seguro de algo así. Estábamos en buena posición, pero tenía delante a Webber y no sabía cuál era su plan, así que me concentré en mis neumáticos. Es difícil imaginar cuántas vueltas puedes hacer con los duros. Y entonces Fernando me presionó mucho. Tuvimos una batalla realmente buena. Exprimí cada milímetro de mi coche en la carrera.
Habla de la presión de Alonso en la pista, pero ¿cómo fue la de la salida de boxes?
No hicimos buenas paradas. Tuvimos un problema con la rueda derecha y él nos adelantó. No pude evitarlo, pero afortunadamente pude pasarle otra vez.
La estrategia del equipo fue muy buena acertando en la elección de neumáticos.
Elegí yo mismo los neumáticos. El equipo hizo su parte de la estrategia, por supuesto, todos ejecutaron sus trabajos excepcionalmente. Tengo que decir que la contribución de Jenson al equipo es extremadamente buena, es el mejor compañero de equipo que he visto nunca.
El triunfo de Montreal, además, le catapulta al liderato en la clasificación general…
Sí, pero la diferencia es ridícula. He ganado dos carreras, pero sólo tengo tres puntos de ventaja. Si no hubiéramos fallado en la carrera de Barcelona la situación sería diferente. Pero eso es lo que ocurre en las competiciones de motor. Ahora tenemos que centrarnos en aumentar esa renta. Estamos en un buen momento y espero poder continuarlo en Valencia. Estoy confiado porque tendremos algunas mejoras para las siguientes carreras.
¿Cree que McLaren ha cerrado la distancia con Red Bull o incluso que son ahora más fuertes que ellos?
En términos de ritmo, creo que Red Bull todavía es más rápido que el resto, tienen algo en su coche que les da un poco de ventaja. Pero si miramos el paquete en conjunto diría que nosotros tenemos el mejor monoplaza.
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