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Se ha hecho larga la espera desde que bajaran por última vez la bandera a cuadros de la temporada 2009, pero al final, como casi todo, todo llega, ya tenemos aqui de nuevo el mundial de F1. En este año 2010, se espera un mundial muy competitivo, con grandes equipos y muy competitivos entre ellos.
También tenemos a los nuevos equipos, incluyendo a un nuevo-viejo-mítico conocido, Lotus, vuelve a la competición de la F1, esperemos que tenga un buen arranque y que dure muchos años, ya que equipos como Lotus no deberían desaparecer de la competición nunca.
Tenemos la nueva normativa de la FIA, en mi opinión la norma que más va a revolucionar es la del no repostaje, ya veremos si es para bueno o para malo, a priori, mi opinión es que tiene que ser para bueno, ya que o adelantan en pista o poco podrán hacer, ya que el tiempo que puedan ganar en el cambio de ruedas va a ser mínimo y como todos tienen que cambiar, se acaban las estrategias de equipo, asi que a ver si se lanzan a atacar los pilotos y nos animan los medio días del domingo.
Por si fuera poco, este año vuelve el Kaiser, el gran Michael Schumacher con la nueva escudería(realmente comprada) Mercedes GP, esperemos que no vuelva para nada y que la gente lo recuerde por 2 malas temporadas. El fichaje de Jenson Button por Mclaren, la verdad es que le ha echado coraje en irse a un equipo que todo el mundo sabe que tiene preferencia por su piloto Lewis Hamilton, ahi tendremos una bonita lucha de egos, a ver cual de los 2 ingleses gana la batalla interna.
El fichaje de Fernando Alonso por Ferrari, tras tantos años de anuncio por parte de la prensa, ya casi no nos esperábamos que llegara el momento de verlo de rojo, de nuevo en este equipo, también veremos una buena lucha de egos por parte de Felipe Massa y Alonso. A parte, el F10, parece que funciona a la perfección y todos los pilotos coinciden que es el coche más competitivo hoy en día, pero recordad que esto es F1 y que nunca están todas las cartas bocaarriba, además teniendo a Brawn y a Michael Schumacher, yo no me fiaría un pelo, seguro que han escondido algo para Bahrein.
No me quiero dejar el fichaje de Pedro de la Rosa por Sauber, pensaba que no volvería a ver correr a Pedro de la Rosa, y a Jaime alguersuari pilotando su Toro Rosso, creo que pueden conseguir bastantes puntos en el campeonato, por lo que esperemos que estén en forma y en racha para afrontar esta nueva temporada.
De la escudería Hispania Racing Team (HRT-F1) preferiría no hablar, ya que no me gustaba el proyecto de Adrián Campos y este ha resurgido de las cenidas más que quemadas de esta escudería, por lo que no le veo mucho futuro, lo único bueno es que volvemos a tener el apellido Senna en la F1 de mano del sobrino de Ayrton Senna, Bruno Senna, esperemos que tuviera razón Ayrton cuando decía que era mejor que él su sobrino y nos sorprenda exprimiendo al máximo su monoplaza.
En definitiva, este año nos espera, según parece, una emocionante temporada de F1, vamos a ver muchas luchas dentro de los propios equipos con pilotos muy competitivos en los grandes equipos y seguro que vemos mucha competencia en las clasificaciones como en los Grandes Premios.
Nos vemos en Bahrein!!
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El ex director deportivo de la escudería Renault, el italiano Flavio Briatore, aseguró que el piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, es su “favorito sin lugar a dudas” para hacerse con el Mundial de F1 que comienza en Bahrein el próximo 14 de marzo.
“Creo que Alonso es el mejor piloto en activo, quizás sólo junto con Hamilton y Vettel, aunque creo que él es ligeramente mejor”, aseguró Briatore en una entrevista con el diario italiano “La Repubblica” publicada hoy. “Esperemos que éste sea el año de España”, dijo el italiano en relación a la incorporación de la escudería Hispania, que será el primer equipo español en disputar un Mundial de Fórmula Uno.
Tras Fernando Alonso, campeón mundial de F-1 en dos ocasiones, el ex patrón de Renault señaló al piloto alemán de Red Bull Sebastian Vettel como otro de los candidatos al título, tras quedar segundo en el campeonato del pasado año por detrás del británico Jenson Button. “Tendría que haber ganado ya el año pasado. Prácticamente ganó, pero el premio no se lo dieron por conocidos motivos”, dijo Briatore refiriéndose a la polémica suscitada por los difusores de doble plano utilizados por la escudería Brawn, en la que corría el actual campeón, Button.
La vuelta a las pistas de Michael Schumacher tras tres años de ausencia es otro de los platos fuertes del Mundial de F-1 que comienza este fin de semana, aunque Briatore no considera favorito al alemán de Mercedes, ganador en siete ocasiones del título mundial. “El piloto no se discute, se discute todo aquello que ha cambiado a su alrededor en los últimos años”, dijo el italiano, antiguo jefe de Schumacher en la escudería Benetton.
Flavio Briatore aseguró no echar de menos “ni siquiera un poco” la Fórmula Uno, tras su expulsión después de la polémica en la que se vio envuelto en 2008. “Echo de menos algunas cosas del entorno, pero la F-1 en sí, no”. El ex patrón de Renault fue suspendido a perpetuidad por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) como responsable de un accidente supuestamente premeditado del brasileño Nelson Piquet, entonces compañero de Alonso en la escudería gala, que favoreció la victoria del español en Singapur 2008. La apelación formulada por Briatore ante el Tribunal de Gran Instancia de París fue estimada por los jueces, que anularon el castigo al italiano.
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Lewis Hamilton vuelve a ser, por tercera temporada consecutiva, uno de los aspirantes al título mundial que ya logró en 2008. Y, disfrutando de tal condición, será también de nuevo uno de los principales escollos para las aspiraciones de Fernando Alonso. De su rivalidad con el español y sus expectativas para esta temporada habló ayer el británico en ‘Fórmula SER’.
A la pregunta de David Alonso sobre a quién consideraba el equipo más fuerte tras lo visto en la temporada, el piloto de McLaren no tuvo dudas: “Mi sensación es que Ferrari es ahora el coche más fuerte. En cuanto a los pilotos, en McLaren los dos pilotos estamos muy cerca, y fuera del equipo creo que Alonso será mi principal adversario”. Y es que a Hamilton no le duelen prendas en reconocer la competitividad del asturiano: “El rival más duro que me he encontrado en mi vida es Fernando”. También ofreció su punto de vista sobre la salida de Alonso de Woking: “No estoy muy seguro de por qué Fernando se marchó de McLaren. Creo que no era feliz allí, fue un tiempo duro, no era fácil tener a dos pilotos tan competitivos en el mismo equipo cuando sólo puede haber un ganador”.
En cualquier caso, el británico confía en las posibilidades de su coche para 2010: “Este McLaren es increíble, lo noto mucho mejor y más competitivo que la temporada pasada, aunque no hay que confiarse porque va a resultar un campeonato muy duro, con otros equipos que van muy rápido”.
Hamilton respondió también a un cuestionario rápido sobre sus preferencias en diferentes aspectos, en el que reveló que su mayor ídolo deportivo es Muhammad Ali y de los actuales, Federer, que su gran afición es la música y que le gusta mucho el fútbol: aunque es seguidor del Arsenal confesó que su equipo preferido a nivel mundial es el Barcelona.
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Su padre. “Es la persona más inteligente que conozco, muy listo”
“Mi padre me dice que no le nombre tanto. Él es muy listo, la persona más inteligente que conozco y sabe que estar en Ferrari es mucho más importante de lo que parece. Si discutimos no las tengo todas conmigo porque suele tener razón y cuando yo veo algo, él ya lo ha visto la semana anterior. Los dos somos fríos, pero también cariñosos”.
Así funciona el simulador . “El cuerpo se vuelve loco y te mareas”
“Trabajar en F-1 al final es como ir a la oficina, te acostumbras. El simulador es muy real, con el sonido del F-1, las fuerzas que soportas en el cuello… Lo hacemos con el mono y el casco puesto, como si lleváramos el monoplaza y es como una batidora, al final acabas un poco mareado, es una pantalla en tres dimensiones. Llevamos el casco atado a unos muelles… El cuerpo se vuelve loco y te dan náuseas”.
Su madre. “Ella es más cariñosa, más abierta, distinta”
“Mi madre es distinta a mi padre, pero también son complementarios y eso es bueno. Ella es más abierta, más extrovertida y mucho más cariñosa en muchos sentidos. Eso es bonito también. Lleva bien todo esto porque lo hago desde hace muchos años y está acostumbrada a verme poco, ya es algo automático para todos”.
Un día en Maranello. “Me levanto a las ocho de la mañana”
“Me levantó a las ocho, desayuno y aproximadamente a las nueve de la mañana estoy en el simulador. En una jornada normal puedo estar hasta las tres de la tarde, es decir unas cinco horas trabajando duro para estar lo más preparado posible en el principio de la temporada. Después comida en ‘Il Cavallino’, un restaurante especial, y más tarde tenemos reuniones, la del otro día con Montezemolo fue especial, también sesiones de fotos o entrevistas. Una cena ligera y a descansar para estar preparado al día siguiente”.
Amistad. “Necesito amigos a mi lado para poner cordura en mi vida”
“Tengo amigos muy fuertes desde pequeño y siempre necesito a mi lado a alguno para poner un punto de cordura en esta vida irreal que a veces llevo. ¿Mileuristas? Alguno hay que no tiene ni trabajo, éste que está aquí hoy por ejemplo, pero él encontrará trabajo porque sí, porque lo encontrará. No quiero que se rompa la pandilla de siempre”.
Personal. “Soy más maduro y tranquilo que hace años, poco más…”
“Desde que llegué a Renault con 22 años al momento actual no he cambiado mucho. Las ganas, el ansia de ganar siguen siendo igual y como persona he dado el cambio de alguien de 22 a 28, como el resto de mis amigos. Soy algo más maduro, más tranquilo y sé diferenciar las cosas importantes de las que no lo son tanto. Seré el Fernando de siempre cuando todo esto acabe”.
De rojo. “La primera vez que me vestí de Ferrari me vi muy raro”
“Mi primer sentimiento cuando me vestí de rojo por primera vez fue extraño. La verdad es que me vi raro, porque tantos años compitiendo contra ellos y ahora estar vestido así, fue raro sí, pero también sentí cierta emoción por todo lo que representa este equipo. También sentí cierta ansia por subirme al coche porque han sido muchos meses de espera. Ahora voy a luchar por ser campeón”.
La victoria. “Quiero volver a sentir esa sensación, es como una droga”
“Este año estoy muy ilusionado, con muchas ganas de volver a ganar porque es un momento importante en mi vida profesional. Tengo 28 años, llegó a la mejor escudería del mundo y con muchas ganas de que salgan bien estos próximos años. Y a corto plazo, intentar ser campeón del mundo otra vez e intentar saborear la victoria, que una vez que la has probado es como una droga. Ganar siempre es una sensación maravillosa”.
El secreto del difusor. “El aire genera agarre y de ahí, velocidad”
“El difusor siempre lo tapan los mecánicos para que el resto de los equipos no lo vean. Es uno de los secretos, porque mucho del agarre que tiene el coche lo genera ese difusor que está entre las dos ruedas de atrás. Funciona de tal manera que el coche va muy bajito y todo el aire que va por el suelo del coche sale por algún lugar, y con ese difusor sale de diferente forma y hace que el coche se pegue al suelo. Que agarre más o menos depende de cómo vaya el aire por debajo del monoplaza. Y a más agarre, más velocidad”.
El Ferrari F10. “Es tan largo que no se ve el final, hay que poner los sensores…”
“Los monoplazas de F-1 de esta temporada son más largos que en la anterior, unos 20 centímetros aproximadamente. La razón fundamental es que el tanque de gasolina es más grande, ya que tenemos que aguantar toda la carrera sin repostar. Vamos, que para aparcar hay que poner los sensores de sonido porque no se ve el final del coche… El depósito queda a mi espalda y de ahí hasta el final también están el motor y la caja de cambios, con la tapa del motor por encima, un elemento aerodinámico muy importante. El alerón trasero apenas cambia este año y el delantero sí porque tiene muchos más detalles, está muy trabajado con pequeños apéndices por todas partes para hacer que el flujo de aire se distribuya por debajo del suelo y el doble difusor te pegue al suelo. Tengo ilusión también con el coche porque estoy en la mejor escudería del mundo. Incluso tengo un volante distinto sin tantos botones, antes tenían un botón hasta para el agua y creo que ahora con el actual vamos a vivir mucho más tranquilos durante la temporada”.
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Fernando Alonso y Hamilton, Ferrari y McLaren. Con el permiso de Michael Schumacher y los Red Bull, los dos compañeros en McLaren en 2007 deben ser los grandes protagonistas de la 2010. Como lo fueron aquel año, pese a que el campeón del mundo terminó siendo Kimi Raikkonen.
El británico aún recuerda aquella temporada: “En mi llegada al campeonato, en mi primer año, tuve a mi lado a un doble campeón del mundo del que se esperaba que fuera otra vez campeón. Yo pienso que entonces no lo entendí y malinterpreté los objetivos y la forma de trabajar del equipo, pero siempre ha habido igualdad de oportunidades, nunca he tenido más que mi compañero y eso es lo que hace grande a una escudería. No es fácil en una situación así, que un piloto esté por delante de otro”.
Dicho esto, añade una frase dedicada a Fernando: “Por todo esto hay gente que a veces dice cosas que no debe, pero lo hace desde la ira. Así es como yo lo veo”.
De vuelta a la temporada que está a punto de empezar, Hamilton ofrece su pronóstico: “Va a ser muy duro. Ahora mismo los Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes están delante y creo que Ferrari es un poco más fuerte que el resto. Será bonito, con una leyenda, Schumacher, y con Alonso en Ferrari, que es un piloto increíble”. -M.Franco
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Fernando Alonso declaró este martes que no le obsesiona “ganar en Bahrein” en la primera prueba del campeonato, el próximo 14 de marzo y, tras hacer un repaso por la actualidad de la F1, tildó de “histórico” el momento por la presencia de tres pilotos españoles.
“Ganar en Bahrein es mi objetivo prioritario, pero no es una carrera a vida o muerte, no me obsesiona. Todavía no sabemos cómo están todos los equipos y estar entre los cuatro o cinco primeros o hacer podio estaría bien. No vale de mucho ganar un par de carreras y no acabar las demás”, declaró Fernando Alonso.
El campeón español no se mostró especialmente ansioso por el favoritismo que muchos le dan, sobre todo después de dos años alejado de los puestos de privilegio en las carreras. “Estos dos últimos años no he podido luchar por el Mundial. Son muchos y a la vez, pocos. Muchos pilotos se pasan catorce o quince años en la Fórmula Uno y no consiguen siquiera ganar un Gran Premio“, explicó en la presentación de uno de sus patrocinadores.
Respecto a la nueva normativa, en la que se han eliminado los repostajes, el piloto español apuntó que se había perdido la “emoción de la estrategia”. “Las salidas seguirán siendo muy importantes. Siempre es un momento crucial en el que hay que tratar de adelantar todo lo que puedas porque luego es muy complicado. En cuanto a la estrategia ya no hay mucho margen de maniobra y se ha perdido emoción en este sentido. Todos tendremos dos juegos de ruedas y las cambiaremos, más o menos, en las mismas situaciones”, indicó.
Con el brasileño Felipe Massa, su compañero de equipo, la relación es óptima según su criterio. “Tenemos una relación muy tranquila y los dos trabajamos en la misma dirección respecto al coche. Estamos muy cercanos en los reglajes y solemos tener la misma opinión, lo cual es muy positivo para el equipo”, aseguró.
Cuatro campeones y tres españoles
La presencia en pista de cuatro campeones del mundo, Jenson Button, Lewis Hamilton, Michael Schumacher y él mismo, junto a la de tres pilotos españoles con Pedro de la Rosa y Jaime Algersuari, hacen del campeonato algo especial. “Va a ser apasionante, como todos los años, aunque éste tiene un plus de morbo. Va a ser inolvidable para todos, pero mi intención es salir a ganar independientemente de quien compita”, confirmó.
La competencia, en cualquier caso, va a ser tremenda. “McLaren, Toro Rosso, Mercedes GP… todos los equipos son fuertes, pero nosotros vamos a intentar hacer nuestro trabajo lo mejor posible. Una de las claves de este año va a ser la evolución. Si tú haces una y los demás no, vas a estar delante y al revés. Va a ser un año muy intenso en las fábricas”, subrayó Alonso.
Respecto a los cambios observados en Ferrari, Fernando Alonso dijo que las formas eran “diferentes”. “Son más tranquilos y más latinos en todo. La gente corre, grita, improvisan más, hay ideas para todo. Además, Maranello es increíble para cualquier piloto”, comentó.
De los nervios al orgullo
Alonso también comparó las sensaciones de cuando se subió por primera vez a un coche de Fórmula Uno y cuando lo hizo al Ferrari F-10. “Estuve más nervioso cuando me subí por primera vez al Minardi. Fueron unos días muy intensos. El día que me subí al Ferrari fue un día más de fiesta. Me sentí orgulloso y fue más un día para disfrutar que de tensión”, dijo.
Por lo que a los españoles se refiere, Alonso aseguró que “Sauber está a buen nivel y De la Rosa puede luchar por los puntos, mientras que Algersuari se está adaptando muy rápidamente. Sé que le va a ir bien, pero desconozco si Toro Rosso está para luchar por los puntos”, afirmó.
El piloto aseguró que, en cualquier caso, el campeonato será “muy igualado”. “Seguramente todos los equipos se han guardado alguna carta y pueden haber hecho pruebas a dos vueltas con gasolina para más, o cosas por el estilo. Todos intentan jugar al despiste pero, en cualquier caso, en quince días lo veremos. Va a estar todo muy igualado”, finalizó Fernando Alonso.
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En el mejor momento de la jornada del pasado viernes, dos de los equipos grandes del Mundial de F1 se midieron con sus principales pilotos, Fernando Alonso y Vettel, en un simulacro de carrera. Aunque oficialmente no se suministran los tiempos completos por expreso deseo de las escuderías, hemos accedido al vuelta a vuelta de su simulación de carrera, a la que le hemos restado únicamente las vueltas de salida de boxes de ambos pilotos. En total los dos se acercaron a las 61 vueltas del GP de España. Pasaron 54 veces por meta y realizaron una sola parada con el objetivo de cambiar neumáticos. El asturiano puso los compuestos medios en su Ferrari, con los que el F10 volaba, después de 13 vueltas. Y su gran rival alargó más, hasta la 29. Ésa fue la única diferencia, junto a la hora de comienzo (el Red Bull la inició antes), entre ambos.
La mayor diferencia entre ambos pilotos fue la cantidad de 1:24 logradas por Alonso, que flirteó con esas cifras desde su vuelta 15 hasta el final. Sebastian tuvo neumáticos frescos para sus últimas 23 vueltas, pero incluso en esa fase, la que más le favorecía, no alcanzó el ritmo de su rival.
Los dos llegaron a cruzarse en pista y tuvieron el mejor pique de la pretemporada. Vettel hizo un paso por boxes extra que hemos preferido no incluirlo en el análisis (seguramente se debió a algún ajuste). De regreso a la pista salió unos segundos por delante del asturiano, que apretó su ritmo para alcanzarle, 1:24.906, 1:25.587, 1:24.792, 1:25.190, 1:25.412 y 1:24.772. El joven y brillante Vettel tampoco se dejó nada, pero era cuatro décimas más lento, 1:25.216, con el campeón español ya pegado a su alerón trasero.
Tan cerca iba, que le metió el coche a final de recta e intentó adelantarle por el interior. Alonso no pudo y desde el equipo le pidieron calma: “Fernando, déjale espacio, levanta el pie”. El Mundial empieza en Bahrein y no era cuestión de jugarse un toque y estropear tontamente un entrenamiento muy importante. Esa vuelta el F10 marcó su peor tiempo de la tanda sin tener que detenerse, 1:32.400.
Con esos siete segundos el ovetense se dejó un margen suficiente y siguió su cabalgada, sólo truncada por una bandera roja provocada por un Lotus. Las conclusiones fueron muy positivas para el español. El ritmo en el conjunto de las 54 vueltas fue casi medio segundo superior para el Ferrari (1:25.389 de promedio por 1:25.851 de su rival). Y, en el tiempo absoluto, batió a Vettel por 24,9 segundos. Todos estos datos explican la sonrisa de Alonso y el favoritismo de los coches de Maranello.
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Es una voz autorizada, conoce Ferrari y sabe más que nadie de carreras. Michael Schumacher ha analizado los tiempos del viernes en Montmeló desde el motorhome en el que vive los entrenamientos de pretemporada y ha llegado a una conclusión: “Alonso y Felipe Massa son los favoritos al título. Fernando Alonso tiene motivos para estar contento, me puedo imaginar el porqué. Está en un gran equipo, han hecho buenos entrenamientos y las cosas parecen que les están saliendo bien. Son los que están más cerca de su objetivo. Conozco ese equipo y no es una sorpresa para mí. Tiene grandes profesionales. En cualquier caso, puede que no todos hayan mostrado aún sus cartas. Incluso con mi experiencia es difícil decirlo y hay varias escuderías competitivas”.
Con esas declaraciones también se quita presión. Respecto al rendimiento del Mercedes GP, el viernes por la tarde el Kaiser fue negativo: “Por el momento, no estamos en posición de optar a la victoria en las primeras carreras”. Ayer por la mañana rectificó ese discurso, no sabemos si por indicación de Ross Brawn, y se mostró algo más optimista: “Me sentí pesimista en un primer momento antes de estudiar los datos, pero después de analizarlos las cosas parecen muy razonables, no demasiado malos. He vuelto a las carreras para intentar ganar el título. Otra cosa es que lo pueda conseguir. Si en las primeras dos o tres carreras no consigo ganar, no me preocuparé demasiado. El Mundial es muy largo y estamos en condiciones de luchar”.
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El piloto alemán Nico Hulkenberg (Williams) marcó el mejor registro en la segunda jornada de entrenamientos en el Circuit de Catalunya por delante de Fernando Alonso (Ferrari), que fue el que más vueltas completó con un total de 134, y de Pedro De la Rosa (BMW Sauber), cuyo monoplaza sigue ofreciendo buenos registros de cara al inminente inicio de la temporada.
El novato Hulkenberg, que ya marcó ayer el segundo mejor tiempo en el trazado catalán por detrás del australiano Mark Webber (Red Bull), elevó aún más las prestaciones para registrar un tiempo de 1:20.614, tiempo al que solo se pudo acercar Alonso con su F10 (1:20.637).
Tras una primera jornada marcada por las averías en su Ferrari, el piloto ovetense rodó el equivalente a dos carreras probando las mejoras aerodinámicas en su F10, como la ”aleta de tiburón” que ya exhibió ayer.
Alonso realizó simulaciones de calificación y posteriormente rodó sin apenas gasolina para refrendar la buena impresión que está causando su monoplaza, ya que superó en casi un segundo el mejor tiempo que Webber marcó ayer. Posteriormente, realizó simulaciones de carrera hasta que su Ferrari se detuvo en la pista a punto de terminar una sesión marcada por el buen tiempo.
Buenas noticias también para Pedro Martínez De la Rosa, que exprimió su vehículo con poca carga de gasolina para marcar un tiempo de 1:20.973, el tercero más bajo de los once pilotos que rodaron hoy en Barcelona. Para cerrar la participación española, la sexta posición fue para Jaime Alguersuari (Toro Rosso), con 1:21.571.
Además, dos campeones mundiales como Michael Schumacher (Mercedes GP) y Lewis Hamilton (McLaren) no rodaron al ritmo esperado y acabaron en las plazas séptima y octava, respectivamente, a dos semanas de que comience el Mundial en Bahrein.
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Después de un duro día de trabajo en la jornada del jueves, Fernando Alonso pudo por fín este viernes sacar todo el partido posible a su F10 y ‘voló’ sobre el alfalto del circuito de Montmeló, logrando el mejor tiempo en la sesión matinal con un registro de 1:20.637.
Pedro de la Rosa fue a la zaga de su compatriota a los mandos de su Sauber y acabó con el segundo mejor crono.
Once fueron los pilotos que salieron han salido al trazado barcelonés por la mañana y la mayoría de ellos ensayaron de calificación. Alonso (1:20.637) y De la Rosa (1:20.973) fueron, no obstante, los únicos capaces de bajar de 1:21.
En esta segunda jornada, pilotos y escuderías por fin parece que están mostrando sus cartas. De la sesión matinal, que se desarrolló con buena temperatura ambiente, algo de viento y sin incidentes, se podo extraer varias conclusiones, como por ejemplo, el excelente comportamiento de los motores Ferrari.
No puede decirse los mismo de Mercedes. Ni McLaren ni Mercedes GP rendían en Barcelona al nivel esperado. Si este jueves fue el alemán Nico Rosberg quien no acabó del todo satisfecho con el MGP W01, su compatriota Michael Schumacher tampoco pudo lograr esta mañana que su monoplaza diera más de sí.
El ‘Kaiser’ acabó con el sexto mejor tiempo de esta primera sesión, a poco más de un segundo de Alonso. Peor le fueron las cosas al británico Lewis Hamilton con su MP4-25, pues con el séptimo mejor crono, rodó un segundo y medio más lento que el asturiano.
Otro de los aspirantes al título, Sebastian Vettel (Red Bull), hizo el cuarto mejor tiempo en su primera toma de contacto en el circuito catalán, cediendo seis décimas sobre Alonso.
Vettel, no obstante, mejoró en más de dos décimas el tiempo logrado el día anterior por su compañero Mark Webber, el más rápido de la primera jornada con un registro de 1:21.487.
-Tiempos provisionales de la segunda jornada:
.1. Fernando Alonso (Ferrari) 1:20.637
.2. Pedro Martínez de la Rosa (BMW-Sauber) a 0.336
.3. Vitantonio Liuzzi (Force India) a 0.419
.4. Sebastian Vettel (Red Bull) a 0.621
.5. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) a 0.934
.6. Michael Schumacher (Mercedes GP) a 1.052
.7. Lewis Hamilton (McLaren) a 1.515
.8. Nico Hulkemberg (Williams) a 2.876
.9. Robert Kubica (Renault) a 4.275
10. Timo Glock (Virgin Racing) a 5.985
11. Jarno Trulli (Lotus Racing) a 6.040
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