“Tras la situación que vivió en McLaren y habiendo firmado ya por Ferrari, Fernando sabía que se iba a marchar de la escudería. Un piloto es un activo muy importante en un equipo y si no está motivado no es capaz de empujar lo suficiente al equipo”. Son palabras de Eric Boullier, el jefe del equipo Renault que surgió tras la expulsión de Flavio Briatore de la escudería francesa.
“Precisamente lo que no tenía Alonso el año pasado es lo que ha traído Robert Kubica este año, mucha frescura y motivación. La falta de resultados era desalentadora y eso hizo que el equipo se viniera abajo. Yo no quiero criticar a nadie, pero hubo una falta de gestión, una falta de orientación en las más altas instancias de la dirección y una falta de objetivos claros”, explica Boullier. “Amor a la competición, dedicación y espíritu de equipo, eso es lo importante y cuando tenemos esas cosas podemos sacar lo mejor de la gente. Pero el año pasado no era fácil trabajar con los pilotos que se mostraban arrogantes y no eran capaces de motivar al equipo para tomar el camino correcto. Eso era claramente lo que pasaba con los pilotos el año pasado y lo que estaba mal en el equipo”, concluye Boullier, que se muestra entusiasmado con los resultados que está obteniendo su escudería esta temporada.
“Sabíamos que el equipo tiene el suficiente potencial para ser ganador, pero también que puede quedar octavo en una temporada”, dice el francés. En ambas ocasiones Fernando Alonso ha sido pieza clave, el único piloto que ha dado dos títulos a la escudería gala. Este año en constructores van quintos, Kubica es octavo y Petrov, duodécimo. Mejor que en 2009, pero lejos de los que lograron en 2005 y 2006.
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Mientras en Inglaterra y el mundo sajón critican a Fernando Alonso por sus críticas, en España e Italia arreciaban los ataques hacia Lewis Hamilton.
La rivalidad entre ambos es tan grande desde que se conocieron en 2007 en McLaren que saltan chispas y el español aprovechó la carrera de Valencia para mandarle un recado y ponerle en evidencia. “Siempre respeto las normas, no me sentiría bien si no lo hiciera”, puntualizó en clara referencia a su rival.
Lewis Hamilton es un piloto que siempre vive al filo de la navaja y que con su característico estilo agresivo se ve envuelto en todas las polémicas que se desatan. Este año, sin ir más lejos, ya ha sido protagonista en seis grandes premios por cuestiones extradeportivas.
El inglés acumula de sus primeros años mentiras, piques en las paradas con su compañero de equipo, sanciones por obstaculizar en clasificación, acelerones y frenazos detrás del coche de seguridad. En definitiva, todo tipo de astucias y tretas para mantener el principio básico para ganar de que “el fin justifica los medios”.
En Australia fue detenido por la policía por hacer trompos con su Mercedes en medio de la calle y en Malasia hizo la primera acción polémica en pista con Petrov, cambiando de dirección varias veces para evitar que su rival le pudiera pasar. Cambió el sentido de la marcha hasta en cuatro ocasiones en plena recta, cuando sólo está permitida una, y la FIA dijo que ya no permitiría más acciones así después de ésta. Recibió una ‘tarjeta amarilla’, otra reprimenda, pero como siempre salió airoso.
En China, posteriormente, fue advertido por una lucha con Vettel en la calle de boxes y en Estambul ganó la carrera después de que su equipo diera estrictas órdenes a Jenson Button para que no le atacara. “Ahorra gasolina”, se oyó por radio, unas palabras que todo el mundo de la Fórmula 1 sabe que indican que mantenga su posición. Por otro lado, en Canadá no llevó el coche hasta boxes después de marcar la pole porque se quedaba sin gasolina, una acción que también mereció la ‘tarjeta amarilla’ y cambios en el reglamento para que no se vuelva a repetir. La polémica le acompaña.
En Valencia adelantó al coche de seguridad, lo nunca visto. Fue penalizado con un ‘drive through’ pero acabó segundo, con lo que más de uno insiste en que tiene bula. Los comisarios tardaron más de 35 minutos en revisar, analizar y penalizar una acción clarísima, que está tipificada en el reglamento. La tardanza le permitió ganar el terreno suficiente para no perder posición cuando cumplió la sanción, con lo que se dio la curiosa anécdota de que el reglamento benefició a quien lo vulneró flagantemente y, por el contrario, perjudicó a los que lo siguieron al pie de la letra.
Reincidente
Lewis Hamilton, que debutó en la Fórmula 1 en 2007, precisamente como compañero de equipo de Fernando Alonso, acumula muchas polémicas a sus espaldas. Sin duda, el que más. Ese año el equipo fue un polvorín y los encontronazos con el asturiano, dentro y fuera de la pista, fueron numerosos hasta el punto de que el bicampeón decidió irse a final de temporada.
En 2008 acumuló ya cinco sanciones, pero ello no fue suficiente para impedirle sumar el título, la más sonada la que protagonizó en Canadá al saltarse un semáforo en rojo en la salida del pitlane y llevarse por delante a Raikkonen que est aba parado. Sin embargo, el peor episodio lo protagonizó el año pasado en Australia, cuando mintió y sancionaron a Trulli. Se descubrió el engaño y McLaren se llevó una multa económica y él, como siempre, una reprimenda.
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Flamante campeón del mundo a los mandos de un Brawn GP, Jenson Button emprendió el desafío de su vida cambiando Mercedes GP por McLaren y compartir box con Lewis Hamilton, dos gallos en el mismo gallinero. Después de una pretemporada de adaptación, en segundo término, donde afloraron las primeras críticas, se ha colocado ya en el grupo de candidatos al título y ha sido uno de los tres pilotos que se han repartido las victorias en los tres grandes premios disputados.
Pisa con una seguridad brutal y con el tiempo y los éxitos ha ganado en solidez, dentro y fuera de la pista. Acompañado siempre por la bella Jessica Michibata y su padre, John, Button es un personaje alegre y sencillo, convencido de sus posibilidades. Con el campeón mantuvimos en el paddock esta exclusiva charla sobre Fórmula 1, su mundo.
¿Ha empezado la temporada como esperaba?
La verdad es que no esperaba ganar ya la segunda carrera. Siempre quieres tener un buen coche desde la primera carrera, pero en Bahrein esperaba un poco más, ya que nos sorprendió lo lejos que estábamos de los Red Bull. Esto nos sirvió para hacernos una idea de dónde estábamos y en qué apartados debemos mejorar, con lo que la victoria de Australia fue un tanto inesperada, sumando más puntos de los previstos gracias a la falta de fiabilidad de los Red Bull.
¿Los Red Bull y los Ferrari son hoy por hoy los mejores coches de la parrilla?
Son los más rápidos, pero nos estamos acercando. Hay un hueco entre nosotros y el Red Bull o los Ferrari. En ritmo de carrera ya estamos a su altura y nuestro punto débil y en el que debemos trabajar es en mejorar en la crono para situarnos más hacia delante en la parrilla.
¿Se ha adaptado a la conducción del McLaren?
Aún queda algún trabajo para que lo sienta como mío, pero estamos progresando. Hay un par de cosas para mejorar, pero ya estamos trabajando en ellas y no nos llevará mucho más tiempo.
Dicen que es un coche a medida de Hamilton
Hay que adaptarse a conducir un coche que funciona de manera distinta. Todo el mundo dice que la geometría del coche entre dos pilotos distintos es muy diferente, así que se trata de acostumbrarse a la manera en la que funcionan. Lo estoy consiguiendo, pero creo que puedo dar mucho más aunque estoy razonablemente contento por donde estoy. Estoy en un buen lugar y disfruto de cada minuto. Sé que tendré días duros, como todos, pero ya he estado ahí antes así que ya sé lo que me espera y tengo la confianza en mi mismo para abrirme paso.
El año pasado ganó 6 de las 7 primeras carreras con un Brawn que era claramente el coche más rápido de la pista, ¿Fue especial volver a ganar en Australia?
En Melbourne teníamos el coche más rápido la pasada temporada, claramente, pero pronto los Red Bull nos atraparon en Bahrain y Malasia. Ganar en Melbourne este año ha sido muy especial, ya que no teníamos el mejor de los coches, pero con la estrategia hicimos un muy buen trabajo. De todas formas, el año pasado también fue una victoria muy emocionante ya que fue la primera de Brawn GP ya que no esperábamos estar ahí. Emociones distintas entre las dos carreras, pero las dos muy satisfactorias.
¿Cambia la mentalidad entre estar delante o luchar en un segundo grupo?
Siempre quieres estar delante, siempre buscas esta situación porque te da ventaja. Tener fiabilidad y velocidad a principios del año es clave. Ahora estamos tratando de cazar a los Red Bull, pero es importante haber sumado los puntos que he ganado y estar arriba de la clasificación aunque el coche aún no esté en su máximo nivel. Va a ser un año muy emocionante. Cuanto más rápido mejoremos el coche, menos va a haber delante de nosotros.
¿Después de tres carreras sigue aspirando a revalidar la corona tras comprobar el potencial de unos y otros?
Pese a que en el inicio hemos tenido dificultades no hemos perdido de vista a nuestros contrincantes y seguimos aspirando al primer puesto. Estamos justo detrás de Ferrari y Red Bull y quedan aún 16 grandes premios. No es un mal sitio en el que estar después de tres carreras, pero ahora sólo esperamos poder continuar mejorando el coche para poder llegar ahí arriba porque no tenemos suficiente velocidad y esperamos ser suficientemente fuertes en breve para poder luchar por el campeonato.
¿El segundo título consecutivo es un sueño?
Me gustaría ser el primero en conseguir dos campeonatos seguidos cambiando de equipo, pero si eso no pasara este año no sería decepcionante para mí. Seguiré luchando porque voy a estar en McLaren más de un año y para mí lo más emocionante es luchar por el campeonato.
¿Quién es el piloto perfecto, el hombre 10 de la parrilla?
Nunca hay un conductor perfecto. Siempre te crees que lo eres tú, pero como todos cometemos errores no existe la perfección. Los tres primeros del campeonato son excepcionalmente buenos pilotos y le aseguro por la experiencia que tengo que nunca es fácil ganar un campeonato. Tienes días muy buenos, pero también otros de malos. Hay que ser muy fuerte y positivo mentalmente porque todos somos rápidos pero se trata de si puedes ser más listo, calmado y fuerte cuando vienen momentos de estrés. Así que nunca escogería uno entre estos pilotos, ya que todos ellos son excepcionalmente buenos. En este momento para mí la F1 está muy compensada.
¿Con las mismas armas, las mismas condiciones, alguien le puede ganar?
No lo sé, no lo sé… Nadie lo puede saber. Estoy compitiendo contra uno de los mejores pilotos del mundo y algunos días él es más rápido que yo y otros yo lo soy más que él. Y estoy seguro que va a seguir así durante la temporada. Tenemos distintos estilos y trabajamos mejor en distintos tipos de circuito, así que no puedes saber quien es el mejor piloto en la pista en cuanto se refiere a velocidad, sólo puedes decir quien es el número 1 de la temporada. Y tampoco creo que debiéramos juzgar a los pilotos uno en contra de otros basándose en detalles específicos porque es un trabajo en equipo. Ganas como equipo y pierdes como equipo, también. La F1 es distinta del tenis o el golf.
¿Por qué emprender este desafío en McLaren después de ganar con Brawn GP, que ahora cuenta con el sustento de Mercedes?
Ya había conseguido lo que dije que conseguiría y se trataba de ir a buscar algo nuevo, un nuevo reto par tratar de luchar por algo más y tratar de retener mi título. Otra razón fue que McLaren todas las temporadas está luchando, prácticamente, por el campeonato y esa es la situación en la que quiero estar en este punto de mi carrera. Quiero estar en un equipo que luche todo el tiempo, no en uno al que tienes que construir y hacer más fuerte.
¿Fue una decisión tan simple, sencilla?
No, al contrario. Me llevó mucho tiempo pensar a qué escudería quería ir y después fue difícil tomar la decisión, ya que lo tienes todo en un sitio, y es duro dejar algo en el que has estado tanto tiempo (7 años) y donde dejas muchos amigos. Tengo mucho respeto por la gente de Brawn. Básicamente fue un desafío. Sólo quería un nuevo reto. Siempre deberíamos estar buscando nuevos retos y aunque no me funcione bien mantener ese espíritu es lo importante para mí.
McLaren es otro mundo
Cuando visité la fábrica por primera vez pensé que era alucinante… No voy a compararlo con Brawn, ya que ellos tenían grandes instalaciones y es por eso que todavía son competitivos pero para mí se trataba básicamente de un nuevo reto. Creo que Ross respeta esa decisión, aunque al principio se sorprendió.
Y usted provocó con su decisión el retorno de Michael Schumacher, ¿Le ha decepcionado?
Michael está haciendo un buen trabajo, pero ha tenido un poco de mala suerte en las carreras. No va a volver a la F1 después de tres años y estará al cien por cien rápidamente, sino que le va a costar como le hubiera costado en cualquier equipo. Por otro lado, tiene un compañero que es muy rápido, nadie sabe si lo es más que él. Es una situación difícil para Michel, pero él es fuerte e irá creciendo a lo largo del año.
Usted ha saboreado el éxito después de 10 años en Fórmula 1. No todo ha sido un camino de rosas
Siempre tienes momentos difíciles en tu carrera, unos más que otros y para mí el 2001 fue un año difícil. No me di cuenta de lo competitiva que era la F1 hasta el momento y pensaba que si esquivaba los problemas podría solucionarlos. Ahora sé que necesitas pasar mucho tiempo con los ingenieros, cambiar el coche para hacértelo tuyo y pasar mucho tiempo poniéndote en forma… Hay algunos aspectos de los que no tenia ni idea cuando me metí en la F1. Se aprende rápido en este deporte.
Ha enterrado su fama de ‘vividor’, de playboy…
No puedo imaginarme a nadie trabajando más duro que yo. El 2007 también fue un año difícil porque llevaba ya unos años en la F1 y el coche no era competitivo, no estábamos trabajando en la dirección correcta. Con la llegada de Ross Brawn a Honda empezamos a emplear a la gente correcta para hacer que el equipo funcionase, implicándome en los cambios y cuando crees que ya tienes una dirección tienes que encontrar una vía de escape, y la mía fue hacer progresar el equipo.
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El español Pedro de la Rosa (Sauber BMW) ha afirmado que “no volverá a pasar” lo sucedido en el Gran Premio de Malasia, en el que no pudo tomar la salida al romperse su coche durante la vuelta de formación.
“Estamos trabajando duro para mejorar el rendimiento del coche. Quedan 16 carreras así que la temporada no está ni mucho menos terminada”, afirma De la Rosa en declaraciones difundidas por su equipo. “En cuanto a la fiabilidad estoy tranquilo. Lo que pasó en Malasia fue mala suerte extrema y no volverá a pasar”, agregó.
Al hablar de la siguiente carrera, el Gran Premio de China (a semana que viene), el barcelonés comentó: “El circuito de Shangai es uno en el que realmente disfruto. La última vez que corrí en él fue en 2006 y acabé quinto”.
“Es un buen trazado con una recta muy larga y buenas oportunidades para adelantar”, añade. Para De la Rosa “en general el circuito tienen una gran variedad de curvas, incluida una horquilla con una gran frenada”.
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Red Bull ha dominado con autoridad las tres calificaciones del Mundial de F-1 2010. Y en McLaren le encontraron rápida explicación. Un dispositivo que modificaba la altura del RB6 y que les permitía llevar el monoplaza muy bajo tanto con el tanque de gasolina lleno como vacío. Esta acusación recibió la negativa contundente de su director, Christian Horner, argumentando que su equipo no usa este dispositivo. E incluso amenazaba con denunciar a cualquier equipo que utilizara algo así.
El coche austriaco pasó la revisión de la FIA, pero en McLaren, al igual que en Ferrari y Mercedes, estaban preparando para China su propia solución, similar a lo que llevaba, según la escudería de Woking, el monoplaza de la bebida energética. Pero, al parecer, se han encontrado con la oposición expresa de la Federación Internacional que informó a los equipos, mediante un fax el domingo pasado, que consideraría ilegal cualquier sistema que regule la altura de los coches entre la calificación y la carrera durante un fin de semana de gran premio.
Así lo reveló un portavoz del órgano rector de la F-1 a ‘Autosport’: “Cualquier sistema, dispositivo o procedimiento cuyo propósito sea cambiar la configuración de la suspensión mientras que el coche esté en condiciones de parque cerrado se considerará contrario al artículo 34.5″. Dicho norma dice: “Si un participante modifica cualquier parte del coche o hace cambios en la configuración de la suspensión, mientras que el monoplaza está en condiciones de parque cerrado, debe iniciar la carrera desde el pit lane y siguiendo los procedimientos del artículo 38.2″.
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El piloto inglés Lewis Hamilton (McLaren) confesó hoy que aprendió “mucho” del escándalo que vivió en el último Gran Premio de Australia, cuando fue descalificado tras haber acabado en la tercera plaza, por un adelantamiento con el ”safety car” en pista.
El británico se dejó adelantar por Jarno Trulli (Toyota) con el coche de seguridad en pista, lo que provocó una posterior penalización para el italiano, y luego se reveló que él y su equipo habían engañado “deliberadamente” a los comisarios de carrera y que habían sido órdenes desde el ‘box’, lo que le costó un aviso de sanción por parte de la FIA si la escudería reincidía en su comportamiento.
“Siempre he tenido grandes experiencias aquí y no miro lo del pasado año como algo malo, lo veo como un paso más en mi vida y de lo que aprendí mucho”, afirmó Hamilton durante un acto promocional de Vodafone, uno de sus patrocinadores.
Sobre sus actuaciones en Albert Park, el campeón del mundo de 2008 guarda buenos recuerdos, incluso de la de 2009, cuando cree que hizo “una gran carrera” saliendo desde muy atrás. “Como piloto, siempre miras hacia adelante, estamos en la calle rápida, y tienes que estar listo para lo que venga”, advirtió.
El inglés espera mejorar la tercera plaza de Bahrein en un trazado que se ajusta a las ”flechas plateadas”. “Nos sentimos fuertes y esperamos sumar más puntos, tanto Jenson (Button) como yo. Ambos tenemos la oportunidad de ganar el domingo y espero que estemos cerca”, comentó.
También tuvo palabras para su compañero de equipo, campeón del mundo el año pasado. “Siempre queremos ganarnos el uno al otro, pero somos profesionales. Hay un buen ambiente en el equipo, me siento un privilegiado, tengo un campeón del mundo a mi lado”, aseguró Hamilton.
Cree que podría ser el último año de Webber
Finalmente, el piloto de McLaren se refirió al australiano Mark Webber (Red Bull), del que no sabe cuando tiempo “planea” permanecer en la F1, pero que percibe que este 2010 “es uno de los años en los que quiere acabar arriba y quizás diga que es todo por hoy”.
“Tiene la mejor oportunidad para finalizar lo más arriba posible este año y no me sorprendería si lo estuviera considerando”, sentenció el piloto británico.
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Lewis Hamilton ha confesado que pensó en abandonar la F1 después de que los comisarios descubriesen las mentiras de su equipo en el Gran Premio de Australia de 2009.
“Sentí que tal vez no debía estar en el deporte. No era un deseo de dejar el equipo, sino de dejar de correr”, ha asegurado en declaraciones a ‘The Guardian’.
“Durante un segundo pensé: ‘Esto es demasiado, ¿cómo me recupero?’. Pero tras el apoyo de mi familia, mi equipo, los fans, pensé: ‘Cometí un error, pero toda este gente y su apoyo me dan una segunda oportunidad’”, comentó Hamilton.
McLaren lo negó pero unas grabaciones demostraron que hubo estrategia de equipo
McLaren aseguró en el GP de Australia de 2009 que no había dado consignas a Hamilton para que se dejara adelantar por Jarno Trulli (Toyota), con el coche de seguridad en la pista.
Las grabaciones de las conversaciones entre el equipo y el piloto demostraron que sí hubo esas consignas, lo que llevó a los comisarios a excluir a la escudería de la carrera y a un posterior Consejo Mundial a decretar una sanción por tres carreras, posteriormente suspendida.
“Cuesta enfrentarse a la gente cuando sabes que, en cuanto les des la espalda, hablarán sobre ti (…). Poco a poco comencé a darme cuenta de que no todo era energía negativa y de que tenía el apoyo y el respeto de la gente. Eso me hizo más fuerte”, apunta Hamilton, campeón del mundo en 2008.
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