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Directivos nuevos, nombre nuevo. Tras la salida de Adrián Campos del puesto de director de la escudería, José Ramón Carabante tiene pensado cambiar el nombre del equipo esta semana, justo antes de que dé comienzo la temporada 2010.
Hispania Racing F1 team. Así se llamará la escudería española, nombre que coincide con el nombre de la antigua empresa de Carabante.
Sin embargo, tal y como asegura AS, el nombre aún debe ser aprobado formalmente por las autoridades de la F1 y darse a conocer antes de que comience el campeonato. Al parecer, el anuncio se hará público el jueves en Murcia y es probable que, además del anuncio del nuevo nombe, el equipo presente oficialmente a los dos pilotos de 2010, Bruno Senna y Karun Chandhok, así como el monoplaza que Dallara tiene prácticamente listo.
Fuente:thef1.com
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Los nuevos jefes de la escudería Campos Meta han calmado al piloto Bruno Senna: conservará su asiento para la temporada 2010, pese a la crisis interna que atraviesa la escudería.
José Ramón Carabante y Colin Kolles, nuevos responsables del equipo, han confirmado que la política con los pilotos y los contratos ya firmados se mantiene.
Adrián Campos, fundador de Campos Meta, contó con Brunno Senna para iniciar su aventura como director de equipo en la Fórmula 1. Pero las complicaciones financieras acuciaron su sueño hasta obligarle a venderlo. Los nuevos compradores, sin embargo, no tienen intención de deshacerse de Senna.
En las tranquilas aguas del Mediterráneo, a bordo de un yate propiedad de Carabante, muy cerca de Alicante, el sobrino de Ayrton Senna habló de su futuro en la Fórmula 1 con sus nuevos jefes. Estos les tranquilizaron y aseguraron que no contratarían a otro piloto por dinero. De hecho, se le aseguró que no precisaba encontrar nuevos patrocinadores que apoyaran su plaza en la parrilla de 2010, según informó la cadena brasileña Globo.
Fuente:thef1.com
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El nuevo equipo de Fórmula Uno Campos Meta estará listo para entrar en el Mundial de 2010 tras tomar el control completo de la escudería el propietario de la mayoría de las acciones del mismo, el español José Ramón Carabante.
Después de la reestructuración realizada en el equipo en las últimas semanas y tras superar los problemas económicos, la convicción de Carabante permitirá que los Dallara Cosworth estén en la parrilla de salida de la competición, según afirma la revista AutoSport.
Todavía está por decidir quien será el piloto que ocupará el segundo asiento de la escudería, junto al brasileño Bruno Senna, cuya elección podría estar entre el indio Karun Chandhok, vencedor de la GP2, y el francés Bertrand Baguette, triunfador de la Fórmula Renault 3.5.
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El sueño se complica a cada día que pasa. Campos Meta, la primera escudería española de Fórmula 1, parece condenada al fracaso. Ahora es Dallara, constructor del chasis, quien reconoce que el proyecto está “retrasado”. Un nuevo bache en un camino que nunca estuvo exento de dificultades.
Pese a ello, Gian Paolo Dallara, dueño de la prestigiosa empresa constructora de coches de competición, cree que su monoplaza podría ser competitivo: “Puedo decir con orgullo que hemos hecho un buen trabajo en el diseño y desarrollo. Todas las pruebas de choque se han superado y la producción ha seguido adelante”. Sin embargo, algunos dudan ya de que Campos Meta se presente con este nombre en Bahréin, pues siguen las negociaciones de venta a otros interesados.
La desconfianza de las grandes empresas españolas, la falta de recursos y la reticencia de los patrocinadores brasileños (que se esperaban especialmente por el apellido de Bruno Senna) parecen dificultar definitivamente el proyecto. Pero Dallara, de 73 años, aún mantiene la esperanza: “Desgraciadamente, factores ajenos a nuestro control están ralentizando el proceso. Pero estoy seguro de que podremos encontrar soluciones, así que nuestro trabajo no está perdido”, sentencia Dallara.
Según las últimas informaciones, Adrián Campos podría desvelar el nombre de su principal inversor el próximo martes. “Dentro de 24 horas anunciaremos a nuestro nuevo inversor”, apunta una fuente de Auto Motor und Sport.
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Bernie Ecclestone propició la entrada de Adrián Campos con su escudería en la Fórmula 1 y acaba de desencadenar su marcha. El magnate británico ha llegado a un acuerdo con José Ramón Carabante, accionista mayoritario de Campos Meta, para que el ex piloto abandone la dirección y la escudería esté en Bahrain, pero con otro nombre. La sede se mantendrá en régimen de alquiler en las instalaciones de Adrián en Alzira (Valencia). El empresario murciano ha aportado seis millones de euros más con los que se desbloquean los coches de Dallara y también se ha asegurado la venta del equipo en 2011 a Volkswagen. Colin Kolles será el jefe de la escudería.
La multinacional ya había adelantado su interés por entrar en la F-1, y Bernie ha visto en el proyecto español la plaza idónea para su desembarco. Adrián, que ayer firmó en Madrid su salida, pasa por un momento duro. Después de cerrar la venta de la escudería al surafricano Teixeira a cambio de seguir al frente del equipo y mantener el personal, el dinero nunca llegó y ahora su sueño tendrá otra jefatura al frente.
El equipo seguirá siendo español este año, con los Dallara Cosworth en pista y de momento sólo un piloto confirmado, Bruno Senna. También se mantendrán los 120 empleados que ya trabajan en la formación.
Stefan GP vivía pendiente de la resolución del caso Campos, pero deberá ahora mirar el incierto futuro de USF1. El millonario serbio Stefanovic posee los motores y chasis de Toyota, y sigue en su empeño de disputar la primera carrera.
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Adrián Campos, jefe del equipo Campos Meta, tiene la esperanza de que los problemas que están afectando a su equipo ante el inicio de la temporada 2010 de la Fórmula 1 queden resueltos antes del próximo lunes.
“Dallara no puede vender el coche a otro equipo, tenemos un contrato con ellos”
Los rumores en torno a los problemas financieros del equipo español son cada vez mayores y se especula con que la escudería se estaría viendo incapaz de efectuar el último pago al fabricante italiano Dallara, que se está encargando de la producción de su monoplaza.
“Estamos tratando de tener todo resuelto el lunes, pero la gente está diciendo un montón de cosas estúpidas”, señaló Campos en palabras a la ‘BBC Sport’. “Algunas informaciones son verdaderas y otras no. Estamos trabajando muy duro para estar en Bahréin”, matizó.
En manos de un empresario africano
El ’salvador’ más probable del equipo podría estar en la figura del empresario sudafricano Tony Teixeira, dueño de la ahora extinta serie A1GP, competición menor del automovilismo. Sin embargo, Campos no quiso confirmar que el plan de ‘rescate’ suponga una venta parcial de la escudería. “El problema es que tenemos cláusulas de confidencialidad en todo lo que estamos haciendo”, aseguró.
No obstante, Campos admitió que los pagos a Dallara, que ya advirtió que trabajaría bajo pedido, no se han efectuado siempre a su debido tiempo: “Estamos tratando de resolver el problema”.
Además, negó las informaciones que apuntan a que Dallara se habría cansado de esperar por el dinero y habría decifido vender el coche a Stefan GP, equipo serbio que presiona a los italianos y a la FIA para quedarse la plaza de Campos. “No, no pueden hacer eso; tenemos un contrato con ellos”, sentenció.
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El sueño de la primera escudería española de Fórmula 1 ha sido efímero. Campos-Meta ha sido incapaz de sacar adelante su proyecto y los accionistas han vendido la sociedad íntegramente a Tony Teixeira. En principio estaba previsto que salieran del accionariado tan sólo los socios de Meta Image, pero finalmente también Adrián Campos ha cedido su participación al comprador surafricano.
Los últimos flecos del acuerdo se han cerrado esta misma semana en una reunión entre las partes celebrada en Lisboa. En ella se concretó que Teixeira se hiciera con la propiedad completa de la escudería, aunque el ex piloto valenciano seguirá al frente del proyecto deportivo como team principal. Muy poco quedará ya, por tanto, del anhelado equipo español de F-1 que se presentó hace tan sólo unos meses y que suponía un nuevo hito para el automovilismo de nuestro país.
Este lunes, Campos deberá convencer en París a la FOTA, la asociación de equipos, y a la FIA de la solvencia de la escudería. Con la inyección económica de Teixeira debería ser suficiente, puesto que en caso contrario la FOTA podría decidir dejar sin plaza a Campos para traspasarla a Stefan GP, escudería en la que Ecclestone tiene intereses personales.
Lo más paradójico de la situación es que ciertas fuentes señalan que, pese a todo, los socios de Campos-Meta pueden haber obtenido importantes plusvalías en la operación. Un pelotazo de difícil explicación…
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Tony Teixeira, dueño de las A1 GP Series, reconoció que está “hablando con Adrián Campos” pero que no es “el único”, en referencia a la posible compra de parte del equipo que el ex piloto valenciano tiene en Fórmula 1.
Texeira detalló que la situación debería aclararse en la próxima semana. “Hay más de un grupo hablando con Campos y para nosotros debe ser parte de un acuerdo con las A1 GP Series”, destacó en una entrevista telefónica a la agencia ‘Reuters’. Además, el dueño de estas series mundiales incidió en que “todo es por la A1″ y explicó que su ambición es “llevar la A1 a la Fórmula 1“.
El empresario portugués comentó las posibles opciones del acuerdo con Campos, que van desde el patrocinio a la participación en la propiedad o al control total junto con el español. “Cualquiera que nos venga bien”, afirmó sin dar más datos. El interés de Teixeira en el equipo es para “publicitar la A1 y crear un camino desde la A1 a la parrilla de la Fórmula 1″ como una especie de cantera.
No es la primera ocasión en la que el portugués expresa su interés en un equipo de Fórmula 1. Estuvo relacionado con Honda cuando el constructor japonés anunció la retirada de la competición y antes de ello, habló con Spyker en 2007, pero el indio Vijay Mallya terminó comprando el equipo y transformándolo en Force India. En 2008 se le relacionó con Toro Rosso.
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Ecclestone no confía en las posibilidades del nuevo equipo español pero lo cierto es que Adrián Campos sigue moviendo sus hilos para poder estar en Barhein el 14 de marzo con toda su escudería a punto. Dos conocidos ingenieros de la F1 pasarán a formar parte de su plantilla.
Tal y como afirma el diario El Mundo, dos conocidos ingenieros de la máxima competición automovilística se han unido al equipo español para la temporada 2010. Se trata del valenciano Toni Cuquerella, que fue ingeniero de carrera de Robert Kubica en BMW, y del catalán Xavi Pujolar, de Williams.
Cuquerella vuelve así a sus orígines. Y es que ingeniero valenciano participó por primera vez como ingeniero en el Open Nissan con CamposGP en 1993 y ahora se convertirá en el nuevo director técnico de Campos Meta en la F1.
Fuente:thef1.com
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El jefe de la Fórmula 1, Bernard Ecclestone, duda seriamente de que la escudería española Campos Meta y la norteamericana USF1 lleguen a disputar la primera carrera del mundial 2010: “Campos y el equipo americano [USF1] tienen problemas financieros, no técnicos”, asegura durante una visita al campeonato mundial de esquí de Kitzbuhel, Austria.
Hace tiempo que Bernard ha mostrado sus profundas dudas sobre la solvencia económica de los equipos debutantes inscritos para esta temporada. Tanto que ha declarado varias veces que al menos dos equipos novatos no llegarían a la primera cita del año, en Bahréin. No ha sido hasta ahora cuando se ha atrevido a decir claramente sus nombres y los motivos concretos. Sin embargo, les desea suerte de aquí a marzo: “Espero que les salga bien”.
Pero Ecclestone no se muestra muy preocupado por el futuro de la Fórmula 1, a pesar de esta supuesta pérdida y de las ocurridas en el pasado: “Creo que la Fórmula 1 está más fortalecida que nunca durante mucho tiempo. Es una pena perder algunos constructores, pero para ser honestos: sabíamos que su tiempo en la Fórmula 1 estaba limitado”.
Adrián Campos, jefe de Campos Meta, podría salvar su equipo a última hora (quedan unos cuarenta días para el inicio del mundial) gracias a un acuerdo con Tony Teixeira, un empresario portugués dispuesto a desembolsar veinte millones de euros en acciones. El acuerdo, en cualquier caso, todavía no está cerrado.
Fuente:thef1.com
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