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El presidente de la FIA, Jean Todt, ha confirmado las noticias que señalaban que los equipos de F1 podrán ausentarse tres grandes premios en 2010 sin obtener ninguna penalización.
En medio de las especulaciones de que algunos de los cuatro nuevos equipos están luchando por estar preparados antes del inicio de la temporada el próximo mes en Bahréin, Bernie Ecclestone sugirió la medida a un periódico británico la semana pasada. Ecclestone declaró a la revista francesa Auto Hebdo que Campos y USF1 “están pidiendo perderse las tres primeras carreras”.
“En el último Consejo Mundial la posibilidad de que un equipo no participe en tres pruebas del campeonato, incluso no consecutivamente, fue aprobada”, afirmó Todt al rotativo italiano La Gazzetta dello Sport.
Se cree, sin embargo, que la nueva financiación prometida por Ecclestone podría estar en peligro para los equipos que se ausenten de las carreras.
Ecclestone está presionando para que el equipo serbio Stefan GP sea el primero en ocupar el puesto de alguno de los equipos confirmados en el caso de que no pudieran seguir adelante con el proyecto.
Sin embargo, Todt aclaró: “Si un equipo se retira del campeonato, la inserción de un nuevo equipo no es automática. Siempre es función de la FIA decidir si alguien es elegible o no”, aclaró.
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Ecclestone no confía en las posibilidades del nuevo equipo español pero lo cierto es que Adrián Campos sigue moviendo sus hilos para poder estar en Barhein el 14 de marzo con toda su escudería a punto. Dos conocidos ingenieros de la F1 pasarán a formar parte de su plantilla.
Tal y como afirma el diario El Mundo, dos conocidos ingenieros de la máxima competición automovilística se han unido al equipo español para la temporada 2010. Se trata del valenciano Toni Cuquerella, que fue ingeniero de carrera de Robert Kubica en BMW, y del catalán Xavi Pujolar, de Williams.
Cuquerella vuelve así a sus orígines. Y es que ingeniero valenciano participó por primera vez como ingeniero en el Open Nissan con CamposGP en 1993 y ahora se convertirá en el nuevo director técnico de Campos Meta en la F1.
Fuente:thef1.com
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El jefe de la Fórmula 1, Bernard Ecclestone, duda seriamente de que la escudería española Campos Meta y la norteamericana USF1 lleguen a disputar la primera carrera del mundial 2010: “Campos y el equipo americano [USF1] tienen problemas financieros, no técnicos”, asegura durante una visita al campeonato mundial de esquí de Kitzbuhel, Austria.
Hace tiempo que Bernard ha mostrado sus profundas dudas sobre la solvencia económica de los equipos debutantes inscritos para esta temporada. Tanto que ha declarado varias veces que al menos dos equipos novatos no llegarían a la primera cita del año, en Bahréin. No ha sido hasta ahora cuando se ha atrevido a decir claramente sus nombres y los motivos concretos. Sin embargo, les desea suerte de aquí a marzo: “Espero que les salga bien”.
Pero Ecclestone no se muestra muy preocupado por el futuro de la Fórmula 1, a pesar de esta supuesta pérdida y de las ocurridas en el pasado: “Creo que la Fórmula 1 está más fortalecida que nunca durante mucho tiempo. Es una pena perder algunos constructores, pero para ser honestos: sabíamos que su tiempo en la Fórmula 1 estaba limitado”.
Adrián Campos, jefe de Campos Meta, podría salvar su equipo a última hora (quedan unos cuarenta días para el inicio del mundial) gracias a un acuerdo con Tony Teixeira, un empresario portugués dispuesto a desembolsar veinte millones de euros en acciones. El acuerdo, en cualquier caso, todavía no está cerrado.
Fuente:thef1.com
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Bernie Ecclestone es partidario de revisar el nuevo sistema de puntuación para 2010, ya que considera que la propuesta actual no será suficiente para aumentar el número de adelantamientos.
La FIA ratificó el sistema aprovado por la Comisión de la Fórmula 1 antes de Navidad, mediante el cual los puntos se repartirían entre los diez primeros clasificados de cada gran premio, otorgándose 25 puntos al ganador y un sólo punto al piloto que terminara en décimo lugar: 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1. Pero según ha declarado el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, este sistema podría cambiarse.
Según la propuesta realizada por Ecclestone, debería existir una mayor diferencia de puntos entre el ganador y el segundo clasificado. “Creo que fueron muy inteligentes en lo que hicieron, porque el sistema de puntos que hemos acordado no ha producido ninguna diferencia en absoluto”, señaló.
“Mi idea era hacer una diferencia mucho mayor entre el primero y el segundo, y quizás también entre el segundo y el tercero. Lo que intentaba proponer era dar a la gente motivos para adelantar, no para sentarse allí conseguir puntos”, añade Ecclestone.
Ecclestone también reveló que contaba con propuestas más radicales para mejorar el espectáculo, empezando por un polémico plan para introducir ‘atajos’ en los circuitos y que cada piloto pudiera utilizar un número limitado de veces por carrera.
“Creo que sería muy fácil que en cada circuito existiera una zona donde se pudiera ganar un poco de tiempo y poder adelantar – un acceso directo si lo desea -el cual pudiera ser utilizado por un piloto cinco veces durante la carrera, por lo que sería dejaríamos de ver coches taponados detrás de otros coches”, sugirió.
“Es bueno para la televisión, bueno para los comentaristas de la televisión, se podría hablar de alguien que tiene tres [accesos directos] disponibles y otro nada más que dos y lo que va a suceder y así sucesivamente”, añade.
Añadió que los modernos y eficaces frenos de los coches de F1 también habían dañado el espectáculo. “Los frenos de hoy en día son tan eficientes que, lo que voy a decir probablemente sea erróneo, hasta yo mismo sería capaz de frenar tan tarde como los pilotos si pudiera ver los marcadores de frenado”, afirmó Ecclestone. “En los años setenta y ochenta, todos los adelantamientos se producían en la frenada antes de las curvas. Eso ya no sucede”.
Ahora no hay gente que se retire”
“La otra cosa que está mal, es que en los años setenta, de los seis primeros clasificados a mitad de carrera sólo tres de ellos terminaban la prueba. Ahora los seis la terminan. No hay gente que se retire”, comenta.
Me sorprendería si 2010 no fuera uno de los mejores años en mucho tiempo”
Pero a pesar de su deseo de realizar cambios en el reglamento para aumentar el nivel de drama en las carreras, Ecclestone sigue creyendo que los pilotos y los equipos presentaran un campeonato emocionante, especialmente con el regreso de Michael Schumacher. “Creo que es maravilloso, que va a ser un buen año – una buena competitividad dentro de los equipos y de unos contra otros”, declaró. “Me sorprendería si no fuera uno de los mejores años en mucho tiempo”.
Fuente:thef1.com
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El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, se alegra de la reincorporación de Michael Schumacher a los circuitos y pronostica que el próximo título será para un alemán, aunque no para el veterano multicampeón, sino para su joven compatriota Sebastian Vettel.
“Soy muy, muy feliz”, dice Ecclestone, respecto a la decisión de Schumacher de volver a los circuitos, y admite que no contaba que tal retorno fuera a bordo de un Mercedes: “Realmente no esperaba que compitiera por Mercedes”, afirma, en declaraciones al popular diario ‘Bild’.
El jefe de la F1 expresa su satisfacción por la decisión del siete veces campeón del mundo y también por un eventual retorno a las pistas de su hermano menor, Ralf Schumacher, que ha admitido asimismo tener ofertas al respecto.
“La próxima temporada tendremos cuatro campeones o ex campeones sobre las pistas”, dice, y cita a Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button y Michael Schumacher. “No recuerdo cuándo pasó algo así”, añade.
Sin embargo, para Ecclestone el nuevo campeón no será ninguno de éstos, sino Vettel, de 22 años, casi veinte menos que el veterano Schumacher, quien cumple los 41 años el 3 de enero: “Se lo pronostico: Vettel será el próximo campeón del mundo”.
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Bernie Ecclestone ha afirmado que sería una “sorpresa” si Michael Schumacher no vuelve a la Fórmula 1 el próximo año con Mercedes.
El rotativo británico The Times preguntó al director ejecutivo de la F1 sobre si pensaba que Robert Kubica estaba deseando rescindir su contrato con Renault, tras convertirse Genii en los nuevos dueños, para pasar a ser el compañero de equipo de Nico Rosberg en 2010.
“Bueno, ellos tienen a Michael ¿no? Ellos no quieren a Michael y a Kubica”, señaló el multimillonario de 79 años refiriéndose a Mercedes GP.
Ecclestone dijo que está “absolutamente en la luna” con la noticia de la probable vuelta a la competición del siete veces campeón del mundo, pero admitió que el regreso aún no es un “hecho”.
“Me sorprendería si finalmente (Michael) no pilota para ellos, aún no es un hecho, pero parece que va a suceder”. afirmó el jefe de la F1.
Mientras, desde Alemania siguen las especulaciones. Parece que Michael Schumacher podría tomar parte en una prueba antes de decidirse a regresar a la F1 con Mercedes GP en 2010. El diario Bild informa que la sesión podría tener lugar en Abu Dhabi, de donde procede la empresa de inversiones Aabar, propietaria del 30 por ciento del equipo con sede en Brackley.
El monoplaza que utilizaría el piloto de 40 años podría ser un coche de GP2, debido a que Mercedes GP no posee bólidos con dos años de antiguedad.
Ferrari fue la que creadora del precedente para poder realizar pruebas dentro de las actuales restricciones, utilizando monoplazas con dos años de antiguedad que equiparan neumáticos de demostración. En el caso de Mercedes GP, dicho monoplaza sería un Honda, al ser los nuevos propietarios de la antigua Honda Racing F1 Team, pero se encuentran con el inconveniente de no poder montar el actual motor Mercedes FO 108W en el Honda RA107.
Según ha manifestado Dieter Zetsche, jefe de Daimler, en Abu Dhabi esta semana: “Hemos firmado un excelente piloto como Nico Rosberg, y al comienzo del nuevo año vamos a saber quién es nuestro segundo piloto”.
Parece significativo que alguien que cuenta con información privilegiada, como es Ecclestone, haya cambiado el discurso en pocos días. No hace mucho Bernie calificaba de “poco probable” el regreso del Kaiser, ahora su lectura es bien distinta.
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Bernie Ecclestone ha sugerido que su amigo y socio Flavio Briatore, podría tener la posibilidad de volver algún día a la Formula 1.
Briatore, de 59 años, fue suspendido de por vida por la FIA por el caso “Singapur 2008″, pero el director ejecutivo de la Fórmula 1 dijo en su día que el castigo era demasiado duro y debía ser apelado.
“Si Flavio cuenta con elementos nuevos que demuestren su inocencia, y él dijo que los tiene, entonces debería presentarlos de inmediato”, comenta Ecclestone.
Briatore ha planteado recientemente la posibilidad de una demanda contra el veredicto de la FIA, prometiendo que si sale victorioso, invitará a todos sus seguidores a una gran fiesta.
Ecclestone, que escuchó las denuncias de Nelson Piquet en mayo, discutió de inmediato con su amigo Briatore. “Él lo negó y dijo. ¡Eso es absurdo! Yo le creí”.
Preguntado sobre si alguna vez verá a Briatore de nuevo en el paddock, Ecclestone contestó: “¿Quién sabe?. Yo no diría que no hasta que se pruebe que es inocente”.
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El Consejo Mundial no votó de manera unánime la decisión de expulsar de por vida a Flavio Briatore del deporte automovilístico. Bernie Ecclestone no estuvo de acuerdo con la medida y votó a favor de su socio.
Así lo ha desvelado el presidente de la FIA, Max Mosley, quien afirma que “una gran mayoría estaba a favor de castigar a Briatore pero Bernie estaba en minoría”.
Tras la famosa reunión en París del Consejo, el patrón de la F1 declaró que la sanción a su amigo y socio Briatore había sido demasiado dura.
“Yo estaba en la comisión, así que probablemente soy tan cualquiera como el resto. Pero desde la reflexión, era una sanción innecesaria”, comentaba días después de la reunión. Ahora, el presidente Mosley revela en una entrevista al diario Evening Standard que el británico votó en contra de la sanción.
“El Consejo no ha votado de manera unánime”, dijo. “Una gran mayoría estaba a favor de castigar a Briatore, pero Bernie estaba en minoría”.
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Bernard Ecclestone ya se ha posicionado. El patrón de la F1 ha mostrado su apoyo a Jean Todt como futuro presidente de la FIA.
El francés, de 63 años, compite directamente con el candidato independiente Ari Vatanen en las elecciones de octubre a la presidencia de la Federación y se le conoce por ser ex miembro de la escudería Ferrari.
“Conozco a Jean desde hace años”, declara Ecclestone. “Y da confianza y tiene talento”.
“Está decidido y completamente dedicado a sus metas y le admiro y respeto por todo lo que ha logrado”, añade Ecclestone. “La FIA necesita a un presidente fuerte, capaz y con experiencia en los altos niveles del deporte del motor y Jean es, de lejos, el más conocedor y el mejor candidato para ejercer ese papel de vital importancia. Espero que todos apoyen su candidatura”, concluye el magnate de la Fórmula 1.
Por el momento, el apoyo del candidato Vatanen parece recaer en los equipos de la F1, dispuestos a impedir que la presidencia la alcance un apadrinado de Max Mosley
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La paz llegó el miércoles pasado, pero se declaró demasiado pronto: la Fórmula Uno parece a punto de volver a estar en guerra.
Por un lado, Max Mosley está amenazando con romper el acuerdo con los ocho equipos rebeldes de la FOTA si su líder Luca di Montezemolo no se retracta de los comentarios que hizo después de la tregua de París.
El presidente de la FIA considera que la FOTA hizo creer a la prensa que la alianza de equipos había ganado la guerra mientras Mosley había cedido.
Pero viendo la última entrevista de Mosley, puede que las diferencias sean ya demasiado grandes.
“Dentro del mundo de los deportes de motor nadie le toma en serio,” decía Mosley sobre Di Montezemolo, presidente de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno, presidente de Ferrari y de Fiat.
“Se le ve como lo que los italianos llaman una ‘bella figura’ (estilo sin sustancia). Es presidente de Fiat, pero el hombre serio que realmente la dirige es Sergio Marchionne y creo que no le hace mucho caso a Luca,” declaraba al Daily Mail.
Mosley dijo que el director ejecutivo de la F1 Bernie Ecclestone también debe estar enfadado.
“Empezó su vida vendiendo coches y uno de sus dichos es, ‘Cuando ya has vendido el coche, deja de hablar’. Lo que Luca ha hecho ha sido peor, no solo no ha dejado de hablar, sino que ha dicho estupideces,” añadía Mosley.
Públicamente, la FOTA no está diciendo mucho, pero la tensión sigue siendo alta.
Una fuente de la asociación de equipos, que tiene como miembros a Ferrari, Renault, BMW, Toyota, McLaren, Brawn, Red Bull y Toro Rosso, dijo que la FOTA espera que Mosley cumpla el acuerdo de paz.
“Si no lo hace, entonces veremos cuáles son nuestras opciones, pero en este momento consideramos lo que ha dicho como simple polémica,” declaraba a The Times.
Mientras tanto, una información en The Guardian decía que los equipos rebeldes se preparan para protestar por la implicación de Alan Donnelly, mano derecha de Mosley en los Grandes Premios, con el nuevo equipo Manor.
En Manor está implicado el antiguo socio de Mosley en Simtek Nick Wirth y el diario británico dice que la empresa del comisario en jefe de la F1 Donnelly lleva las relaciones públicas del equipo.
Donnelly también ha sido acusado de acompañar a un ejecutivo de Manor por un paddock de una carrera hace poco, pero una fuente cercana a él niega que tenga ninguna “relación directa ” con el equipo.
Parece que no está nada concluido en la confrontación FIA-FOTA.
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