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Sustentación es una palabra mágica en la aeronáutica porque, gracias a este principio, los aviones se mantienen en el aire y cada día transportan a millones de personas en todo el mundo.
La Fórmula 1 es tan avanzada como la aviación militar, pero usa la sustentación en coeficientes negativos, es decir si en un avión las alas nos mantienen en el aire, en un monoplaza el ala, en lugar de elevarnos, nos pegará al suelo (dándole la vuelta).
Un ala invertida es lo que los bólidos de F1 son en realidad, buscando
desesperadamente la carga aerodinámica (downforce) que les pegue más y más al asfalto y así poder tener un paso por curva, que ningún otro objeto posee sobre la faz de la tierra.
Para conseguir este efecto los monoplazas usan los alerones, el fondo plano, los difusores y la propia carrocería, pero en realidad todo esto es útil en las curvas, pero ¿qué efecto producen en las rectas?
Los alerones ofrecen una resistencia al avance que “frena” a los coches (un camión tiene mejor penetración que un F1), y esto resta velocidad.
Solución, eliminemos el alerón en las rectas pero… ¿cómo? si la FIA prohibe elementos móviles salvo los pequeños flaps delanteros.
Hasta que la Federación incrementó los controles los alerones traseros, estos se “doblaban” hacia atrás en las rectas (mediante deformación progresiva y materiales con “efecto memoria”) dejando de ofrecer resistencia para volver a su posición inicial en las curvas, ahora se busca esto mismo a través de otro ”truco” aerodinámico.
Cuando un avión entra en perdida, pierde su capacidad de mantenerse en el aire, en la F1 es efecto es el contrario por lo que dejara de ofrecer resistencia.
McLaren ha desarrollado un elaboradísimo paquete aerodinámico en su tren trasero, que usa el aire que entra por la alimentación del motor y lo canaliza por su prominente aleta de tiburón (que no es plana como en Ferrari o Red Bull) hacia el radiador de aceite situado este año encima de su estrecho y largo cambio, saliendo justo a la altura del perfil inferior del alerón trasero en combinación con el aire caliente de los tubos de escape, llegando a explotar al máximo el trabajo del doble difusor en combinación con los elementos de la suspensión (que son a su vez mini-alerones).
¿El resultado de toda esta maquiavélica genialidad aerodinámica? La parte trasera entra en pérdida y el alerón trasero deja de ofrecer resistencia en las rectas de los circuitos.
Esto podría explicar las declaraciones de Alguersuari a La Gaceta cuando afirmaba que los británicos sacan a todos “6 ó 7 kms en las rectas”.
Si bien Red Bull a Vettel le da alas, este año McLaren ha optado por quitarlas, demostrando en las pistas una velocidad inalcanzable para el resto a la vez que un consumo de su motor Mercedes mínimo. Si logran mejorar su consumo de neumáticos serán uno de los enemigos más duros de batir por Ferrari, Red Bull y Mercedes.
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La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) anunció que en el Mundial 2010 de Fórmula 1 no publicará las cargas de combustible de los distintos monoplazas después de la sesión de calificación del sábado, tal y como hacía el año pasado.
De esta manera, a pesar de que este año estará prohibido repostar durante todo el Gran Premio, no se conocerán de antemano las estrategias de cada equipo antes de la carrera, ni qué monoplazas cuentan con un motor con un consumo de combustible más eficiente.
Durante los últimos meses se había especulado con la posibilidad de que la FIA mantuviera también durante esta temporada la publicación de las cargas de gasolina, pero finalmente ha decidido que no sea así y el peso de cada coche se mantendrá en secreto.
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La F1 está considerando obligar a los pilotos a hacer, por lo menos, dos paradas en boxes durante los Grandes Premios. La propuesta podría introducirse esta misma temporada aunque de momento, parece no tener buena aceptación.
“Ha habido un poco de todo”, dijo Ross Brawn, miembro de la comisión que está compuesta por equipos de este deporte, promotores, proveedores y patrocinadores.
Sin repostajes de combustible durante las paradas en boxes y con sólo el cambio de neumáticos esta temporada, algunos temen que las estrategias de carrera se vuelvan excesivamente simplistas.
Hacer al menos una parada en boxes ya es obligatorio, ya que los pilotos deben utilizar los dos compuestos de neumáticos Bridgestone disponibles en cada carrera. Se entiende que el rechazo de la propuesta de la Comisión de F1 ha sido simplemente para ajustar la norma de los neumáticos: un compuesto debe ser utilizado una vez durante una carrera, mientras que el otro debe ser utilizado dos veces.
Brawn dijo a la BBC que, al no imponer las dos paradas obligatorias, está “un poco preocupado acerca de cómo se resolverán las estrategias de carrera”.
“Los equipos creen que deberíamos ver cómo trascurre la carrera, y si encontramos que no estamos en el camino correcto, volver a reconsiderarlo”, añade Brawn. “No sabemos todavía suficiente para anticipar cómo será la carrera”, dijo Brawn, explicando que la cuestión de la obligatoriedad de dos paradas en boxes pueden ser revisadas.
Por ello, los equipos esperarán unas cuantas carreras antes de determinar si cambian las reglas.
Fuente:thef1.com
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Los equipos de Fórmula 1 acordaron introducir un elemento estratégico extra para las carreras de esta temporada. La idea es que los diez primeros clasificados de la parrilla tengan que iniciar el gran premio correspondiente con los mismos neumáticos de la calificación par, así, favorecer el espectáculo.
Lo que quiere la FOTA es reducir las diferencias, al menos al comienzo de cada carrera, entre los coches más potentes y los que lo son menos. Ahora tendrá que se la FIA la que decida si lleva a trámite la propuesta de la escuderías. La mayoría de los equipos presentes en la reunión votaron a favor de una norma que exigirá a los diez coches que pasen a la Q3 comenzar la carrera con los mismos neumáticos con los que establezcan su tiempo definitivo.
Si se lleva a trámite, esto obligará a los que pasen a la Q3 a decidir si arriesgan a tope por la ‘pole‘ o, por el contrario, deciden montar un neumático más coherente pero menos rápido para tener una mejor oportunidad en la carrera.
El cambio todavía tiene que ser votado por la Comisión de Fórmula 1 y el Consejo Mundial del Motor de la próxima semana antes de pasar a la normativa, pero es probable que sea una mera formalidad.
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Las escuderías de Fórmula 1 acordaron cambiar el sistema de puntuación del Mundial por segunda ocasión en los últimos dos meses de cara a recompensar a los ganadores y animar a que los pilotos intenten más adelantamientos.
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) indicó el pasado mes que el sistema de puntuación sería extendido a los diez primeros clasificados, en lugar de ocho, con 25 puntos para el vencedor de la carrera y no diez como anteriormente. De todos modos, algunos de los jefes de los equipos confirmaron a la agencia ‘Reuters’ que se ha producido un nuevo reajuste, que está pendiente de aprobación oficial. Así, de 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1 se pasaría a 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.
Martin Whitmarsh, director deportivo y jefe de McLaren, afirmó que no estaba personalmente convencido con el cambio, pero que no votaría en contra. “Tenemos que llevarlo a la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor el próximo lunes y ver el resultado”, advirtió.
“Personalmente, creo que cambiar los puntos no significará una diferencia radical. La idea original era que si incrementabas el incentivo para adelantar, los pilotos lo intentarían con más fuerza, pero ciertamente, los jóvenes que yo veo en la Fórmula 1 lo intentan ya, así que no estoy absolutamente convencido”, añadió, al tiempo que dejó claro que veía con mejores ojos la prohibición de repostar para incentivar los adelantamientos.
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El comité ejecutivo de la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) ha elegido como nuevo presidente al director de escudería Mclaren, Martin Whitmarsh y como vicepresidente al director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicalli.
El director deportivo de Red Bull, Christian Horner, encabezará la comisión del reglamento deportivo y Ross Brawn (Mercedes GP) se mantiene al frente de comisión técnica.
La ejecutiva expresó su agradecimiento al presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo por su liderazgo y notable contribución a la creación de la FOTA, que ha sido un éxito en su primer año de vida.
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Bernie Ecclestone es partidario de revisar el nuevo sistema de puntuación para 2010, ya que considera que la propuesta actual no será suficiente para aumentar el número de adelantamientos.
La FIA ratificó el sistema aprovado por la Comisión de la Fórmula 1 antes de Navidad, mediante el cual los puntos se repartirían entre los diez primeros clasificados de cada gran premio, otorgándose 25 puntos al ganador y un sólo punto al piloto que terminara en décimo lugar: 25-20-15-10-8-6-5-3-2-1. Pero según ha declarado el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, este sistema podría cambiarse.
Según la propuesta realizada por Ecclestone, debería existir una mayor diferencia de puntos entre el ganador y el segundo clasificado. “Creo que fueron muy inteligentes en lo que hicieron, porque el sistema de puntos que hemos acordado no ha producido ninguna diferencia en absoluto”, señaló.
“Mi idea era hacer una diferencia mucho mayor entre el primero y el segundo, y quizás también entre el segundo y el tercero. Lo que intentaba proponer era dar a la gente motivos para adelantar, no para sentarse allí conseguir puntos”, añade Ecclestone.
Ecclestone también reveló que contaba con propuestas más radicales para mejorar el espectáculo, empezando por un polémico plan para introducir ‘atajos’ en los circuitos y que cada piloto pudiera utilizar un número limitado de veces por carrera.
“Creo que sería muy fácil que en cada circuito existiera una zona donde se pudiera ganar un poco de tiempo y poder adelantar – un acceso directo si lo desea -el cual pudiera ser utilizado por un piloto cinco veces durante la carrera, por lo que sería dejaríamos de ver coches taponados detrás de otros coches”, sugirió.
“Es bueno para la televisión, bueno para los comentaristas de la televisión, se podría hablar de alguien que tiene tres [accesos directos] disponibles y otro nada más que dos y lo que va a suceder y así sucesivamente”, añade.
Añadió que los modernos y eficaces frenos de los coches de F1 también habían dañado el espectáculo. “Los frenos de hoy en día son tan eficientes que, lo que voy a decir probablemente sea erróneo, hasta yo mismo sería capaz de frenar tan tarde como los pilotos si pudiera ver los marcadores de frenado”, afirmó Ecclestone. “En los años setenta y ochenta, todos los adelantamientos se producían en la frenada antes de las curvas. Eso ya no sucede”.
Ahora no hay gente que se retire”
“La otra cosa que está mal, es que en los años setenta, de los seis primeros clasificados a mitad de carrera sólo tres de ellos terminaban la prueba. Ahora los seis la terminan. No hay gente que se retire”, comenta.
Me sorprendería si 2010 no fuera uno de los mejores años en mucho tiempo”
Pero a pesar de su deseo de realizar cambios en el reglamento para aumentar el nivel de drama en las carreras, Ecclestone sigue creyendo que los pilotos y los equipos presentaran un campeonato emocionante, especialmente con el regreso de Michael Schumacher. “Creo que es maravilloso, que va a ser un buen año – una buena competitividad dentro de los equipos y de unos contra otros”, declaró. “Me sorprendería si no fuera uno de los mejores años en mucho tiempo”.
Fuente:thef1.com
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En medio de numerosos rumores sobre si Michael Schumacher estaría considerando un sensacional regreso a la Fórmula 1, Nick Fry, jefe ejecutivo de Mercedes GP, ha echado más leña al fuego.
La segunda cabina de Mercedes sigue vacante y, a pesar de que la directiva del equipo confirmó que el heptacampeón no figuraba entre sus candidatos al puesto, ahora no niegan las posibilidades.
¿Puede un piloto de 40 ó 41 años competir contra alguien que tiene 24?”
“Creo que tanto si se trata de Michael como de otro campeón del mundo, añade un elemento muy interesante a la competición”, comenta Fry en el Forum del Deporte del Motor en Mónaco.
“¿Puede un piloto de 40 ó 41 años competir contra alguien que tiene 24? En otros deportes se ha demostrado que son muy capaces incluso a esa edad”, añade.
El recién renombrado equipo Mercedes GP sigue jugando al despiste y, al parecer, no confirmará al comañero de Nico Rosberg hasta que no pasen las festividades navideñas. Por el momento, la incógnita sigue viva.
“Creo que sería agregar un aspecto fascinante y creo que es irrelevante si se trata de Michael o Jacques (Villeneuve)”, apunta.
El ex piloto de BMW Nick Heidfeld es la otra opción más viable ya que Fry ha confirmado que se tratará de un piloto experimentado.
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Tras la renucia de Luca di Montezemolo como presidente de la asociación de equipos FOTA para centrarse de lleno en el equipo Ferrari, Martin Whitmarsh, jefe del equipo McLaren, ha sido elegido como el sucesor en el cargo.
Tras finalizar el Forum del Deporte del Motor en Mónaco, los directores de equipo se reunieron para discutir las líneas de actuación de la próxima temporada, lo que incluía la elección del nuevo presidente de la asociación. Según la publicación Autosport, Martin Whitmarsh ha sido ratificado como el nuevo prsidente y se hará cargo de las funciones que Montezemolo abandonará a finales del mes de diciembre.
Por su parte, Christian Horner, director del equipo Red Bull, ha sido nombrado presidente deportivo de la FOTA con Ross Brawn (Mercedes GP) como jefe técnico.
Tal y como se avanzó el jueves, los equipos también acordaron por unanimidad que el lanzamiento de los nuevos monoplazas de 2010 se hiciera de forma común. La ciudad de Valencia ha sido la elegida para albergar el evento que tendrá lugar el próximo 30 de enero. En los próximos días se determinará la duración del evento y el formato exacto de presentación.
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Tras la reunión mantenida el jueves por la junta directiva de Renault, se cree que el fabricante de automóviles francés ha decidido quedarse en la Fórmula 1 en 2010, pero vendiendo la mayoría de su equipo de Enstone.
La publicación francesa Auto Hebdo ha publicado que la decisión tomada por la junta se hará pública dentro de unos días.
En Inglaterra han sido varios los medios que se han hecho eco de la venta, y voces autorizadas como la cadena BBC o rotativos como The Guardian, The Times y Daily Telegraph han anunciado la noticia.
Gerard López ha sido mencionado como el favorito para adquirir el 75 por ciento del equipo, pero Prodrive y dos compradores más han sido relacionados con el equipo que ganó los campeonatos del mundo en 2005 y 2006. La BBC señaló que el personal del equipo, que con casi toda seguridad seguirá trabajando bajo la bandera de Renault F1 en 2010, será informado de la compra este mismo viernes.
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