Mucho se ha hablado durante estos días sobre la sanción que le impuso la FIA a Sebastian Vettel en el pasado GP de Hungría. Tras muchos comentarios, a favor y en contra de Red Bull, el jefe de equipo, Christian Horner, ha asegurado que el alemán no recibió orden alguna de dejar distancia con el coche de seguridad en el reinicio del gran premio.
El incidente tuvo lugar en el momento en que el Safety Car salió a pista tras encontrarse en el asfalto una pieza del Force India de Liuzzi. Con su compañero de equipo, Mark Webber, liderando la carrera y a falta de pasar por boxes, parecía necesario intentar abrir cierta distancia con Fernando Alonso y evitar que el español consiguiera rebasarlo cuando Mark parase a repostar. Aquí es donde comienza la polémica, en cuanto a si Vettel recibió alguna orden por parte de su equipo para intentar abrir una cierta distancia, que llegaba a ser de 2,2 segundos respecto a su compañero de equipo cuando se reiniciaba la carrera, y mantener de esta forma a Fernando lejos del líder de la carrera.
Después de que el alemán admitiese su error tras la carrera, Horner negaba cualquier orden para frenar al grupo perseguidor: “Por alguna razón Seb ha dejado mucha distancia por detrás y por desgracia le han penalizado, son esas cosas que quedan muy claras en las reuniones informativas de los pilotos, pero, por alguna razón, Seb disminuyó su ritmo…”. Para zanjar la polémica, concluía de forma clara y rotunda: “Puedo confirmar que no se dieron instrucciones de frenar a Sebastian Vettel”.
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En Canadá y Valencia dos Ferrari, los de Alonso y Massa, no pudieron adelantar a los Force India Mercedes. Al margen del acierto que tuvieran los pilotos de ambas escuderías, en los dos casos (pistas de largas rectas y donde importa menos el paso por curva) Sutil tenía la misma punta que los coches de Maranello pese a salir más lento de los virajes. El secreto es su motor Mercedes, con un plus de décima y media por vuelta sobre el de Ferrari (es decir, quince caballos según los clientes de la casa italiana, cifra no reconocida por la marca), y también sobre el fabricado por Renault que emplean los Red Bull. Christian Horner, su jefe, pide ahora una descongelación de motores para alcanzar a los de la estrella.
Y da unas cifras mucho más elevadas respecto a los McLaren, los Mercedes y los Force India: “Debes pensar que, según nuestros estudios, estamos un tres por ciento por debajo en potencia, entre 30 y 35 CV. Eso equivale como mucho a cuatro décimas por vuelta. Pero hasta que no comparas las mecánicas en el mismo banco no lo puedes saber con seguridad. A veces oyes a Brawn hablar de problemas de reparto de pesos, centro de gravedad o eficiencia en la refrigeración. A más potencia, más calor generas. Por eso debemos ver todo en su conjunto. Nuestro motor Renault es bueno y fácil de pilotar, como el de Ferrari, pero tener más caballos es un plus importante. Ellos pueden ir igual que nosotros, pero con un enfoque conservador. Y después, cuando lo necesitan, como para adelantar, lo tienes disponible. Es un elemento clave”. Y concluye con la petición de descongelar: “En 2009 casi lo logramos. Esta temporada hablaremos con la FIA y los equipos para que se cree una situación sana. Y no es sano que un propulsor esté significativamente por delante del resto”.
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El pasado miércoles en Jerez, cuando Mark Webber se bajó del RB6 que Red Bull ha preparado para 2010, sólo se le ocurrió definirlo de una manera: “Este coche es una limusina”.
Y es que el australiano sólo tiene piropos para su diseñador, Adrian Newey, y alabanzas para el equipo técnico que lo ha llevado de los bocetos a la realidad: “Que tanta gente copiara nuestro coche el año pasado demuestra lo inteligente que es Adrian Newey”.
Que tanta gente copiara nuestro coche el año pasado demuestra lo inteligente que es Adrian Newey”
Christian Horner se une al entusiasmo de Webber sobre el RB6: si el año pasado terminaron segundos en el campeonato mundial de constructores, este año no aspiran a menos: “Nos hemos marcado grandes objetivos. Seguimos trabajando en nuestros conceptos, y Adrian ha diseñado un nuevo y muy buen coche”.
Tan bueno que no duda en compararlos con los grandes favoritos de la temporada. Y es que, para Horner, ellos son unos de los favoritos del año: “Creo que hay cuatro equipos ganadores: McLaren, Ferrari, Mercedes y nosotros”. Ahora sólo queda esperar en qué orden llegarán a meta.
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La Fórmula 1 se arriesga a perder otro fabricante si no actúa adecuadamente en medio de la congelación de motores, o al menos, esa es la opinión del jefe del equipo Red Bull, Christian Horner.
Entre las sugerencias de que la unidad V8 de Mercedes, partía con ventaja sobre sus rivales en el 2009, se ejerció presión sobre la FIA para permitir que los fabricantes de motores más rezagados se pusieran al día.
Se cree que Renault, aunque quizá no sea tan potente como el Mercedes y el Ferrari, podría tener una ventaja con la prohibición de repostar este año, porque logra un consumo muy eficiente.
“La FIA tiene todos los datos en la mano para decidir un ajuste de los motores“, dijo Horner a Auto Bild Motorsport.
Las reglas de congelación de motores en realidad no estipulan la necesidad de la igualdad de rendimiento, pero después de la pérdida de Honda, BMW y Toyota, ahora hay sólo cuatro fabricantes de motores en la F1, incluido Cosworth.
“Sería un desastre perder a otro fabricante de motores al final del año porque no pueden competir con los otros“, agregó Horner.
“Las reglas para el desarrollo de los chasis son tan estrictas que el motor desempeña un papel cada vez más importante“, añadió.
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