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Fernando Alonso, que ha rodado con la escudería italiana en el circuito de Jerez durante la primera jornada de entrenamientos de la Fórmula Uno, ha afirmado que está “satisfecho” con los test y que en su monoplaza es “fácil de conducir” sobre mojado.
El piloto asturiano ha añadido que el coche “fue muy bien en mojado y es fácil de conducir”, por lo que la sensación es “buena al igual que en seco” y, en general, han sido “sensaciones positivas en la sesión”.
Un trabajo productivo para Ferrari
Ha reconocido que la lluvia ha condicionado la sesión de entrenamientos y ha “influido” en el tiempo, aunque se ha mostrado satisfecho por las casi noventa vueltas que ha dado al circuito jerezano, según recoge la página web de Ferrari.
Alonso ha manifestado que el equipo ha podido “recoger un montón de datos que son importantes para la fiabilidad”, si bien espera que las condiciones meteorológicas mejoren porque “es importante poder conducir en seco”.
5.000 espectadores pese a la lluvia
Diez escuderías de la parrilla se han dado cita en el circuito de Jerez que ha contado con una presencia de casi cinco mil espectadores que han aguantado la lluvia para comprobar el debut de Alonso con Ferrari en esta pista.
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Tal y como se esperaba, la lluvia hizo acto de aparición en el circuito de Jerez en el arranque de los segundos de tests de pretemporada que esta semana llevan a cabo diez de las escuderías del Mundial de Fórmula 1.
El agua caída sobre el trazado andaluz, que dejó la pista casi impracticable, impidió a Fernando Alonso demostrar todo el potencial de su F10, que este miércoles estrenaba caja de cambios y suspensiones.
Los pilotos aprovecharon para comprobar el rodaje de sus monoplazas en mojado, a la espera de ver su la sesión de tarde resulta más fructífera a la hora de comparar tiempos.
-Mejores tiempos por la mañana en lluvia:
1. Webber (Red Bull) 1:27.086
2. Button (McLaren) 1:27.793
3. Hulkenberg (Williams) 1:28.679
4. Rosberg (Mercedes GP) 1:28.988
5. Buemi (Toro Rosso) 1:28.825
6. Alonso (Ferrari) 1:29.602
7. Kobayashi (Sauber) 1:30.077
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El piloto brasileño de Fórmula 1 Felipe Massa dijo este martes que su compañero en Ferrari, el español Fernando Alonso, “va a tener que aprender” a trabajar según el estilo de la escudería italiana.
“Sin duda, Alonso es uno de los mejores pilotos de la parrilla. No es el mejor ahora porque Schumacher volvió”
“Él (Alonso) llega a un equipo nuevo que tiene su dirección y su forma de trabajar. Él va a tener que trabajar como el equipo trabaja. Eso, sin duda, es algo que va a tener que aprender”, declaró Massa en entrevista con el portal en internet UOL.
Massa además comparó a su nuevo compañero con el del año pasado, el finlandés Kimi Raikonen, del que dijo que “era muy callado”, al contrario que Alonso, que “habla bastante” y “eso es positivo para el desarrollo del coche”.
“Sin duda, Alonso es uno de los mejores pilotos de la parrilla. No es el mejor ahora porque (el alemán Michael) Schumacher volvió”, agregó, aunque posteriormente aclaró que no es que sean los dos favoritos sino los que presentan mejores “números” en su trayectoria.
Massa, además, atribuyó a la escudería McLaren los problemas que tuvo Alonso en su etapa en el equipo británico con Lewis Hamilton, y que terminaron por forzar la salida del español.
“El problema que tuvo en McLaren estuvo muy ligado al equipo, que no debió haber dejado que pasara todo lo que pasó. El problema no fue tanto de los pilotos como del equipo, que dejó todo crecer”, dijo.
Un coche prometedor
Massa se mostró muy contento y optimista con el bólido que Ferrari pondrá a su disposición esta temporada: “El coche nació un poco mejor que el del año pasado, más fácil de pilotar”.
“Fue un buen comienzo, quedé muy satisfecho”, declaró respecto a los entrenamientos de la semana pasada en Valencia.
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Alonso opinó sobre muchos asuntos en ‘La Stampa’. Aquí resumimos los más relevantes:
¿Cree en Dios?
No.
¿Es supersticioso?
Sí.
¿La cualidad más importante para un piloto?
Soportar la presión.
¿De quién?
De los medios y el equipo.
¿Qué porcentaje es mérito del piloto y cuánto del coche?
70% del coche y 30% del piloto. A igual coche, lo contrario.
¿Es buen jugador de póker?
Bueno no, pero me gusta.
¿De verdad imita a Aznar?
Sí, muy bien, imito a todos.
¿Quiénes son los mejores conductores de Europa?
Los suizos, por su respeto.
¿Y los peores?
Los españoles y los italianos son muy indisciplinados.
Última película que ha visto.
Up in the air. Muy buena.
¿Por qué no anunció que se casaba con Raquel?
Se lo dije a mis amigos y ellos estuvieron allí. Mi vida privada no le importa a nadie.
Prefiere ‘Nano’ o ‘Magic’.
El Nano.
¿Dónde se ve en diez años?
En mi casa, en un sillón.
Algo para los fans de Ferrari.
Daré lo máximo y no hay día que no piense en el equipo.
Por último, defina a:
El Rey Juan Carlos.
Fanático del deporte.
Massa.
Rápido.
Michael Schumacher.
Trabajador.
Briatore.
Mi padre en el deporte.
Barack Obama.
La esperanza.
Enzo Ferrari.
La leyenda.
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El director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, no quiere dejarse llevar por la euforia tras el buen comienzo de Ferrari en los test de Valencia, donde sus dos pilotos, el español Fernando Alonso (1:11.470) y el brasileño Luis Felipe Massa, fueron los únicos en rodar por debajo 1:12.
Domenicali, según refleja la página web de Ferrari, piensa que las características del circuito valenciano, unidas a las distintas cargas de combustible hacen que los tiempos obtenidos allí no sean demasiado significativos.
“En la Fórmula uno no hay milagros. Si quieres ser el más rápido tienes que trabajar duro durante meses y meses para igualarte a tus competidores que tienen tanta capacidad y están tan motivados como tú”, afirmó.
“No podemos dar nada por garantizado”, añadió, “ni dejarnos confundir por datos que pueden ser completamente engañosos, No podemos trabajar como en el fútbol, donde dos buenos o malos resultados son suficientes para pasar de rico a pobre o viceversa”.
“No podemos olvidar donde estábamos, en cuanto a resultados, en el último Gran Premio del pasado Mundial. Hay mucho trabajo por hacer para anular la desventaja y muchos problemas que resolver. No sabemos qué cargas de fuel llevaban los otros coches, de ahí que sea imposible hacerse una idea clara de la fuerza de cada uno en la pista”, explicó.
Domenicali cree que “algunos pueden haber querido esconderse y esperar, y además hay coches que todavía no se han presentado”.
Con todo, el director de la escudería italiana se declaró satisfecho con los test de Valencia. “Si hay algo de lo que estamos satisfechos es de la fiabilidad que ha mostrado el coche. Más de 1.400 kilómetros recorridos es un buen comienzo. Ahora debemos asegurarnos de mantener la intensidad del trabajo”.
“En Valencia”, prosiguió, “hemos empezado a conocer el comportamiento de los nuevos neumáticos Bridgestone en relación con la carga de combustible pero los datos son todavía relativos porque este circuito no es demasiado exigente con las gomas y la temperatura no es un ejemplo de las que tendremos en las tres primeras carreras”.
Con respecto a los pilotos, Domenicali señaló que los dos “han quedado muy satisfechos por la forma en que van las cosas, especialmente de la fiabilidad del coche”.
“Están extremadamente motivados y deseosos de pilotar. Tanto Felipe como Fernando saben que tenemos mucho trabajo por delante y nos dieron muchas indicaciones para mejorar el coche”, aseguró.
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Va bene, bene, molto bene”. Con una media sonrisa mezcla de orgullo e ilusión, uno de los jefes de Ferrari resume el impacto del arrollador debut de Fernando Alonso con el F10. No sólo hizo el mejor tiempo de la semana, 1:11.470 (tres décimas más veloz que Massa), sino que lo más impresionante fue su ritmo arrollador. En tandas de 16 vueltas rodó constantemente en 1:12 bajos y 1:11 altos. Y después de sus primeros doce pasos por meta, ya estaba a sólo dos décimas del piloto brasileño, su rápido compañero de equipo.
La noche anterior Marc Gené, el probador de la escudería, resumía el sentir de los técnicos del equipo: “Lo normal es que no logre bajar el tiempo de Felipe, que lleva dos jornadas en el monoplaza y ya se ha adaptado al nuevo coche”. No fue así y de ahí el asombro que ha generado tanto en el director técnico y padre de la nueva criatura roja, Aldo Costa, como en el jefe de ingeniería, Chris Dyer, y el simpático ex ingeniero de pista de Kimi, Andrea Stella.
A las diez de la mañana, la puerta del box de Ferrari se abrió y los 36.400 espectadores gritaron emocionados ante un momento histórico. La nube de cámaras, periodistas y empleados de seguridad era tal, que los mecánicos del ovetense a duras penas lograron meter el monoplaza en el box tras su vuelta de instalación. Desde ese momento, cera de la buena. En esos primeros compases la armada española de la F-1 tiró al máximo y la tabla de tiempos era de las inolvidables, y seguramente irrepetibles durante el Mundial. Alonso era primero, De la Rosa segundo y Alguersuari tercero.
Pedro ya tiene su Sauber C29 por la mano. Su ritmo con mucha carga, de 1:15 alto, está entre los mejores y es superior al de Kobayashi, al que igualó prácticamente en la vuelta más rápida. Y Jaime, que sabía que era su momento del día con menos carga de combustible, lo aprovechó de maravilla y batió de lejos el mejor registro de Buemi, que siguió sus evoluciones a pie de curva junto a Franz Tost.
Schumacher superó al joven barcelonés, pero se quedó a un segundo de Alonso. El Kaiser tuvo que soportar las críticas de Briatore: “No vas a ser más rápido por teñirte el pelo. Dejar Ferrari ha sido una traición poco elegante”. Y los primeros defectillos de su monoplaza. Los Mercedes tienen problemas con el reparto de pesos y prometen su difusor y alerón delantero de 2010 para los últimos test en Barcelona.
Button, por su parte, vivió un día de adaptación al coche que no tuvo que padecer Hamilton. El vigente campeón terminó quinto mientras una bala roja acababa la jornada con otro 1:11.9. Alonso se bajó del coche extenuado, saludó al público tras 127 vueltas y se fue con la sensación de que el F10 puede llegar a ser un coche campeón. Pero no puede decirlo, su experiencia en la Fórmula 1 le dicta que el exceso de confianza suele ser el mayor enemigo de las victorias.
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Fernando Alonso, que debutó oficialmente al volante del F10 de Ferrari, dijo tras la sesión de entrenamiento en Valencia que aún no está “al cien por cien” para sacar el máximo rendimiento a su nuevo coche. “Ahora mismo no estoy al cien por cien para sacarle todo el rendimiento -al coche-, porque todavía no lo conozco, pero para eso está la pretemporada. Tengo que mejorar la capacidad para conducirlo y mejorar físicamente para llegar al cien por cien a la primera carrera”, explicó.
El piloto ovetense explicó que “lleva un tiempo” hacerse a la nueva montura cuando hay tantos cambios. “De todas formas, estaba tranquilo porque una de mis virtudes es adaptarme rápido, pero sacarle el máximo partido será más difícil”, adelantó.
El asturiano se mostró “contento” tras la puesta en marcha después de cuatro meses de parón donde no se podía entrenar. “Cuando se llega a un equipo nuevo lo importante es sentirse cómodo con el asiento, el casco y el volante”, apuntó. “Ha sido un día de poner muchas cosas en marcha, nunca había rodado con estos frenos y aunque ha sido una jornada bastante buena, ha habido mucho trabajo”, reconoció.
El bicampeón del mundo destacó la “fiabilidad” del F10 durante los tres días de trabajo y sobre los tiempos marcados tanto por él como por Massa advirtió que “no hay que hacerles mucho caso porque esto es como un entrenamiento del Real Madrid o el Barcelona entre titulares y suplentes”. “No sabes –continuó– si juegan con dos porteros o con una pierna atada a la otra y en la F1 pasa algo parecido”. Además, recordó que “aquí la gente puede rodar con más o menos gasolina o con unos neumáticos u otros”. “Estamos contentos con el rendimiento del coche, pero somos cautos”, avisó.
El español subrayó que “se ha ido más o menos rápido desde el primer día porque el coche estaba a punto”. “Los dos días que ha rodado Felipe Massa fueron de gran ayuda, me han servido de mucho porque me encontré un coche fiable”, agradeció.
Alonso reconoció que lleva buscando “muchos años rodar en Ferrari”. “Ha sido un día emocionante porque hoy ha sido la primera vez”, resaltó el asturiano que agregó que “todos alguna vez” han querido llevar un Ferrari “aunque sea por la ciudad o por la autopista, así que imagínate uno de carreras”. El asturiano reiteró que ha sido “emocionante” y que había “disfrutado mucho”. “Los últimos días tenía cierta ansiedad por subirme al coche, además es una día especial porque también es el cumpleaños de mi padre”, comentó.
El español estuvo apoyado por 36.000 espectadores desde las gradas del Ricardo Tormo. “Se esperaba mucha gente, pero una cosa es esperarla y otra cosa es verla en la grada, y cada vez que salía la gente me animaba”, dijo contento. “En un fin de semana hubiera sido más bonito”, se lamentó.
De todos modos, Alonso no quiso entrar a valorar si el Ferrari será un coche ganador. “El año pasado se vio que del primero al quinto había dos décimas y en el primer test saber si las vas a tener es prácticamente imposible”, explicó. Lo que sí tiene claro es que el coche ha respondido “bien, la preparación del invierno se ha visto reflejada en la pista sin sorpresas negativas”.
Grandes cambios
Alonso manifestó que el cambio de Renault a Ferrari “conlleva muchos cambios de sensaciones”. “De entrada este año son coches más largos, los neumáticos son más estrechos, y decir si es más fácil o no de conducir es arriesgado”, puntualizó.
Finalmente, sobre la gran representación hispana en el Mundial, espera que “ojalá coincidan los tres españoles en el podio, sería una grandísima noticia”. “Será difícil porque los rivales son gente muy competente”, sentenció, dejando claro que “es un año increíble para el automovilismo español”.
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El piloto español de Ferrari, Fernando Alonso, tan sólo necesito cinco vueltas al Circuit de la Comunidad Valenciana para ser el más rápido en la tanda matinal de la última sesión de entrenamientos colectivos de Fórmula 1, que se llevan a cabo en Cheste.
Alonso debutó hoy con el ‘F10‘ y a los pocos minutos de salir a rodar ya comandó la tabla de tiempo por delante de De la Rosa (BMW Sauber) y del Toro Rosso de Alguersuari. Momento histórico para el automovilismo español con tres pilotos nacionales en los primeros puestos de la sesión.
El asturiano fue de menos a más durante la sesión y su tiempo inicial de 1:12.160, lo rebajó en más de un segundo cuando llevaba dos horas de entrenamientos y 28 vueltas. Alonso paró el crono en 1:11.599, el más rápido de las tres jornadas de disputadas hasta el momento, con lo que pulverizó el registro de su compañero de equipo Felipe Massa, que ayer rodó en 1:11.722.
El piloto español fue haciendo tandas, al principio de siete vueltas, y más tarde más largas con el fin de recoger datos y acoplarse a su nuevo monoplaza. Aunque aún son los primeros entrenamientos, el Ferrari se ha mostrado como un coche fiable y con cierta ventaja sobre sus más directos competidores: McLaren y Mercedes GP.
Precisamente, Alonso compartió pista hoy con el campeón del mundo, Jenson Button, que con el McLaren rodó en tiempos discretos (1:13.498), lejos incluso de los registros que logró el probador del equipo, Gary Paffet, el lunes y de los que consiguió Lewis Hamilton ayer (1:12.256).
Además también estuvo el heptacampeón mundial, Michael Schumacher, que fue el tercero más rápido durante la mañana con una mejor vuelta de 1:12.438, más veloz que el lunes que hizo 1:12.947. Los otros dos pilotos españoles en pista, De la Rosa y Alguersuari estuvieron en los primeros puestos de la mañana. De la Rosa fue segundo por detrás de Alonso con un tiempo de 1:12.094, mientras que Alguersuari debutó con un buen registro: 1:12.576, justo por detrás de Schumacher. Por su parte, Hulkenberg (Williams) hizo el sexto mejor tiempo con 1:13.959, mientras que el ruso Petrov (Renault) empezó a acumular minutos a los mandos de un Fórmula 1.
Multitudinario apoyo de la grada
Alonso contó un gran apoyo de la grada. Los responsables del Circuit han afirmado que más de 36.000 personas han accedido a las instalaciones para ver las primeras evoluciones del asturiano a los mandos de un Ferrari. De hecho, a primeras horas de la mañana, la gran afluencia de público hizo que se colapsaran los accesos al Circuit por carretera con pequeñas retenciones desde la A-3.
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El estreno de Fernando Alonso con el Ferrari ‘F10‘ colapsó los accesos al Circuit de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo durante la mañana de este miércoles, en la tercera jornada y última de los entrenamientos colectivos de Fórmula 1. La multitud de aficionados que se dieron cita para ver a Alonso generaron grandes colas de vehículos en la A-3, incluso antes de tomar la salida que lleva al Circuit. Los entrenamientos comenzaron a las 10.00 horas, pero desde las 9.30 los accesos al trazado valenciano empezaron a tener retenciones de varios kilómetros.
Aunque no hubo grandes parones, el tráfico fue lento una vez los aficionados entraban en el desvío al Circuit. El trayecto que habitualmente en poco más de dos minutos, este miércoles costó alrededor de 20 minutos hasta acceder al aparcamiento. En la primera jornada de entrenamientos se dieron cita 7.200 espectadores en las gradas del Circuit, ayer fueron más de 15.500 según los organizadores, cifra que se podría duplicar hoy con el debut de Alonso a los mandos del bólido rojo.
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Adrían Vallés será el cuarto piloto español en la Fórmula 1. Según publica este miércoles el diario MARCA, el alicantino correrá para el equipo estadounidense con base española USF1. Vallés, que fue probador de Spyker en 2007, cerrará el acuerdo en las próximas horas. De esta forma, el español acompañará en la parrilla a Fernando Alonso, Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari.
Las negociaciones están muy avanzadas y sólo falta ultimar los detalles de un contrato que apunta a un año de duración. De esta forma, se puede decir que España ya tiene cuatro pilotos en la parrilla, con lo que se convierte en la segunda potencia en la Fórmula 1 tras Alemania, con seis representantes. Brasil, también con cuatro, iguala a la española.
Vallés, con sólo 23 años, ha sido en 2009 el brillante vencedor de la SuperLeague Fórmula con el monoplaza del Liverpool, un triunfo que ha provocado que la escudería dirigida por Peter Windsor se fije en sus cualidades.
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