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¿Cómo ha visto su carrera?
La salida no fue buena por los problemas que tuve con el embrague. También los tuve en la vuelta de formación. Tuve que atacarles, pasé a Robert y después me sancionaron justo cuando entraba el coche de seguridad y perdí doce posiciones. Desde ese momento, era difícil recuperar.
Ha hecho la vuelta rápida en carrera, ¿pero no tiene la sensación de que entre Valencia y Silverstone se le ha escapado el Mundial?
No, creo que ganaremos el título. No están saliendo las cosas bien, y es difícil así, pero estoy convencido de ganar. Están pasando muchas cosas, pero estamos sólo en la mitad del campeonato y aún podemos luchar por cambiar las cosas. Me veo con más opciones de ser campeón que antes porque el coche va mejor y los cambios que se están introduciendo funcionan. Yo espero que todo vaya mejor.
¿Ha sido decisiva su opinión sobre el incidente para que su equipo le dijera que no pasaba nada y que no tenía que ceder su posición?
No, yo les dije que había adelantado a Kubica, que me había tocado y me había empujado un poco a la hierba, el equipo me dijo que era muy claro que nos habíamos tocado. Y el equipo vio en la repetición que él no me había dejado espacios, me había mandado a la hierba y o eres transparente y desapareces, o tienes que ir por la hierba. Según el equipo y yo no había posibilidad de problema en este adelantamiento. Y creo que Kubica también me ha dado la razón.
¿Entonces es injusta la sanción de la FIA?
No, siempre es justa.
¿Aún se puede ganar el Mundial, a 47 puntos?
Si estuviésemos con los puntos del año pasado ahora estaríamos a 18 y todo el mundo vería posibilidades, cuando ves 47 parece exagerado, pero no lo vemos así. Antes de venir a Silverstone pensaba que podía estar en condiciones de luchar por el Mundial, pero había que comprobar que el coche iba bien después de la evolución de Valencia y ahora hemos visto que el coche volaba en carrera. Por tanto ahora sí que creo más en el Mundial que el viernes.
Visto el conflicto con la FIA, ¿no habría sido más prudente ceder la posición?
Bueno, hemos hecho lo que teníamos que hacer y no veo que hubiese que cambiar nada. Seguro que en muchas columnas de opinión, de algunos que han estado en casa viendo la televisión con una cerveza escribirán sobre lo que teníamos que haber hecho, dejar pasar a Kubica. Pero si hubiese en vez de hierba un muro, y me hubiese estrellado contra el muro la penalización hubiese sido a Kubica. Depende como se vea, y pasaban las vueltas y no teníamos noticias, no había nada que hacer. Si queríamos dejar pasar a Kubica ya se había retirado así que no había nada que hacer.
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El nuevo alerón delantero que estrena en el circuito de Silverstone, escenario del Gran Premio de Gran Bretaña, el Red Bull-Renault, ha vuelto a enfrentar a sus pilotos el alemán Sebastian Vettel, que será el que lo utilizará, y al australiano Mark Webber.
Del nuevo alerón tan sólo existen dos ejemplares y esta mañana lo utilizaban ambos pilotos en la tercera sesión de entrenamientos libres, hasta que a punto de finalizar las mismas el soporte del morro del coche de Vettel se rompió.
Dado que la rotura del alerón había sido accidental y no culpa del piloto Sebastian Vettel, el director de la escudería Red Bull, Christian Horner, decidió que, como va por delante de su compañero en la clasificación del mundial lo utilizara el alemán en la sesión de clasificación.
Horner ha manifestado que se trataba “de una elección dolorosa”, que no significaba ningún favoritismo del equipo hacia Vettel y que no aportaba “ninguna mejora en los tiempos”.
Por su parte Webber, en la conferencia de prensa posterior a la sesión de clasificación, en la que finalizó segundo tras sus compañero de equipo, dijo: “creo que el equipo está feliz con el resultado de hoy”.
“Me hubiera gustado ser tercero en la formación de salida, todo e mundo sabe que ser segundo en la mayor parte de los circuitos es una mierda. Si Fernando Alonso quiere cambiarme el puesto, es suyo”, agregó.
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Fernando Alonso, que ha rodado con la escudería italiana en el circuito de Jerez durante la primera jornada de entrenamientos de la Fórmula Uno, ha afirmado que está “satisfecho” con los test y que en su monoplaza es “fácil de conducir” sobre mojado.
El piloto asturiano ha añadido que el coche “fue muy bien en mojado y es fácil de conducir”, por lo que la sensación es “buena al igual que en seco” y, en general, han sido “sensaciones positivas en la sesión”.
Un trabajo productivo para Ferrari
Ha reconocido que la lluvia ha condicionado la sesión de entrenamientos y ha “influido” en el tiempo, aunque se ha mostrado satisfecho por las casi noventa vueltas que ha dado al circuito jerezano, según recoge la página web de Ferrari.
Alonso ha manifestado que el equipo ha podido “recoger un montón de datos que son importantes para la fiabilidad”, si bien espera que las condiciones meteorológicas mejoren porque “es importante poder conducir en seco”.
5.000 espectadores pese a la lluvia
Diez escuderías de la parrilla se han dado cita en el circuito de Jerez que ha contado con una presencia de casi cinco mil espectadores que han aguantado la lluvia para comprobar el debut de Alonso con Ferrari en esta pista.
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Tal y como se esperaba, la lluvia hizo acto de aparición en el circuito de Jerez en el arranque de los segundos de tests de pretemporada que esta semana llevan a cabo diez de las escuderías del Mundial de Fórmula 1.
El agua caída sobre el trazado andaluz, que dejó la pista casi impracticable, impidió a Fernando Alonso demostrar todo el potencial de su F10, que este miércoles estrenaba caja de cambios y suspensiones.
Los pilotos aprovecharon para comprobar el rodaje de sus monoplazas en mojado, a la espera de ver su la sesión de tarde resulta más fructífera a la hora de comparar tiempos.
-Mejores tiempos por la mañana en lluvia:
1. Webber (Red Bull) 1:27.086
2. Button (McLaren) 1:27.793
3. Hulkenberg (Williams) 1:28.679
4. Rosberg (Mercedes GP) 1:28.988
5. Buemi (Toro Rosso) 1:28.825
6. Alonso (Ferrari) 1:29.602
7. Kobayashi (Sauber) 1:30.077
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El piloto brasileño de Fórmula 1 Felipe Massa dijo este martes que su compañero en Ferrari, el español Fernando Alonso, “va a tener que aprender” a trabajar según el estilo de la escudería italiana.
“Sin duda, Alonso es uno de los mejores pilotos de la parrilla. No es el mejor ahora porque Schumacher volvió”
“Él (Alonso) llega a un equipo nuevo que tiene su dirección y su forma de trabajar. Él va a tener que trabajar como el equipo trabaja. Eso, sin duda, es algo que va a tener que aprender”, declaró Massa en entrevista con el portal en internet UOL.
Massa además comparó a su nuevo compañero con el del año pasado, el finlandés Kimi Raikonen, del que dijo que “era muy callado”, al contrario que Alonso, que “habla bastante” y “eso es positivo para el desarrollo del coche”.
“Sin duda, Alonso es uno de los mejores pilotos de la parrilla. No es el mejor ahora porque (el alemán Michael) Schumacher volvió”, agregó, aunque posteriormente aclaró que no es que sean los dos favoritos sino los que presentan mejores “números” en su trayectoria.
Massa, además, atribuyó a la escudería McLaren los problemas que tuvo Alonso en su etapa en el equipo británico con Lewis Hamilton, y que terminaron por forzar la salida del español.
“El problema que tuvo en McLaren estuvo muy ligado al equipo, que no debió haber dejado que pasara todo lo que pasó. El problema no fue tanto de los pilotos como del equipo, que dejó todo crecer”, dijo.
Un coche prometedor
Massa se mostró muy contento y optimista con el bólido que Ferrari pondrá a su disposición esta temporada: “El coche nació un poco mejor que el del año pasado, más fácil de pilotar”.
“Fue un buen comienzo, quedé muy satisfecho”, declaró respecto a los entrenamientos de la semana pasada en Valencia.
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Alonso opinó sobre muchos asuntos en ‘La Stampa’. Aquí resumimos los más relevantes:
¿Cree en Dios?
No.
¿Es supersticioso?
Sí.
¿La cualidad más importante para un piloto?
Soportar la presión.
¿De quién?
De los medios y el equipo.
¿Qué porcentaje es mérito del piloto y cuánto del coche?
70% del coche y 30% del piloto. A igual coche, lo contrario.
¿Es buen jugador de póker?
Bueno no, pero me gusta.
¿De verdad imita a Aznar?
Sí, muy bien, imito a todos.
¿Quiénes son los mejores conductores de Europa?
Los suizos, por su respeto.
¿Y los peores?
Los españoles y los italianos son muy indisciplinados.
Última película que ha visto.
Up in the air. Muy buena.
¿Por qué no anunció que se casaba con Raquel?
Se lo dije a mis amigos y ellos estuvieron allí. Mi vida privada no le importa a nadie.
Prefiere ‘Nano’ o ‘Magic’.
El Nano.
¿Dónde se ve en diez años?
En mi casa, en un sillón.
Algo para los fans de Ferrari.
Daré lo máximo y no hay día que no piense en el equipo.
Por último, defina a:
El Rey Juan Carlos.
Fanático del deporte.
Massa.
Rápido.
Michael Schumacher.
Trabajador.
Briatore.
Mi padre en el deporte.
Barack Obama.
La esperanza.
Enzo Ferrari.
La leyenda.
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El director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, no quiere dejarse llevar por la euforia tras el buen comienzo de Ferrari en los test de Valencia, donde sus dos pilotos, el español Fernando Alonso (1:11.470) y el brasileño Luis Felipe Massa, fueron los únicos en rodar por debajo 1:12.
Domenicali, según refleja la página web de Ferrari, piensa que las características del circuito valenciano, unidas a las distintas cargas de combustible hacen que los tiempos obtenidos allí no sean demasiado significativos.
“En la Fórmula uno no hay milagros. Si quieres ser el más rápido tienes que trabajar duro durante meses y meses para igualarte a tus competidores que tienen tanta capacidad y están tan motivados como tú”, afirmó.
“No podemos dar nada por garantizado”, añadió, “ni dejarnos confundir por datos que pueden ser completamente engañosos, No podemos trabajar como en el fútbol, donde dos buenos o malos resultados son suficientes para pasar de rico a pobre o viceversa”.
“No podemos olvidar donde estábamos, en cuanto a resultados, en el último Gran Premio del pasado Mundial. Hay mucho trabajo por hacer para anular la desventaja y muchos problemas que resolver. No sabemos qué cargas de fuel llevaban los otros coches, de ahí que sea imposible hacerse una idea clara de la fuerza de cada uno en la pista”, explicó.
Domenicali cree que “algunos pueden haber querido esconderse y esperar, y además hay coches que todavía no se han presentado”.
Con todo, el director de la escudería italiana se declaró satisfecho con los test de Valencia. “Si hay algo de lo que estamos satisfechos es de la fiabilidad que ha mostrado el coche. Más de 1.400 kilómetros recorridos es un buen comienzo. Ahora debemos asegurarnos de mantener la intensidad del trabajo”.
“En Valencia”, prosiguió, “hemos empezado a conocer el comportamiento de los nuevos neumáticos Bridgestone en relación con la carga de combustible pero los datos son todavía relativos porque este circuito no es demasiado exigente con las gomas y la temperatura no es un ejemplo de las que tendremos en las tres primeras carreras”.
Con respecto a los pilotos, Domenicali señaló que los dos “han quedado muy satisfechos por la forma en que van las cosas, especialmente de la fiabilidad del coche”.
“Están extremadamente motivados y deseosos de pilotar. Tanto Felipe como Fernando saben que tenemos mucho trabajo por delante y nos dieron muchas indicaciones para mejorar el coche”, aseguró.
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