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Tenía cara de venganza, ganas de dar la vuelta a la situación, también era la viva imagen del optimismo. Cuando terminó la carrera de Spa, con un cero en su casillero por tercera vez esta temporada, Fernando Alonso intentaba conservar la calma. Ahora, días después, el asturiano analiza la situación, de nuevo, con ánimo.
“Evidentemente el de Bélgica no fue el gran premio que esperábamos y creo que la clave fue la primera vuelta porque empecé bien y podía subir al podio, pero en lugar de eso tuve que entrar pronto a boxes y todo cambió”, explica.
Fernando alude al síndrome de los comienzos: “Este año las primeras vueltas no nos han sido muy propicias, ya sea por nuestros errores o por cosas que escapan a nuestro control. En cinco de las trece carreras me he encontrado en la parte de atrás por diversas circunstancias. Pero siempre digo que en una temporada la buena y la mala suerte se equilibran, así que espero que pronto tengamos una compensación”.
Y explica la manera en la que espera resarcirse de la decepción de Bélgica: “La primera final ha sido muy mala para nosotros, pero aún quedan seis por disputarse. Ahora está claro que, después de Spa, tenemos que ponernos al día. Con este sistema de puntuación y la alternancia de resultados que se está dando estoy convencido de que aún tenemos importantes opciones en el campeonato”. Y hace cuentas para recuperar la ilusión: “Hay 150 puntos en juego, suficiente para revertir la situación. Eso sí, no debemos olvidar que la carrera de Monza va a ser muy importante. Es nuestro circuito de casa y debemos hacer todo lo posible por recuperar puntos. Un buen resultado nos daría un buen impulso, si las cosas fueran mal nada terminaría, pero sería un golpe para nuestra moral”.
Fernando no tuvo una buena estrategia en Spa, tuvo mala suerte y cometió un fallo, pero está deseando regresar a la pista en el próximo GP de Italia: “No puedo esperar más para estar allí y ver las gradas llenas de aficionados”.
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Más de 40 puntos separan a Fernando Alonso del actual líder del Mundial, Lewis Hamilton. La sangría de puntos en la última prueba en Spa no ha sentado nada bien a la prensa italiana, que de los primeros y prometedores buenos resultados del piloto español, han pasado a mostrar su decepción por el alejamiento de una batalla por el Título.
Por otra parte, también se informa que, de todos modos, en la pista de Vairano se realizarán nuevas pruebas para seguir evolucionando el coche para las últimas carreras.
Sabemos lo apasionada que es la prensa italiana a la hora de analizar los datos de la gran escudería de su país. Ya lo hizo fuertemente criticando el regreso y las actuaciones de Michael Schumacher a los mandos de los colores ‘enemigos’. Ahora, tras ver cómo está la tabla de pilotos, los periodistas arremeten contra Fernando por su distanciamiento en los puntos. Como ‘fracaso de Alonso’ ha descrito Il Giornale lo sucedido en Spa-Francorchamps, tras el abandono por accidente del español. “Mientras que Kimi Raikkonen siempre condujo brillantemente en Spa, su sucesor se resbaló en un charco”, comenta con ironía el citado periódico.
Otro diario, el deportivo ‘La Gazzetta dello Sport’, ha publicado que las posibilidades de que Ferrari pueda ganar el campeonato “han desaparecido”. En general, la prensa seguidora de los bólidos rojos se muestra algo decepcionada por la actuación del asturiano en su primer año en el equipo. Y más teniendo en cuenta que puso a todos los dientes largos ganando la primera carrera del año. Pero los puntos se han ido escapando, y en clasificación tampoco se han mostrado todo lo competitivo que se esperaba.
Para contrarrestar estas valoraciones, el periódico ‘La Stampa’ adelanta que el F10 seguirá desarrollándose para las pruebas restantes. Lo hará en la pista de Viarano. El diario asegura que en el seno de Ferrari no se ha tirado la toalla, ni mucho menos. Durante los próximos días tendrá lugar una prueba de línea recta en Vairano, tal y como está programado por los ingenieros italianos. “Además de revisar las soluciones para Monza, los ingenieros tratan de entender por qué las innovaciones introducidas en Spa-Francorchamps no funcionaron como se esperaba”, asegura el diario en su reportaje. El equipo, claro está, reconoce que se está quedando sin tiempo para hacer evoluciones, y que “todo el mundo en Maranello es consciente de que si se pierde más terreno, se podría poner en peligro cualquier posibilidad de un regreso” a la lucha, según fuentes de la Scudería.
Fuente:thef1.com
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Fernando Alonso se mostró este domingo resignado tras haber tenido que abandonar en el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 disputado en Spa y ver como se alejan sus opciones de seguir aspirando al título.
“Sabíamos que este tipo de carreras son así. Independientemente del abandono hemos perdido dos puntos que tampoco servían para nada. Toda la carrera se decidió en la vuelta 1, donde perdimos todas las opciones”, aseguró el asturiano, en referencia a ese golpe que sufrió con Barrichello y que le lastró para el resto de la prueba.
Cuestionado por su apuesta de jugarse todo a la carta de lluvia en la carrera de Spa, el asturiano fue tajante: “Si hubiese pasado la primera vuelta normal igual ahora mismo estaba en el podio. Creo que los reglajes eran perfectos”.
“Supongo que si no hubierse tenido ese incidente con Barrichello no hubiera entrado a cambiar ruedas. Los daños del coche no los sé exactamente, pero iba en las rectas girando hacia la derecha, así que algo le pasaba…”, añadió Alonso en torno a este percance.
“¿Crees que tienes aún posibilidades de ser campéon del Mundo?”, le preguntó uno de los periodistas presentes en la rueda de prensa. Alonso no pudo ser más claro: “Yo sí”.
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Surprise? No, no surprise”. En una silla roja, encogido en su propio universo, pero mirando cara a cara, Fernando Alonso negaba que su décimo puesto en la calificación fuera una sorpresa. Ya decíamos ayer que Spa es diferente, el circuito donde todo puede cambiar. Y ésa es la esperanza que le queda al bicampeón español, que hoy todo vuelva a dar un giro, como de los entrenamientos del viernes a la sesión de ayer. Y es que el mismo piloto de Ferrari que en el primer día del GP de Bélgica se mostraba como el más competitivo, no pudo pasar de la décima posición en el momento crucial del sábado.
Pero las cosas no suceden sin razón aparente. Fernando explicó que éste es un gran premio en el que se deben tomar las decisiones oportunas en el momento preciso, una prueba de apuestas. Y su carta principal es para la carrera. Ayer el Ferrari F10 del asturiano salió con una configuración especialmente preparada para lluvia, con una aerodinámica pensada para el día de hoy. En el equipo italiano creía que iba a llover en la calificación y también en la carrera. Y a eso apostaron. Ayer salió cruz. Veremos si hoy aparece la cara de la moneda…
Pero hay más. El mejor tiempo de Fernando lo consiguió con los neumáticos blandos usados que ya había llevado en la Q2, y en el momento en el que puso las gomas para poder hacer una buena vuelta que le aupase en la clasificación, se puso a llover. Décimo. Y sólo décimo. Muy atrás, probablemente incluso con la configuración específica el ovetense no pensaba quedar tan relegado. Su lugar natural hubiera sido cuarto en el mejor de los casos, por delante de Massa. No pudo ser, el doble campeón no pudo más.
El brillo lo puso Hamilton. El británico saldrá segundo tras una vuelta espectacular con su McLaren, empapándose en la zona de La Source. Su puesto de ayer demuestra que el coche de plata es uno de los más veloces aquí y que el campeón de 2008 posee un talento extraordinario. Como Kubica, tercero, con un Renault que ni siquiera pudo dar una vuelta con Petrov. El polaco es un piloto fuera de serie que merece un sitio donde los coches vuelen.
Una oportunidad que está aprovechando Webber, el líder del Mundial que logró su quinta pole del año, otra más para Red Bull, denostados hasta la hora de la verdad, y es uno de los grandes favoritos para una carrera de pronóstico inalcanzable. Mientras, Alguersuari tuvo una destacadísima actuación y saldrá undécimo. Y De la Rosa se equivocó con los neumáticos y parte 22º. Hoy todavía puede pasar de todo en Spa…
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| Pos |
No |
Driver |
Team |
Time/Retired |
Gap |
Laps |
| 1 |
8 |
Fernando Alonso |
Ferrari |
1:49.032 |
|
25 |
| 2 |
14 |
Adrian Sutil |
Force India-Mercedes |
1:49.157 |
0.125 |
17 |
| 3 |
2 |
Lewis Hamilton |
McLaren-Mercedes |
1:49.248 |
0.216 |
14 |
| 4 |
11 |
Robert Kubica |
Renault |
1:49.282 |
0.250 |
20 |
| 5 |
7 |
Felipe Massa |
Ferrari |
1:49.588 |
0.556 |
23 |
| 6 |
5 |
Sebastian Vettel |
RBR-Renault |
1:49.689 |
0.657 |
19 |
| 7 |
1 |
Jenson Button |
McLaren-Mercedes |
1:49.755 |
0.723 |
20 |
| 8 |
22 |
Pedro de la Rosa |
BMW Sauber-Ferrari |
1:50.081 |
1.049 |
27 |
| 9 |
9 |
Rubens Barrichello |
Williams-Cosworth |
1:50.128 |
1.096 |
22 |
| 10 |
23 |
Kamui Kobayashi |
BMW Sauber-Ferrari |
1:50.200 |
1.168 |
24 |
| 11 |
12 |
Vitaly Petrov |
Renault |
1:50.251 |
1.219 |
24 |
| 12 |
3 |
Michael Schumacher |
Mercedes GP |
1:50.341 |
1.309 |
23 |
| 13 |
4 |
Nico Rosberg |
Mercedes GP |
1:50.382 |
1.350 |
21 |
| 14 |
17 |
Jaime Alguersuari |
STR-Ferrari |
1:50.682 |
1.650 |
25 |
| 15 |
10 |
Nico Hulkenberg |
Williams-Cosworth |
1:50.831 |
1.799 |
20 |
| 16 |
15 |
Vitantonio Liuzzi |
Force India-Mercedes |
1:51.520 |
2.488 |
17 |
| 17 |
16 |
Sebastien Buemi |
STR-Ferrari |
1:51.523 |
2.491 |
25 |
| 18 |
6 |
Mark Webber |
RBR-Renault |
1:51.636 |
2.604 |
19 |
| 19 |
19 |
Heikki Kovalainen |
Lotus-Cosworth |
1:53.480 |
4.448 |
15 |
| 20 |
18 |
Jarno Trulli |
Lotus-Cosworth |
1:53.639 |
4.607 |
21 |
| 21 |
25 |
Lucas di Grassi |
Virgin-Cosworth |
1:54.325 |
5.293 |
17 |
| 22 |
21 |
Bruno Senna |
HRT-Cosworth |
1:55.751 |
6.719 |
24 |
| 23 |
20 |
Sakon Yamamoto |
HRT-Cosworth |
1:56.039 |
7.007 |
21 |
| 24 |
24 |
Timo Glock |
Virgin-Cosworth |
2:03.179 |
14.147 |
3 |
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Spa es un circuito extraño. El talento del piloto es importante, pero también la potencia de los monoplazas y la aerodinámica, aunque menos que en otros. De cualquier forma, en Ferrari continúan con la evolución de su F10 y para Bélgica han construido un nuevo difusor. Así lo reconocía Alonso: “Traemos piezas aerodinámicas nuevas, sobre todo en la parte trasera, y en el simulador probamos también alguna evolución futura para próximas carreras, pero todas se concentran en esa parte trasera y todas son en torno al difusor”.
La clave de esta evolución, que les puede ofrecer más de dos décimas por vuelta de mejora en un trazado como este de curvas rápidas, es que han reestructurado toda la suspensión trasera gracias a un nuevo cambio. En realidad la transmisión no varía en esencia, pero se hace más compacto y más pequeña la carcasa que la cubre y, gracias a esta característica, han logrado variar el difusor.
Así, Ferrari está construyendo un coche con el que esperan ganar el título de pilotos. No tiene la velocidad punta ni el motor extraordinario de los McLaren, ni tampoco la carga aerodinámica de los Red Bull, pero en ambos aspectos han hecho un monoplaza competitivo.-Manuel Franco
Alonso y su fundación
El Boletín Oficial del Estado ha publicado la disposición por la que se inscribe la Fundación Fernando Alonso en el Registro de Fundaciones del Ministerio de Educación. Se oficializa así la iniciativa del asturiano, con una entidad que persigue “fomentar la formación, la educación y la investigación en materia de seguridad vial, así como acercar a la sociedad el deporte y sus valores como herramienta cultural y forma de vida”. Tiene su sede en Oviedo, su dotación económica inicial es de 30.000 euros y su presidente, José Luis, el padre del piloto.
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Hay detalles que deciden títulos. En 2003 Ferrari y Bridgestone, contra las cuerdas en las carreras veraniegas, protestaron porque creían que los Michelin superaban el ancho permitido. En las transmisiones dirigidas por la FOM de Ecclestone, emitían repeticiones a cámara lenta de la flexión de los compuestos. La FIA le dijo al fabricante galo que disminuyera esa anchura. Los Williams dejaron de volar y Schumacher ganó el título.
Esta vez es la flexibilidad de los alerones delanteros la que puede determinar las prestaciones de los grandes en las siete carreras que quedan. McLaren y Mercedes han presentado una consulta protestando contra la, según ellos, excesiva torsión de los extremos de los deflectores anteriores de Red Bull y Ferrari. Fueron declarados legales en Hockenheim, ahora la FIA comunica que, desde Spa, el peso que se colocará sobre los laterales será el doble de la prueba anterior, de 50 a 100 kilos. Y sólo se permitirá que el alerón baje 20mm (antes 10).
Las sospechas también recaen sobre el F10, pero en Maranello están convencidos de pasar la prueba. En Hungaroring estrenaron un ala anterior distinta y muchos sospechan que se modificó para evitar una sanción. El alerón es efectivo en pistas rápidas y este año había zonas que se pasaban a altísima velocidad. La ganancia por llevarlo es de tres décimas, eso explicaría en parte el cambio de Ferrari en una semana. Se habrían alejado seis décimas, al margen de las entre tres y cuatro que sacaron los Red Bull porque el trazado les favorecía.
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