El complicado inicio de temporada de McLaren vivió ayer su mejor momento con el cuarto puesto obtenido por Lewis Hamilton en el GP de Bahrein. Pero fue precisamente en Sakhir donde el británico admitió por primera vez que durante las últimas semanas pensó en tirar la toalla tras lo afectada que ha quedado su imagen con los escándalos que han tenido lugar este año.
“No estaba del todo seguro de querer seguir aquí cinco años más,” reconocía Hamilton en la BBC.
“Han pasado tantas cosas. ¿Quiero seguir siendo el blanco de todas las críticas? ¿Quiero estar siempre en el ojo del huracán? ¿No poder ir de compras sin que la gente quiera hacerse fotos conmigo?”
Sin embargo, Lewis Hamilton comentaba que se dio cuenta que pilotar un coche de F1 era lo más importante para él.
“Mi compromiso no debería ser cuestionado nunca porque estoy totalmente comprometido con el deporte y con mi equipo,” insistía.
El piloto de McLaren aseguraba que no todo en la Fórmula Uno es positivo. “Me encanta pilotar el coche. Me encanta mi trabajo. Pero cuando estás rodeado de tantas cuestiones políticas y todo ese tipo de cosas, ya sabes…” concluía Hamilton.
La agencia de noticias francesa AFP ha confirmado que el vigente Campeón del Mundo, Lewis Hamilton, tomará mañana la salida desde la última posición de la parrilla tras haber sido penalizado con cinco puestos por sustituir la caja de cambios de su MP4.24.
Hamilton se clasificaba esta mañana para la segunda manga de la sesión de calificación, pero finalmente no podía tomar parte en esa Q2 debido a un problema con la cuarta velocidad.
Hamilton, que ha concluido la sesión de calificación en 15ª posición, perderá cinco posiciones y quedará relegado al último puesto de la parrilla.
Tras esta decisión, Heikki Kovalainen seguirá en la 14ª posición de la parrilla, pero Sebastien Buemi, Nelson Piquet, Giancarlo Fisichella, Adrian Sutil y Sebastien Bourdais ganarán un puesto a expensas de Hamilton.
Como era previsible, Fernando Alonso mejoró notablemente sus tiempos en la segunda de sus tres jornadas de entrenamiento en el circuito de Montmeló. El piloto de Renault volvió a centrarse en la puesta a punto y en probar las nuevas piezas que llegaron al circuito a mediodía y aun así bajó más de un segundo su mejor registro del martes, situándose quinto en la tabla y, lo más importante, bajando por primera vez de 1:21.
La cruz de la moneda es, una vez más, para el equipo McLaren, que sigue sin ver la luz. Con una pista en condiciones mucho mejores que las del martes, Lewis Hamilton se quedó a casi un segundo de Alonso. El campeón mundial se subió por las paredes en tandas cortas para acercarse a los más rápidos, pero lo único que consiguó fue acabar último y… fuera de la pista. Son ya muchos días de entrenamiento, y con diferentes pilotos, para que estas actuaciones grises puedan considerarse casuales.
Vuelve a cuestionarse la fiabilidad del Ferrari Ferrari, por su parte, volvió a dar una de cal y otra de arena. Felipe Massa perdió dos horas de trabajo por la mañana por culpa de un problema hidráulico, lo que vuelve a poner en entredicho la fiabilidad del coche, pero cuando salió a la pista dio un recital. Por la tarde realizó el simulacro de carrera que Raikkonen no pudo completar el martes por la rotura del KERS y su ritmo fue, sencillamente, espectacular.
Claro que la sorpresa del día, o quizá ya no tanto, fue Brawn GP, que es la comidilla del paddock. Y es que no es normal que un equipo cuya continuidad ha estado en el alero hasta hace unos pocos días y que no ha hecho pretemporada esté marcando estos tiempos. Button acabó cuarto el lunes, un debut asombroso, pero Barrichello subió el martes un puesto y Jenson puso la guinda en la tercera jornada llevándose el mejor registro y sacándole nada menos que un segundo a Massa. ¿Alguien tiene una explicación lógica?
Flavio Briatore aterrizó en el Circuit Otro piloto que evidenció un gran ritmo toda la jornada fue Sebastian Vettel, que está volando a los mandos del Red Bull con motor Renault. El alemán, eso sí, pagó su fogosidad con una salida de pista a pocos minutos para que finalizara la sesión.
Al margen de lo estrictamente deportivo hay que decir que Flavio Briatore llegó a Montmeló, de muy buen humor, por cierto, para seguir en directo las evoluciones de su equipo. De la fábrica de Enstone llegarón en avión piezas nuevas que, inmediatamente, fueron montadas en el R29 de Alonso. Esto da idea de cómo se trabaja en los entrenamientos.
TIEMPOS DE LA JORNADA
.1. Jenson Button (GBR/Brawn GP) 1:19.127 (124 vueltas)
.2. Felipe Massa (BRA/Ferrari) a 1.041 (109)
.3. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) a 1.090 (109)
.4. Timo Glock (ALE/Toyota) a 1.283 (127)
.5. Fernando Alonso (ESP/Renault) a 1.736 (107)
.6. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) a 2.038 (102)
.7. Nico Rosberg (ALE/Williams) a 2.197 (89)
.8. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) a 2.418 (97)
.9. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso) a 2.442 (140)
10. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) a 2.530 (82)
Fernando Alonso ha destapado el tarro de las esencias en su segundo y último día en Jerez. El piloto de Renault marcó por la mañana el mejor tiempo de las cinco jornadas de entrenamiento -sin contar los Toro Rosso, que son de 2008- a los mandos de un R29 que, ahora sí, parece competitivo.
Alonso dejó claro el jueves, tras completar 133 vueltas sin problemas, que el coche es fiable. Y ahora se pone de manifiesto que también es rápido, despejando las dudas de Portimao. El R29 sigue rodando con la configuración completa de 2009, KERS incluido, mientras que McLaren lo hace con el alerón trasero del año pasado y los Toro Rosso son, directamente, los de 2008.
Fernando ha vuelto a apostar por las tandas largas, aunque no tanto como las del jueves. Durante la mañana ha conseguido rodar siempre regularmente en 1:20, hasta marcar un 1:19.9 que mejora en más de un segundo sus registros de la víspera. Hamilton también ha mejorado, rodando en 1:20 bajos, pero hay que recordar que su coche va equipado con una alerón trasero de 2008.
Fernando Alonso declaró a Eurosport que su objetivo es “ganar el título mundial”. “En 2009 tenemos que apuntar muy alto. Obviamente sabemos que es difícil, sabemos que nuestros rivales (Ferrari, McLaren y BMW) son muy fuertes, pero más que nunca necesitamos aspirar a lo máximo”, afirma el piloto español.
El bicampeón mundial de Fórmula 1 se propone como “máximo objetivo” ganar los dos títulos, el de pilotos y el de constructores. “Cuando ganas un Mundial de pilotos el de constructores es más especial, porque normalmente cuesta más ganar los puntos”, señala.
Sobre el actual campeón, Lewis Hamilton, dice que será “uno de los rivales más duros”, aunque precisó que “el Mundial de pilotos está muy abierto este año porque con el nuevo reglamento puede pasar cualquier cosa”.
“Serán los equipos más fuertes, Ferrari, McLaren y BMW, los que estén luchando por el título”, señala. “A McLaren, y especialmente a Hamilton, ganar el año pasado le dio mucha confianza y será uno de los rivales más duros”, añade.
Alonso habló también de los pilotos de Ferrari: “Massa está mejorando cada año y en 2008 estuvo luchando hasta el final por el título. Esto es un gran paso para él y para Ferrari. Felipe es uno de los mejores pilotos. Ahora es muy rápido y constante. Es muy bueno. Kimi es campeón del mundo y siempre será rápido”.
Sobre BMW y el polaco Robert Kubica, Fernando piensa que “es muy interesante que el año pasado ganara una carrera y estuviera luchando por el título hasta las últimas tres carreras”. “Kubica está preparado porque hizo una buena campaña en 2008. Ahora su coche también es bueno y BMW es un equipo muy fuerte. Pueden ganar el campeonato”, indica.
El R29 con el que afrontará el nuevo Mundial parece diferente, con el morro más grande. “Los ingenieros y los diseñadores conocen por qué es tan grande. Pienso que es más aerodinámico. Estoy contento con el coche, parece diferente. No sé si todo eso será bueno o no, ojalá lo sea”, explica.
“Nuestro sistema está funcionando bien, sin problemas. Pienso que comenzaremos el campeonato con él”
Un morro más grande no tiene por qué implicar mayor riesgo, a su juicio: “No lo creo. Al final de la jornada el morro no es un factor importante, porque además el alerón frontal este año también será más grande. Quizá es un riesgo mayor para la salida, pero no creo que traiga grandes cambios. Tendremos que ir con más cuidado en las dos o tres primeras carreras quienes lo utilicemos, eso es todo”.
Alonso se siente cómodo con los neumáticos lisos. “Son uno de los grandes cambios del reglamento. Tendremos más grip (adherencia) que antes y eso requerirá una conducción diferente. Pienso que los pilotos necesitamos adaptarnos a los slicks rápidamente. Estoy contento de que hayan vuelto porque la competición es más real”, dice.
Con respecto al sistema KERS de Renault, Alonso se declaró satisfecho. “Nuestro sistema es realmente bueno, está funcionando bien, sin problemas. Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación. Es cierto que una parte puede crear algún problema este año y tenemos que evitar cualquier problema con este sistema. Pero necesitamos probarlo mejor antes de que comience el Mundial”, concluye.
El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, apuesta por Lewis Hamilton como máximo favorito al título esta temporada y espera que en 2010 habrá 12 equipos en la parrilla de salida.
“Si alguien me obligara a apostar 100 libras por un piloto, probablemente lo haría por Lewis. Creo que McLaren ha hecho un gran trabajo este invierno, mientras que Ferrari todavía está en proceso de adaptación a los muchos cambios que ha introducido”, explicó.
“Pero yo puedo estar equivocado”, advirtió, “y el campeón podría ser alguien inesperado como Kubica o Alonso. Con todo si tuviera que apostar ahora mismo lo haría por Lewis”.
Una nueva escudería llama a la puerta Mosley piensa que habrá doce equipos en el Mundial 2010 pese a la crisis económica. El presidente de la FIA considera que las medidas de recorte de gastos acordadas por los equipos, así como la posibilidad de tener motores más baratos, podrán aumentar la parrilla para 2010. “Si hacemos nuestro trabajo, tendremos 12 equipos”, aseguró.
Mosley admitió que un grupo americano se ha puesto en contacto con la FIA con la intención de entrar en el Mundial con la escudería USF1 y que la iniciativa es consistente. “Son gente seria”, afirmó.
Atentos a la vista aerea de la salida del Gran Premio de Japón, aquí se puede ver lo que no pudimos ver en la carrera, porque la verdad es que las imágenes que nos ofrecieron daron pena, cambiaban las imágenes en los momentos más emocionantes e importantes y luego las repeticiones las sacaban desde ángulos que de poco servían.
Podemos ver aquí la pifia de Hamilton y tras cagarla en la primera curva, Alonso por delante de él, y de nuevo se pone nervioso e intenta adelantar a Alonso como un loco y de nuevo se sale en la curva comiéndose casi a Alonso.
Mi pregunta es, si en caso de no ser Fernando Alonso habría tenido tanta prisa en adelantarlo o bien tiene siempre prisa por demostrar que es mejor que Fernando.
Alonso, cuyo último triunfo lo logró el 9 de setiembre de 2007 en el Gran Premio de Italia, disputado en Monza, ganó en el trazado urbano de Singapur en su mayor remontada por delante del alemán Nico Rosberg (Williams Toyota) y del británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes), cada vez más sólido líder del Mundial.
El español, dos veces campeón mundial, se alió con toda la suerte que le faltó el sábado para lograr su vigésima victoria del Mundial y el podio número 50 de su carrera en la máxima especialidad. En total, Alonso ha tardado 19 carreras y 385 días en volver a lo más alto del podio y escuchar de nuevo el himno nacional. Renault llevaba, además, 31 carreras sin ganar.
Sabedor de que desde el decimoquinto puesto de la parrilla no le quedaba otra que asumir riesgos, el español optó por una estrategia de dos paradas e ir muy corto de combustible en el sector inicial, antes de su primer repostaje. En la salida ganó tres plazas hasta colocarse duodécimo. Fue el primero en detenerse a poner gasolina y cambiar neumáticos por primera vez, en la duodécima vuelta, y, a partir de ahí, se encomendó a una posible salida del coche de seguridad que cambiase el orden establecido, con el brasileño Felipe Massa (Ferrari), Hamilton y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) en los tres primeros puestos.
Y el deseo se hizo realidad sólo dos vueltas después, en la decimocuarta, merced a un accidente de su compañero de equipo, el brasileño Nelson Piquet, que le brindó en bandeja la salida a la pista del ansiado ’safety car’. La neutralización de la carrera comenzó a cambiar el panorama de manera radical, ya que colocó a Alonso en una situación mucho más ventajosa de la que tenía al principio, ya que él era el único que ya había pasado por la calle de garajes a repostar y tenía vía libre para tratar de comenzar a trepar.
El alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota) y el polaco Robert Kubica (BMW Sauber) fueron los primeros en detenerse, aunque lo hicieron con el ‘pit lane’ cerrado, algo que luego les costó muy caro, en forma de paso por la calle de garajes con parada en la zona de repostaje. Al marcharse el coche de seguridad y reanudarse la prueba. Rosberg pasó a comandar la prueba, por delante de los italianos Jarno Trulli (Toyota) y Giancarlo Fisichella (Force India-Ferrari), Kubica y Alonso, pero con la seguridad de que el alemán y el polaco iban a ser sancionados y que los dos transalpinos aún tenían que parar a repostar, lo que colocaba al español como líder virtual.
Y ese liderato de Alonso se hizo realidad cuando todos esos requisitos fueron cumpliéndose. El español pasó a la primera plaza en la vuelta número 34 (61 en total), algo que no saboreaba desde el Gran Premio de Brasil del año pasado, la última vez que lideró una prueba. Una vez instalado en cabeza, Alonso imprimió un ritmo endiablado para evitar cualquier tipo se sorpresa que le impidiera lograr un triunfo que empezaba a ver posible. Al parar por segunda vez, el piloto español había acumulado una renta tal que le permitió mantenerse sin apenas dificultades en cabeza al regresar a la pista.
Pero no todo estuvo bajo control. A falta de once vueltas para el final la tensión volvió al equipo Renault ya que un accidente del alemán Adrian Sutil (Force India-Ferrari) hizo que el coche de seguridad volviese a salir la pista, con lo que anulaba la ventaja amasada vuelta a vuelta por Alonso. Pero el asturiano no dio opción. Al reanudarse a prueba puso el pie en la tabla y se lanzó sin piedad hacia una victoria que este año pensaba que era imposible lograr.
Tras esta carrera, Hamilton lidera el mundial con siete puntos de margen sobre el brasileño Felipe Massa (Ferrari), que vivió una carrera de pesadilla en la que empezó en la ‘pole’ y acabó decimotercero y sin puntos. El sudamericano comenzó a ver arruinada su carrera por un fallo de su equipo en el primer repostaje. Le anunciaron con unz luz verde que podía reanudar la marcha cuando aún tenía puesta la manguera del combustible. Se la llevó puesta durante unos metros en una acción que le costó además un posterior paso por la calle de garajes.
El polaco Robert Kubica (BMW Sauber), undécimo, está ahora a 20 puntos, y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), a 27 tras abandonar por accidente a tres vueltas del final cuando marchaba en el quinto puesto.
La verdad es que por fin me ha vuelto a emocionar una carrera de Fórmula 1, ya que esta temporada, en mi opinión, estaba resultando demasiado aburrida, pocos adelantamientos en cabeza, prácticamente quedaban como clasificaban, sólo había emoción cuando un coche entraba en boxes y esperabas a ver que tiempo hacía para ver si salía delante o detrás de su contrincante.
Por fín hemos vuelto a ver la verdadera F1, ha tenido que ser como no, en SPA, este magnífico circuito, del cual, deberían aprender los arquitéctos e ingenieros que vayan a preparar algún nuevo circuito, ya que todos los nuevos circuitos que se están haciendo, son todos igual, circuitos en los que es casi imposible adelantar y se hacen aburridos.
La verdad es que la batalla entre Hamilton y Raikkonen, es de las batallas más bonitas que se han podido ver en los últimos tiempos en la F1, lástima que Raikkonen siga con su mala suerte y no pudiera acabar la carrera aunque fuera en segunda posición.
Respecto a la sanción de Hamilton, la verdad es que según mi opinión, se aprovecha del rebufo de Raikkonen, por lo que no se deja pasar realmente como marca el reglamento, de todas formas, si ayuda a que los pilotos se animen a luchar de esa forma por un puesto, yo no le habría sancionado.
Os dejo 2 videos de esta bonita batalla, uno con cámaras onboard de Hamilton y raikkonen, y otro con planos subjetivos. Disfrutadlos.
Os dejo la clasificación de este interesante Gran Premio de Spa:
