Resultó ser el día de las órdenes de equipo. Ésas prohibidas por reglamento y que obligan a las escuderías a utilizar mensajes en clave para gestionar la posición de sus pilotos. Y también la carrera en la que estalló en pedazos la paz social de Red Bull. Vettel cerró de manera inopinada a su compañero Webber cuando le adelantaba, se tocó con él a 300 km/h y tuvo que abandonar.
Enojadísimo, se bajó del coche y le dedicó el internacional gesto de si estaba loco a su compañero de equipo. McLaren se benefició del caos azul, Hamilton se llevó la victoria (no sin sudarla ante el ataque de Button) y Alonso salvó los muebles con un octavo puesto. Después de pasar con valentía y arrojo a Petrov tras cuarenta vueltas a su espalda. Lo curioso es que, en la imagen del día, intervinieron también las famosas tácticas de escudería.
Los pilotos de Red Bull se quedaron solos en cabeza después de que McLaren fallara en el cambio de ruedas de Hamilton. Con los compuestos duros, Vettel comenzó a ser cada vez más rápido que Webber y empezó a acercarse peligrosamente a su compañero, al que le dijeron en clave que levantara el pie. La forma más de moda esta temporada entre los equipos es el socorrido “Save fuel” (“Ahorra gasolina”).
El australiano obedeció, pero lo hizo a su manera, sin dejarle una autopista al alemán, del que está harto porque considera que el equipo está de su parte. Le cedió el espacio justo y aceleró, aunque sabía que acabaría perdiendo. Sebastian, que se esperaba una cesión cortés, se enojó y le pegó un cerrojazo creyendo que ya le había pasado. Erró en el cálculo y colisionó con su rueda trasera derecha en la izquierda delantera de su compañero. El espectacular trompo hizo levantar los brazos indignado a su jefe, Christian Horner. Es un error que puede costar un título.
Y que dio paso al siguiente episodio de cómo gestionar una batalla entre compañeros, esta vez en McLaren. Después de quedarse solos, y con unas amenazadoras gotas sobre sus viseras, Button aprovechó un descuido de Hamilton para atacarle. Le pasó espectacularmente, pero Lewis se revolvió y después de varias curvas en paralelo, le adelantó a final de la recta de meta por el interior, con toque incluido. A continuación, Jenson recibió la orden: “Save fuel”. Su compañero se fue como una exhalación entonces hacia una justa victoria. Con la ayuda de su escudería.
Después, en la rueda de prensa oficial, nos enteramos de algo más. Son palabras de Button: “Me pidieron que ahorrara gasolina desde la vuelta 30, bastante pronto”. Lo hizo con una irónica sonrisa. Sabía que se había rebelado contra esa táctica en las últimas vueltas. Pedro de la Rosa, también recibió una clave para no atacar a Kobayashi y eso que era segundo y medio más rápido al final. Enfadado, pasó la meta casi en paralelo tras quedarse a las puertas de los puntos. Y después de aguantar toda la carrera la presión de un incisivo Jaime Alguersuari, que acabó a su estela.
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El británico Jenson Button (McLaren Mercedes) ha logrado el mejor registro de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Turquía, disputada esta tarde en el circuito de Estambul, mientras que en Fernando Alonso (Ferrari) fue quinto.
Button paró el cronómetro en 1:28.280 en la mejor de sus vueltas y que le ha distanciado en tan sólo 98 milésimas del segundo clasificado, el australiano Mark Webber (Red Bull), mientras que el alemán Sebastian Vettel (Red Bull) se hizo con el tercer tiempo de la sesión, a 310 milésimas del piloto de McLaren.
Las pruebas de los principales equipos con el conducto F y el desgaste de los neumáticos en una pista especialmente abrasiva marcaron las dos sesiones de esta jornada, en la que McLaren marcaron los mejores registros, ya que por la mañana el británico Lewis Hamilton acabó en lo más alto de la tabla de tiempos, mientras que por la tarde su compatriota Jenson Button hizo lo propio en la segunda sesión de entrenamientos.
La posible inclusión en los monoplazas de Red Bull del conducto F, que aporta una mayor velocidad en las rectas y que hoy probaron en las sesiones de entrenamientos, ha sido uno de los asuntos más destacados de la jornada y entre el resto de escuderías existe el temor de que otorgue más superioridad a los coches austríacos.
Si a pesar de no contar en las seis anteriores carreras con el novedoso artilugio inventado por McLaren los Red Bull del australiano Mark Webber y el alemán Sebastian Vettel han arrasado en todas las sesiones de calificación, en el caso de que el conducto F sea efectivo para ellos puede derivar en diferencias insalvables con el resto de escuderías.
Alonso trabaja para el domingo
Así, Ferrari y McLaren se afanan por recortar las diferencias cercanas al segundo que les endosó Red Bull en la calificación de Barcelona, última carrera disputada en un circuito convencional y con cierta similitud a Estambul, tras el particular Gran Premio de Mónaco.
Alonso, que nunca ganó en Turquía pero que logró el segundo puesto en las ediciones de 2005 y 2006 con Renault, dedicó la jornada a acoplarse a la versión mejorada de conducto F estrenada en Barcelona, al igual que hizo su compañero, el brasileño Felipe Massa, vencedor en Estambul con Ferrari en 2006, 2007 y 2008.
Además, otro aspecto en el que trabajó hoy Ferrari fue en el desgaste de los neumáticos en la pista otomana, especialmente abrasiva con respecto a otros trazados, y que castiga fundamentalmente la rueda delantera derecha por la particularmente complicada curva 8.
A pesar de los ensayos más encaminados a la puesta a punto del coche para la carrera, el piloto asturiano logró el quinto mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos en una vuelta con los neumáticos blandos.
El trabajo de los McLaren de los británicos Jenson Button y Lewis Hamilton fue distinto al del resto de los equipos grandes, ya que desde el primer momento se dedicaron a marcar buenos registros tanto en la sesión matinal como en la vespertina, mientras que los Red Bull sólo buscaron tiempos cuando estaba muy avanzada la segunda tanda.
Sin embargo, en los últimos minutos de la segunda sesión de entrenamientos el Red Bull del australiano Mark Webber, actual líder del Mundial, tuvo un percance, ya que su monoplaza se detuvo debido a un problema mecánico.
Una de las notas curiosas de la jornada fue la inclusión de un llamativo 800 en la tapa de motor de los dos Ferrari, en alusión al número de carreras que ha disputado la mítica escudería italiana en la Fórmula Uno.
El español Pedro Martínez de la Rosa, al que la fortuna no ha acompañado durante los primeros grandes premios, tuvo una buena jornada, especialmente en la segunda sesión, en la que confirmó las buenas sensaciones de los entrenamientos del Gran Premio de España hace dos carreras.
De la Rosa fue decimocuarto en la última sesión y mantuvo un buen duelo con su compañero, el japonés Kamui Kobayashi, que apenas le superó por 120 milésimas y fue decimotercero.
En el caso de Jaime Alguersuari, su duelo con su compañero, el suizo Sebastien Buemi, se saldó a favor del helvético, quien acabó en la decimoquinta posición frente a la decimoctava del español y distanciados por medio segundo.
Hispania Racing Team cerró la tabla de tiempos en la sesión más rápida del día, la segunda, aunque en la primera, el indio Karun Chandhok acabó en la vigésimo primera posición de los 24 monoplazas participantes.
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