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La FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno), ha celebrado una reunión coincidiendo con el GP de Japón en el circuito de Suzuka. El objetivo principal de la reunión era la adopción de una postura unánime por parte de los equipos para no usar el próximo año el sistema KERS, pese a la posibilidad por reglamento de implementarlo en los monoplazas.
En contra del criterio de Williams que tenía previsto usar un sistema diverso (con almacenamiento de energía en volantes de inercia, en lugar de baterías), finalmente ha prevalecido entre todos los equipos el abandono del KERS de cara al 2010.
Gracias a esta decisión los equipos que han comenzado con la definición y diseño de sus proyectos para el próximo sin KERS, tendrán vía libre de desarrollo sin alterar los diseños, como es el caso del Ferrari que usará Fernando Alonso, que ha modificado su chasis y sistema radiante tras tomar al decisión de no volver a usar el sistema de recuperación de energía.
En otro punto del orden del día, la FOTA ha expresado sus dudas y propuestas ante la posibilidad de que dos de los nuevos equipos de F1 no estén listos en la parrilla de salida en el circuito de Abu Dhabi el próximo año. Los equipos que más dudas plantean son: USF1 con tan sólo una treintena de personas trabajando en la sede de Charlotte y el nuevo
propietario del desaparecido BMW, el consorcio Qadbak.
Durante la reunión se habló de la ampliación del calendario a 19 carreras y de la posibilidad de organizar presentaciones de monoplazas conjuntas, con el fin de reducir costes.
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El piloto español Fernando Alonso podrá tener la ”ayuda” del sistema KERS en el Gran Premio de Italia, que se disputará en el trazado de Monza, según confirmó hoy Renault, que no usaba esta innovación tecnológica desde el pasado Gran Premio de España en Montmeló y que desea favorecerse de la potencia ”extra” que le pueda dar en un circuito donde prima la velocidad.
“El incremento de potencia que desarrollará nos será útil durante la salida, facilitará los adelantamientos y mejorará nuestros tiempos por vuelta”, aseguró al respecto, Pat Symonds, director de ingeniería del equipo francés.
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El sistema de recuperación de energía cinética, el KERS, podría ser obligatorio para todos los equipos el próximo año. Ya se sabía que después del uso voluntario de esta nueva tecnología este año, la FIA podría considerar aprobar su uso como obligatorio y elegir un proveedor único para el 2010.
Sin embargo, según Peter Windsor, uno de los líderes del nuevo equipo americano USF1, el KERS podría ser obligatorio en 2010, pero cada equipo tendría que desarrollar su propia unidad.
“Si se nos diera a elegir, probablemente optaríamos por no utilizar el KERS, pero parece que puede pasar a ser obligatorio para todos los equipos y debemos darlo por hecho,” comentaba Windsor en declaraciones a la revista online GP Week. De todas formas, Windsor advertía que la situación podría varias ‘en los próximos meses’.
Entretanto, el jefe del equipo Renault Flavio Briatore, advierte que con los dos niveles de equipos que la FIA quiere introducir en 2010, unos coches contarían con la ventaja del KERS y otros no.
En declaraciones al diario Sport, Briatore sentenciaba:
“El KERS debería ser para todos o para nadie.”
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El jefe del equipo BMW Sauber, Mario Theissen, ha desmentido los comentarios de Flavio Briatore en los que el italiano aseguró que la FOTA es partidaria de que el próximo año se prohíba el uso del KERS en la Fórmula Uno.
El director de Renault y presidente comercial de la FOTA, Flavio Briatore, que ha sdio crítico con el KERS desde el principio, comentaba en Bahrein que “sí, la FOTA quiere prohibir el KERS en 2010.”
“Rápidamente nos hemos dado cuenta de que el KERS nos cuesta mucho dinero y la FIA debe tomar nota,” explicaba Briatore en declaraciones a la La Gazetta dello Sport.
Sin embargo, en el paddock de Bahrein corrieron rumores de que McLaren Mercedes no secundaba la opinión de Briatore, mientras que Theissen apuntaba: “No quiero comentar nada sobre eso, pero no hay nada decidido.
Recordemos que este año el uso del KERS no es obligatorio, así que nada podría impedir que la FOTA acordara no utilizarlo más este año, pero no así el próximo, cuando el Presidente de la FIA, Max Mosley, pretende imponerlo de forma obligatoria y en un formato estándar.
La próxima reunión de la asociación de equipos de la Fórmula Uno, la FOTA, está prevista para el próximo 6 de mayo en Londres.
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Vuelve la Fórmula 1 este fin de semana tras el lluvioso y caótico Gran Premio de Malasia. En esta cita, los equipos introducirán novedades en sus monoplazas ya que han tenido dos semanas para mejorar y adaptarse a las características de este año desde la última carrera celebrada en Sepang.
El piloto español de McLaren Mercedes, Pedro de la Rosa comenta al respecto: “En estos quince días hemos podido entrenar en el simulador y hacer pruebas de aerodinámica en aeropuerto, por lo que hemos intentado, dadas las enormes limitaciones que existen esta temporada para entrenar, mejorar el coche al máximo”.
El equipo que mejor preparado está en este comienzo de Mundial y que ha sabido adaptarse mejor a los nuevos reglamentos es sin duda Brawn GP. Esta nueva escudería ha ganado gracias a Jenson Button en Australia y Malasia y es líder provisional con 25 puntos.
Esta será la sexta edición del Gran Premio de China que, hasta el momento, siempre se había celebrado a final de temporada, en los meses de septiembre y octubre. Cinco pilotos distintos se han hecho con la victoria aquí, pero hay que destacar el hat trick que Hamilton protagonizó en Shanghai el año pasado cuando luchaba con Felipe Massa por el Mundial.
De la Rosa explica: “La recta trasera es muy larga, de las más largas del mundial por lo que los coches con Kers van a poder adelantar allí con bastante facilidad”. Y añade sobre las estrategias: “Y sí, debe ser otro circuito donde todo el mundo vaya a dos paradas.
Es otro de los trazados que me gustan del Mundial porque es muy completo aunque debo reconocer que la curva 1 y 2 no se me dan muy bien!
Este circuito, diseñado por Hermann Tilke, tiene un total de 16 curvas, provoca un desgaste medio en los neumáticos y necesita de un gran apoyo aerodinámico. Bridgestone traerá aquí las gomas súper blandas y duras. “China es un circuito donde tradicionalmente los neumáticos delanteros sufren mucho, especialmente por la curva 1 y 2, muy largas y que se cierran muchísimo al final. También por la curva 13 que se hace casi a fondo y en aceleración constante, cargando muchísimo peso sobre el neumático delantero izquierdo durante mucho rato. Con el neumático súper blando que Bridgestone traerá aquí, el graining, tanto delantero como trasero, será incluso peor al de Australia por lo que seguro que todo el mundo tratará de acortar al máximo su último stint con este neumático”.
La climatología suele ser también determinante en este circuito. El tiempo y sobretodo la temperatura del asfalto serán una de las claves ya que afectan el funcionamiento de los neumáticos de forma diferente entre los equipos. China es un circuito muy variado y completo donde lo más difícil de prever es siempre el tiempo y su temperatura de asfalto. Aquí puede haber desde un calor húmedo insoportable a una gran tormenta.
La clasificación y la carrera se verán en directo en España por la Sexta y TV3 a las 8.00h y a las 9.00 de la mañana, respectivamente. Pedro de la Rosa comentará la cita como es habitual este año en la Sexta.
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KERS es la nueva comidilla de la Fórmula Uno. Sabemos que se supone que mejora las posibilidades de adelantamiento y llevará al deporte hacia un futuro más verde pero ¿cómo funciona y cómo es de efectiva esta nueva tecnología? Renault nos los explica.
Lo básico: ¿qué es exactamente el KERS?
Empecemos con la definición: KERS son las siglas en inglés de Sistema de Energía de Recuperación Cinética y fue introducido por la FIA para dirigir a la comunidad de ingeniería de la Fórmula Uno hacia el desarrollo de tecnologías más verdes. La energía Cinética se almacena en movimiento y puede pensarse en ella como la energía que se necesita para parar ese movimiento. Por ejemplo, frenar una bicicleta, un coche o un tren es quitarle su energía cinética.
La forma más habitual de eliminar la energía cinética es usar frenos de fricción, que convierten la energía cinética en calor, lo cual calienta un poco más nuestro planeta. Con el KERS, es energía no se pierde, si no que se almacena en algún sitio para utilizarla en la conducción; ese algún sitio puede ser una batería (energía química), en un volante de inercia (mecánica), en un acumulador (hidráulica) y de muchas otras formas. Esa energía almacenada puede reutilizarse para darle potencia extra al motor y la normativa permite un máximo de potencia KERS de 60kW y una salida de energía de 400kJ en una vuelta. En términos simples, eso significa 60kW para poco más de seis segundos para ‘impulsar’ el coche en cada vuelta.
¿Por qué eligió Renault la opción de la batería?
Cuando empezó el proyecto KERS, la principal prioridad fue estudiar todas las soluciones posibles para el almacenamiento de energía. Fue una decisión difícil escoger entre las baterías y un volante de inercia, pero la solución de la batería resultaba más prometedora y ofrece potencia para adaptar esta tecnología a los coches de calle en los próximos diez años. El sistema KERS de Renault utiliza almacenamiento químico en una batería de litio-ion suministrada por SAFT, una empresa francesa con una gran experiencia en la creación de soluciones de alta tecnología para baterías.
¿Qué viene después?
El KERS necesita más que solo almacenar la energía para ser un sistema completo, necesita formas de ‘traspasar’ la energía a sus distintas formas, cinética, eléctrica y química. Este ‘traspaso’ se consigue con una unidad de motor eléctrico-generador (MGU) que puede convertir la energía cinética del coche en energía eléctrica y viceversa. Sin embargo, esos aparatos de transformación requieren unos 50kg y mucho espacio: dos cosas que los equipos de Fórmula Uno intentan evitar a toda costa.
Por tanto, era de la mayor importancia que el MGU pesara lo menos posible, y ahí es donde entró Magneti Marelli que, trabajando con el equipo, pudo producir una solución compacta y ligera para cumplir nuestros requisitos.
El MGU que se creó es muy pequeño y solo se activa durante la frenada y durante unos seis segundos de aceleración, mientras que durante el resto de la vuelta puede relajarse y disipar el calor generado en los momentos de actividad. Mientras más eficiente sea el sistema KERS, menor es la pérdida de calor y el sistema Renault F1 consigue un 70% de eficacia en la captura de energía del eje trasero, su conversión a electricidad, almacenado en la batería, salida de la batería y finalmente, su conversión a energía, de nuevo en el eje trasero.
¿Qué significa el KERS para los aficionados?
El impulso adicional de 60kW (que son 80cv), limitados a 400kJ por vuelta, reducirá el tiempo de vuelta en 0,2-0,3 segundos, como demostraron las salidas de Fernando Alonso y Nelson Piquet en el Gran Premio de Malasia (que ganaron seis y cuatro posiciones respectivamente), hay beneficios claros al usar el sistema en salida, pero para sacar el máximo partido del KERS, todo el sistema debe ser tan ligero y compacto como sea posible, porque si no, la ventaja puede desaparecer rápidamente. El peso de la solución de cada equipo, por tanto, se guarda en secreto, pero cuando se tiene en cuenta que cada 10kg de peso innecesario pueden costar 0,35 segundos por vuelta, no resulta raro que tantos coches hayan seguido una dieta de adelgazamiento durante el invierno.
En realidad, sin embargo, hay otros efectos más sutiles que se interponen al intentar lograr esos teóricos 0,2-0,3 segundos de reducción de tiempo, como la distribución del peso, no solo longitudinalmente, (delante hacia atrás) sino también en vertical. Sería fácil perder todo el potencial de tiempo de vuelta del KERS si no se han estudiado bien esos puntos. Sin embargo, si se consigue la solución ideal, el impulso de 60kW al motor podría ayudar a los adelantamientos, al menos entre coches con KERS y sin KERS. Por supuesto, aún está en sus primeras fases de desarrollo y cuando los equipos aprendan como optimizar el KERS como herramienta de competición, las ventajas sin duda quedarán más claras a medida que avance la temporada.
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Fernando Alonso es mucho más optimista que el año pasado, pero advirtió que no hay que lanzar las campanas al vuelo, ya que entiende que la victoria está todavía lejos. “El objetivo no es ganar en Australia, sino sumar un punto más que el subcampeón. Éste es nuestro reto, ser constantes en las 17 carreras y hacer los máximos podios. A día de hoy, hay equipos que van un poco más rápido que nosotros”, señaló el piloto español, que destacó a Ferrari, Brawn GP, BMW y Toyota, pero no a McLaren.
Alonso garantizó que, contrariamente a lo que se intuye que harán muchos equipos, Renault sí montará el KERS en Australia.
“Si el ritmo de evolución es tan bueno como el del año pasado, tendré más esperanzas”
Fernando habló de la progresión experimentada respecto a 2008. “Al principio no era optimista. Después de las dos o tres primeras carreras, pensaba que iba a ser un año de vacaciones para conocer las ciudades de los circuitos. El punto de partida este año es que no estamos tan lejos y, por tanto, si el ritmo de evolución es tan bueno como el que tuvimos el año pasado, tendré más esperanzas”.
A pesar de este optimismo, Alonso ha vuelto a poner el freno, como en tantas otras ocasiones, para evitar falsas expectativas. “En las últimas semanas ha habido un derroche de optimismo por parte de todo el mundo. Exagerado. Tengo que ser el encargado de poner la realidad otra vez, porque se va de un lado a otro. Pasamos de los malos resultados de Portimao a un día que hicimos el mejor tiempo en Jerez y se habló de ganar el Mundial. Ni una cosa ni la otra”, advirtió.
En broma, Alonso dijo que con su coche “no habrá chorreo”, momento en el que se le preguntó por el partido entre el Liverpool y el Real Madrid.
“El coche va bien y progresa, pero no podemos igualar los tiempos de Ferrari, Brawn o BMW”
El asturiano cree que el R29 sigue lejos de los cuatro equipos que considera que están por delante, por lo que en carrera tendría que estar entre el octavo y décimo. “Es difícil saber lo de los tiempos en un test, porque todos rodamos en condiciones diferentes. Se ve que Toyota va rápido, igual que Ferrari, Brawn y BMW. Hay equipos que están haciendo bien las cosas. La competencia está muy fuerte y será muy dura”, razonó.
Acerca de la mejora que le ha propiciado el nuevo motor, Alonso explicó: “El año pasado el coche no iba mal. Sobre todo a final de año teníamos uno bueno, pero nos faltaba motor. Este año tenemos un motor mejorado y eso nos ha ayudado a ir rápido. Pero es difícil saber cómo van nuestros rivales”.
“La temporada pasada tenía más dudas. El coche no respondía bien. Esta temporada, a pesar de que el coche va bien y haciendo progresos continuamente, los tiempos que consiguen Ferrari, Brawn o BMW no podemos alcanzarlos. Estamos hablando de que estar entre los diez primeros es casi misión imposible”, sentenció.
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Flavio Briatore se paseó por el paddock del Circuit de Catalunya con una sonrisa de oreja a oreja. No es para menos. Fernando Alonso está brillando en la pretemporada a los mandos del R29. A pesar de ello, el director deportivo de Renault criticó algunas de las cosas que pasan actualmente en la Fórmula 1.
“No es justo que algunos coches estén hechos de una forma y otros de otra. No parece que sea lo mejor para la Fórmula 1 que cada uno aplique sus reglas. Ahora, en Australia, resulta que algunos equipos montarán KERS y otros no”, subrayó Briatore.
Además, el máximo ejecutivo del equipo Renault lanzó un dardo, sin citarlas, a BMW y Williams. “Parece que hay dos tipos de reglamento. Se permite que algunas escuderías monten el doble difusor, el mismo sistema que se ha negado a otras porque se decía que era ilegal. Existe un reglamento y cada uno se lo monta a su conveniencia”, sentenció.
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Fernando Alonso ha completado la impresionante cifra de 152 vueltas hoy en el tercer día de entrenamientos de Renault en el Circuito de Jerez.
Después de que la sesión de ayer estuviera pasada por agua, el equipo ha intentado aprovechar al máximo la jornada de hoy, en la que se ha podido rodar en seco durante prácticamente todo el día. Aunque a primera hora la pista estaba mojada, las condiciones han mejorado mediada la mañana y eso ha permitido a Fernando Alonso trabajar en la puesta a punto del coche con los neumáticos lisos. El equipo francés también ha evaluado algunos nuevos desarrollos en el coche.
Fernando Alonso repetirá mañana al volante del R29 en la que será la última jornada de entrenamientos de esta semana para el equipo.
Fernando Alonso
“Hoy ha sido un día muy productivo, ya que he completado 152 vueltas, lo que nos ha permitido recoger una gran cantidad de información muy útil. En esta fase de la temporada es muy importante acumular tantas vueltas como sea posible para habituarnos a la nueva reglamentación, así como a nuevos elementos con el KERS o el alerón ajustable, así que estoy muy satisfecho con la sesión de hoy.
Hemos estado aprendiendo cosas nuevas durante todo el día y cada vez me siento más cómodo en el coche. Espero que mañana podamos volver a rodar sobre seco y confirmar el trabajo realizado hoy.”
Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas
“El circuito estaba algo mojado esta mañana, así que hemos decidido utilizar las primeras horas de la sesión para acumular vueltas. Afortunadamente la pista se ha secado a media mañana y eso nos ha permitido realizar un buen trabajo y recuperar parte del tiempo perdido ayer debido a la lluvia. El coche ha respondido muy bien y en general estamos satisfechos con los resultados obtenidos, ya que hemos alcanzado tod
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Kimi Raikkonen y el equipo Ferrari han completado su segunda sesión de pruebas de esta semana en el circuito de Sakhir, donde han vuelto a compartir pista con los equipos BMW Sauber y Toyota.
El programa de trabajo del piloto finlandés se ha basado en la evaluación de diferentes reglajes en la puesta a punto del Ferrari F60, de los neumáticos Bridgestone disponibles y en el desarrollo de nuevos componentes.
Un problema con uno de los elementos de refrigeración del sistema KERS, poco después de las 11:30h, ha retrasado el programa de trabajo de la Scuderia por espacio de tres horas. Una vez solventado el problema, Kimi Raikkonen se ha dedicado a completar tandas largas de vueltas, con paradas en boxes incluidas. Al igual que ayer, la sesión ha concluido con varias prácticas de salida.
Raikkonen ha acumulado un total de 107 vueltas y ha obtenido un mejor registro de 1:32.102s. Felipe Massa será el encargado de rodar mañana a los mandos del F60.
Sakhir – 17/02/2009
1 . K. Raikkonen – Ferrari F60 – 1:32.102 (+ 0.000 ) – 107 vueltas
2 . J. Trulli – Toyota TF109 – 1:32.230 (+ 0.128 ) – 149 vueltas
3 . N. Heidfeld – BMW Sauber F1.09 – 1:32.585 (+ 0.483 ) – 104 vueltas.
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