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Ferrari ha abierto la boca para morder sin piedad a las nuevas escuderías. Y lo hace sin pelos en la lengua: Campos Meta son vasallos. USF1, hipócritas. Y Stefan GP, “los buitres serbios que recogieron los huesos de Toyota en su lecho de muerte”. Aquí no se salva nadie. Ni siquiera Max Mosley: “Es el resultado de su guerra santa”.
Completamente contraria a la visión ahorrativa de la FIA, la Scuderia ha lanzado ataques en su página oficial contra los equipos debutantes, que considera desconocidas escuderías venidas a menos que tratan de sobrevivir sin éxito. “Están circulando a un ritmo mucho más lento”, asegura de Lotus y Virgin, únicos debutantes que, hasta el momento, ya han rodado sobre la pista en las pruebas invernales. Y son las palabras más suaves.
Peores palos recibe el resto: la única escudería española, Campos Meta, no es más que “un leal vasallo” para sus rescatadores, tras la inyección de dinero en plena crisis financiera que han recibido a última hora. USF1, la escudería norteamericana también en serios aprietos, es hipócrita al seguir negando la evidencia de sus problemas: “Todavía tienen la desfachatez de asegurar que todo es miel sobre hojuelas”. Ante la imposibilidad de contactar con algunos de sus responsables, Peter Windsor y Ken Anderson, Ferrari recomienda a la prensa llamar al servicio de “personas desaparecidas”.
Stefan GP ha recogido los huesos de Toyota en su lecho de muerte”
La metáfora sobre la vida y la muerte llega con Stefan GP, la escudería que todavía no tiene plaza en el mundial 2010, pero que sigue empeñada en debutar. Para Ferrari, son buitres: “Son los buitres de Serbia, que han recogido los huesos de Toyota en su lecho de muerte.” No se libra ni Mike Coughlan (implicado en el escándalo entre Ferrari y McLaren en 2007, y actual trabajador de Stefan GP), a quien Ferrari achaca la “bocanada de escándalos presentes en el personal del equipo”.
De Renault no queda mucho más que el nombre”
En general, todo se resume a que a Ferrari no le gusta la parrilla actual de la F1. ¿El responsable? Adivinen: “Es el legado de la guerra santa emprendida por el anterior presidente de la FIA. Mientras tanto, por el camino hemos perdido a dos constructores: BMW y Toyota, mientras que de Renault no queda mucho más que el nombre. ¿Ha valido la pena?” Que cada uno saque sus propias conclusiones.
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La prensa francesa informa de que Jean Todt ha ganado las elecciones para ser presidente de la FIA tras la votación de la Asamblea General celebrada este viernes en París. Todt, antiguo director deportivo de Ferrari y el candidato favorito del presidente saliente Max Mosley, ha derrotado al excampeón de rallyes Ari Vatanen por 135 votos a 49.
“Quiero destacar los extraordinarios logros de Max Mosley durante sus 16 años como presidente de la FIA tanto en deporte como en movilidad,” decía Todt durante su campaña. “Bajo su liderazgo, el deporte ha experimentado un crecimiento sin precedentes y una popularidad global. Ha trabajado sin descanso para promocionar los principales campeonatos de la FIA y ha hecho que el deporte sea competitivo, seguro y asequible todo lo que ha podido. Siempre ha defendido la independencia y la integridad de la Federación como órgano del gobierno del deporte.”
Tras graduarse en la Facultad de Económicas y Empresariales de París, Todt tuvo una carrera exitosa como copiloto de rallyes de 1966 a 1981, terminando con el éxito en el campeonato con Talbot Lotus.
Se retiró de la competición y fue nombrado director de actividades deportivas en Peugeot, donde fundó el equipo Peugeot Talbot Sport. Su equipo ganó dos campeonatos del mundo de rallyes de constructores, dos campeonatos del mundo de pilotos y consiguió cuatro victorias en el Paris-Dakar. Curiosamente, Todt también dirigió el equipo Peugeot durante el tiempo que estuvo Vatanen en el equipo.
En 1990, Todt se convirtió en director de actividades de competición en el PSA Peugeot-Citroen Group, que ganó el Sportscar en 1992.
Todt se incorporó a Ferrari en 1993 como director general de su división Racing. En 2001, era director general de todas las actividades deportivas del Grupo Ferrari-Maserati y en 2006 se convirtió en director ejecutivo de Ferrari SpA.
Durante el tiempo de Todt en Ferrari, el equipo ganó 98 Grandes Premios y consiguió 13 títulos mundiales.
De 1975 a 1981, Todt fue representante de pilotos de rally ante la comisión de rally y desde 1981 a 1993, representó a los constructores.. De 1993 a 2009 actuó como representante de Ferrari en el Consejo Mundial de la FIA. En su último año con Ferrari, Todt trabajó como asesor especial del presidente del consejo Ferrari, antes de retirarse de la empresa en marzo de 2009.
Desde entonces ha seguido trabajando en muchos puestos con la FIA y la Fundación FIA y en febrero de 2007 recibió la condecoración de Gran Oficial de la Legión de Honor, la segunda condecoración más alta de Francia.
“Mi intención es ofrecer continuidad pero también impulsar cambios para afrontar los nuevos retos a los que se enfrenta el deporte para los próximos años,” decía Todt. “Vivimos en un tiempo de cambios sin precedentes y en un entorno difícil económicamente. A pesar de la recesión mundial, la población de automóviles está previsto que se triplique para 2050. Nuevas generaciones en todo el mundo tendrán la oportunidad de disfrutar de la libertad de movilidad que ofrece el coche y la responsabilidad de la FIA es defender su derecho a una movilidad segura, sostenible y asequible.
“También debemos hacerles más fácil experimentar la pasión y la emoción del automovilismo deportivo. Respetando nuestra experiencia y nuestras tradiciones, la FIA debe estar lista para moldear e impulsar esta nueva era de movilidad y deporte global.”
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El presidente saliente de la FIA Max Mosley ha prometido incluir revelaciones explosivas en sus memorias personales.
El británico de 69 años, que dejará su cargo en el órgano de gobierno de la F1 a finales de la próxima semana, declaró al periódico alemán Welt am Sonntag que algunos de los abogados más importantes es probable que tengan trabajo cuando se publique el libro.
“Cuando diga la verdad, hay gente que se va a molestar mucho,” decía, apuntando que una de las revelaciones podría referirse al escándalo del escándalo sexual de temática nazi de 2008.
Mosley también dijo que cree que la Fórmula Uno no se verá libre de conflictos porque Jean Todt o Ari Vatanen vaya a convertirse pronto en presidente de la FIA.
“En este ambiente, dominado por enormes cantidades de dinero y gente egocéntrica, la FIA tiene que ser neutral y mantener el equilibrio de poder. Es una tarea ingrata de proporciones hercúleas,” decía.
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El Consejo Mundial no votó de manera unánime la decisión de expulsar de por vida a Flavio Briatore del deporte automovilístico. Bernie Ecclestone no estuvo de acuerdo con la medida y votó a favor de su socio.
Así lo ha desvelado el presidente de la FIA, Max Mosley, quien afirma que “una gran mayoría estaba a favor de castigar a Briatore pero Bernie estaba en minoría”.
Tras la famosa reunión en París del Consejo, el patrón de la F1 declaró que la sanción a su amigo y socio Briatore había sido demasiado dura.
“Yo estaba en la comisión, así que probablemente soy tan cualquiera como el resto. Pero desde la reflexión, era una sanción innecesaria”, comentaba días después de la reunión. Ahora, el presidente Mosley revela en una entrevista al diario Evening Standard que el británico votó en contra de la sanción.
“El Consejo no ha votado de manera unánime”, dijo. “Una gran mayoría estaba a favor de castigar a Briatore, pero Bernie estaba en minoría”.
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Los equipos de la FOTA, junto con Force India, Williams, Campos, Manor y US F1 se han reunido hoy con los representantes de la FIA en el marco del Grupo de Trabajo Técnico con el objetivo de acordar las normativas técnicas de la próxima edición del Campeonato del Mundo de Fórmula UNO.
Sin embargo, la FIA ha anunciado que ‘desafortunadamente la discusión no ha sido posible porque la FOTA se ha retirado de la reunión.’
La FOTA ha explicado que sus ocho miembros siguen sin estar inscritos oficialmente para el Mundial del próximo año a pesar de que la FIA les incluyera en la lista de participantes facilitada el pasado 24 de junio, lo que ha provocado que abandonaran la reunión.
“Durante el transcurso de esta reunión, los jefes de equipo han sido informados por el delegado de la FIA Charlie Whiting de que, contrariamente a los acuerdos alcanzados previamente, los ocho equipos de la FOTA no están actualmente inscritos para el Mundial 2010 y por tanto no tienen derecho a voto a la hora de aprobar las normativas técnicas y deportivas del próximo campeonato, ” comenzaba diciendo la FOTA en su comunicado de prensa.
“Hay que recordar que los ocho equipos miembros de la FOTA fueron incluidos y aceptados en la lista de inscritos publicada por la FIA tras la reunión del Consejo Mundial del Motor celebrado el pasado 24 de junio.
“A consecuencia de ello, los representantes de la FOTA han pedido que se pospusieran las reuniones de hoy.
Esto fue rechazado porque no se permitirá que haya un nuevo Acuerdo de la Concordia antes que se logre la aprobación unánime de las reglas para 2010.
” Sin embargo, está claro para los equipos de FOTA que las bases de las reglas técnicas y deportivas de 2010 habían sido establecidas en París.
“Como aprobó el Consejo Mundial del Motor y claramente especificó la FIA en su comunicado de prensa del pasado 24 de junio, ‘las reglas para 2010 y en adelante serán las del 2009, así como todas aquellas aprobadas antes del 29 de abril de 2009′. En ningún momento en la reunión del 24 de junio en París la FIA solicitó un acuerdo unánime sobre los cambios en las reglas. Ir en contra del deseo del Consejo Mundial y del acuerdo de París pone en peligro el futuro de la Fórmula Uno..
” Como resultado de estas expresiones, los representantes de FOTA en la reunión del Grupo de Trabajo Técnico no pudieron ejercer sus derechos y por lo tanto no tuvieron otra alternativa que poner fin a su participación.
“Los miembros de la FOTA se tomaron el acuerdo de París y las posteriores reuniones de buena fe y con el deseo de alcanzar un acuerdo con todos los nuevos equipos y los ya existentes en cuanto al futuro de la Fórmula Uno.”
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Después de varias semanas de enfrentamiento, negociación y finalmente acuerdo, la amenaza de los equipos de la FOTA de crear un Campeonato alternativo a la Fórmula Uno quedaba en nada cuando los constructores firmaban para seguir compitiendo en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno la próxima temporada.
El Presidente de la FIA, Max Mosley, declaraba poco después que no optaría a la reelección en su cargo, mientras que el límite presupuestario de 45 millones de euros por equips también parecía ser retirado a cambio de la promesa de los equipos de volver a los niveles de gasto de principios de los 90. En ese momento parecía que la FOTA había ganado la batalla contra la FIA.
Después Max Mosley aseguraba que podría reconsiderar su reelección a la FIA y ahora parece que la eliminación de la normativa del límite presupuestario no será tan fácil, ya que además de la aprobación de los ocho equipos de la FOTA, será necesario también el acuerdo de Williams, Force India y las tres nuevas escuderías. Por supuesto, la FOTA también aspira a conseguir un acuerdo comercial más favorable con la FOM, pero ese es otro tema.
Hoy los trece equipos se reunían en Alemania para aprobar en el Grupo Técnico de Trabajo la eliminación de las normativas aprobadas por la FIA para 2010 y la continuidad de las actuales. Sin embargo, los miembros de la FOTA ‘han abandonado’ la reunión según la FIA por lo que parece un claro desacuerdo.
“Los ocho equipos de la FOTA habían sido invitados a participar en la reunión de hoy para discutir sus propuestas para 2010,” explicaba la FIA en un comunicado. “Desafortunadamente la discusión no ha sido posible porque la FOTA ha abandonado la reunión.”
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La paz llegó el miércoles pasado, pero se declaró demasiado pronto: la Fórmula Uno parece a punto de volver a estar en guerra.
Por un lado, Max Mosley está amenazando con romper el acuerdo con los ocho equipos rebeldes de la FOTA si su líder Luca di Montezemolo no se retracta de los comentarios que hizo después de la tregua de París.
El presidente de la FIA considera que la FOTA hizo creer a la prensa que la alianza de equipos había ganado la guerra mientras Mosley había cedido.
Pero viendo la última entrevista de Mosley, puede que las diferencias sean ya demasiado grandes.
“Dentro del mundo de los deportes de motor nadie le toma en serio,” decía Mosley sobre Di Montezemolo, presidente de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno, presidente de Ferrari y de Fiat.
“Se le ve como lo que los italianos llaman una ‘bella figura’ (estilo sin sustancia). Es presidente de Fiat, pero el hombre serio que realmente la dirige es Sergio Marchionne y creo que no le hace mucho caso a Luca,” declaraba al Daily Mail.
Mosley dijo que el director ejecutivo de la F1 Bernie Ecclestone también debe estar enfadado.
“Empezó su vida vendiendo coches y uno de sus dichos es, ‘Cuando ya has vendido el coche, deja de hablar’. Lo que Luca ha hecho ha sido peor, no solo no ha dejado de hablar, sino que ha dicho estupideces,” añadía Mosley.
Públicamente, la FOTA no está diciendo mucho, pero la tensión sigue siendo alta.
Una fuente de la asociación de equipos, que tiene como miembros a Ferrari, Renault, BMW, Toyota, McLaren, Brawn, Red Bull y Toro Rosso, dijo que la FOTA espera que Mosley cumpla el acuerdo de paz.
“Si no lo hace, entonces veremos cuáles son nuestras opciones, pero en este momento consideramos lo que ha dicho como simple polémica,” declaraba a The Times.
Mientras tanto, una información en The Guardian decía que los equipos rebeldes se preparan para protestar por la implicación de Alan Donnelly, mano derecha de Mosley en los Grandes Premios, con el nuevo equipo Manor.
En Manor está implicado el antiguo socio de Mosley en Simtek Nick Wirth y el diario británico dice que la empresa del comisario en jefe de la F1 Donnelly lleva las relaciones públicas del equipo.
Donnelly también ha sido acusado de acompañar a un ejecutivo de Manor por un paddock de una carrera hace poco, pero una fuente cercana a él niega que tenga ninguna “relación directa ” con el equipo.
Parece que no está nada concluido en la confrontación FIA-FOTA.
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El presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Max Mosley, puso en duda el acuerdo alcanzado con la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA), en una carta en la que reclama una disculpa pública del presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo.
En ese documento, el presidente de la FIA sugirió que podría replantearse la opción de abandonar su cargo en el próximo mes de octubre. Acusa además a Montezemolo y a la FOTA de falsear el testimonio que le había forzado a dejar su cargo y de haberse comportado como un dictador.
“Si deseas el acuerdo que hemos alcanzado para tener alguna opción de supervivencia, tu (Montezemolo) y la FOTA debeis rectificar vuestras acciones”
“Si deseas el acuerdo que hemos alcanzado para tener alguna opción de supervivencia, tu (Montezemolo) y la FOTA debeis rectificar vuestras acciones”, escribió Mosley. “Debes corregir los falsos testimonios que has hecho y pedir disculpas en una comparecencia de prensa esta tarde”, agregó.
La carta se envió a Montezemolo y el jefe del equipo Ferrari tiene una rueda de prensa este viernes en Bolonia. Mosley añadió además que podría retractarse y deliberar su continuidad en el cargo. “Al menos hasta octubre soy el presidente de la FIA con la máxima autoridad”, dijo.
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Con la seguridad ya de que Max Mosley dejará su cargo el próximo mes de octubre, ahora toda la atención se centra en conocer el nombre del que será nuevo Presidente de la Federación Internacional de Automovilismo.
La decisión de no presentarse a la reelección de Mosley fue interpretada ayer por muchos como parte del trato con la FOTA, y el británico comentaba que “habrá que ver si la persona que me suceda es más del agrado e todo el mundo.”
Los candidatos más claro a suceder a Mosley son el actual Presidente del Club del Automóvil de Mónaco, Michel Boeri, que ya es presidente del senado de la FIA, y que a partir de ya se encargará de la relación con os equipos de Fórmula Uno en sustitución de Mosley.
Pero Mosley comentaba en declaraciones a Auto Motor und Sport que “no me puedo imaginar que Boeri esté interesado en el cargo. Él también es demasiado mayor.”
En la prensa alemana, el vicepresidente de la FIA, Hermann Tomczyk, también se autodescartaba de la carrera hacia la presidencia.
Por otro lado, el que fuera máximo responsable deportivo de Ferrari, Jean Todt, lleva mucho tiempo sonando como candidato. “No me gustaría excluirle,” decía Mosley sobre la posibilidad de que el francés se haga cargo de la presidencia.
Entre gran parte de los equipos de F1, Todt no sería la opción más popular, pero Mosley aclaró que los equipos no tienen nada que decir. Sin embargo, el actual presidente sí.
“Si hay más de un candidato, entonces haré una recomendación,” desvelaba Mosley.
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Los primeros detalles del acuerdo alcanzado entre la FOTA y la FIA comienzan a emerger a la luz pública.
Max Mosley, que dejará de ser Presidente de la FIA en octubre, ha anunciado hoy tras la reunión del Consejo Mundial del Motor en París que se ha alcanzado una cuerdo para la reducción de costes.
Pero se cree que a partir de ahora será Michel Boeri, actualmente Presidente del senado de la FIA y máximo responsable del Club Automóvil de Mónaco, el que de forma inmediata se haga cargo de las relaciones entre la FIA y los equipos.
Por otro lado, parece que los planes de Mosley de introducir un límite presupuestario a los equipos ha sido desechado por completo, aunque sí se han acordado diferentes tipos de recortes para que los equipos reduzcan considerablemente sus presupuestos en 2011.
Sin embargo, Max Mosley parece que es el gran perdedor de toda esta batalla.
El President de la FIA había luchado para que los constructores firmaran un nuevo Pacto de la Concordia hasta 2014, y en lugar de ello simplemente se ha renovado el actual hasta finales de 2012.
Todos los cambios en la reglamentación aprobados para 2010 han sido elimintado, como era deseo de la FOTA, y se seguirá con las normas de este año, excepto con una reducción de costes acordada por ambas partes.
El Consejo Mundial del Motor de la FIA de hoy ha estado cargado de tensión, no sólo por la continuidad de Mosley, sino por la amenaza de la creación de un campeonato paralelo.
La FOTA ya había elegido esta semana a una compañía de comunicación para hacer llegar sus planes a un audiencia masiva, y estaba preparando una reunión para discutir los preparativos del campeonato para mañana en Bolonia.
Los abogados de CVC, propietarios del Mundial de F1, habían viajado este pasado fin de semana hasta Silverstone y al parecer habían presionado muy fuerte a ambas partes para que se llegara a un acuerdo.
Todos los acuerdos alcanzados hoy serán confirmados mediante comunicados de prensa por la FIA y la FOTA, y la publicación de la lista de equipos que participarán ene l Mundial de F1 2010.
“Esto para mí es un enorme alivio,” decía Mosley refiriéndose también a los “problemas personales” a los que ha tenido que enfrentarse.
Bernie Ecclestone también ha estado hoy en París y ha comentado que “estoy muy feliz de que el sentido común haya prevalecido.”
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