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El piloto probador de McLaren no puede ocultar sus ganas por volver a la primera línea de la Fórmula 1. Tal y como ha declarado en exclusiva a TheF1.com, quiere competir el próximo año y hará todo lo posible por lograrlo. Y sabe que tiene a su disposición su mejor patrocinador: la experiencia.
Durante las últimas semanas, a De la Rosa se le ha relacionado con varios equipos e incluso la escudería norteamericana USF1 se ha referido a él públicamente como uno de sus candidatos al puesto de piloto titular. El nuevo Campos Meta también estuvo en la mente del piloto español pero pronto se vieron truncadas sus esperanzas, sobre todo, por la llegada de jóvenes promesas con buenos patrocinadores a sus espaldas. Pero el esfuerzo por volver a la parrilla sigue en pie por parte del piloto barcelonés.
“Yo quiero correr otra vez y tiene que ser el año que viene”, confiesa De la Rosa a TheF1.com durante la campaña por la conducción responsable “Únete al Pacto”. “Estoy haciendo todo lo posible por volver, aunque no sé si será suficiente. He sido muy leal a mi equipo con el contrato hasta final de año y hemos hecho un gran trabajo pero yo quiero correr a toda costa y aprovechar, al menos, dos años más. Y la mejor manera es compitiendo”.
El piloto ha insistido en que su posición de piloto probador actualmente en el equipo McLaren no implica conformismo en su futuro. Las ganas por volver al asfalto son más fuertes aunque el camino hasta lograrlo, tal y como afirma De la Rosa, no será fácil. “Yo estoy muy bien en McLaren pero lo que quiere un piloto de pruebas es competir”, admite.
“El problema es que hay pilotos muy jóvenes con mucho dinero detrás, y ése es mi principal rival. Mi mejor patrocinador es mi experiencia y mis más de 70 grandes premios junto a lo que he aprendido en McLaren. Ese es mi principal aval. Pero contra el dinero no puedo luchar”, señala el piloto.
Por ello, la llegada de cuatro nuevos equipos a la parrilla, además de abrir un abanico de nuevas posibilidades para él, también está cambiando el rumbo del deporte rey del motor.
“Vamos en la dirección en que los equipos independientes poco a poco irán tomando el control y donde las marcas pasarán una temporada desvinculadas de la F1. Es un vaivén acorde a la situación económica mundial”, comenta Pedro. “Lo importante es que haya buen espectáculo, que a la gente le guste, que haya rivalidad y que las escuderías levanten pasiones”.
“Por eso es importante también el fichaje de Fernando. Es fantástico. Se presenta un año espectacular”, insiste el piloto español.
Tras una temporada caótica a la vez que competitiva, el próximo año se presenta cargado de emociones y con la premisa de que “las grandes escuderías volverán a tomar el mando”.
“Hay cuatro escuderías que pueden ganar grandes premios el año que viene”, comenta De la Rosa. “Pero no va a ser como este año, en el que ha ganado el Mundial un equipo que nadie esperaba. Creo que el año que viene las diferencias van a volver a crecer y habrá menos equipos que puedan ganar”.
“La gente está esperando un duelo de Hamilton y Alonso, y así va a ser”, anuncia. “Creo que las grandes escuderías van a dar un golpe en la mesa y van a volver al mando. Y eso va a ser muy bonito para la Fórmula 1″.
De la Rosa estuvo acompañado en todo momento del bicampeón del mundo finlandés Mika Hakkinen, quién también hizo referencia a la próxima temporada. “La temporada que viene va a ser fantástica. Porque es cierto que, aunque 2009 ha sido un año muy competitivo, también se ha visto salpicado por escándalos negativos. Pero 2010, con la llegada de la nueva regulación, será estupendo”, comenta el finlandés, quién también se atrevió a hacer referencia al futuro de Kimi Raikkonen. “Aunque mi retirada en 2002 no fue por las mismas causas, creo que Kimi también necesita descansar. Pero quizá no nos quedemos sin pilotos finlandeses en la parrilla. Queda saber qué pasará con Kovalainen”. Ambos pilotos han acudido como embajadores de la campaña “Únete al Pacto” para promover la conducción responsable y concienciar a todos de la importancia de hacer kilómetros libres de alcohol.
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McLaren Mercedes ha contratado a Jenson Button para sustituir a Heikki Kovalainen y ser el compañero de Lewis Hamilton la próxima temporada. El acuerdo, por varios años, supone que el equipo de Woking retendrá el número ‘1′ la próxima temporada, al hacerse con los servicios del actual campeón del mundo.
Button no ha podido concluir un acuerdo con Brawn GP tras ayudar al equipo a ganar el campeonato de constructores y lograr el campeonato de pilotos este año. Al unirse a McLaren, asegura que el campeón de 2007 Kimi Raikkonen, como se había informado previamente, es probable que pase la próxima temporada fuera de la F1.
“Siempre es una decisión difícil abandonar un equipo en el que has estado durante tanto tiempo,” decía Button. “Pero la vida se basa en los cambios y, lo más importante, en probarte a ti mismo. Así que aunque he ganado el campeonato con Brawn GP este año pasado y nunca lo olvidaré, siempre he querido seguir marcándome nuevos retos.
“Por eso he decidido unirme a Vodafone McLaren Mercedes,” añadía. “No se puede por menos que sentirse apabullado por la fenomenal historia del equipo. He seguido al equipo McLaren desde que era un niño y es increíble que por fin vaya a formar parte de él.
Button empezó su carrera en Fórmula Uno con Williams en 2000 antes de pasar a Benetton/Renault. Se unió a British American Racing en 2003 y se quedó con el equipo de Brackley después de que lo comprara primero Honda y después Brawn. Su primera temporada con McLaren será su 11º año en el campeonato.
El anuncio marca la primera vez en la historia de la Fórmula Uno en que un equipo empezará la nueva temporada con los campeones de los dos últimos campeonatos sucesivos.
“Es fantástico que seamos un equipo con los dos pilotos británicos,” añadía Button “Los dos llevamos con orgullo nuestra bandera y espero sinceramente que podamos hacer que todo el Reino Unido, así como los aficionados de McLaren Mercedes de todo el mundo, estén orgullosos.
Nada significa más para mí que poder representar a mi país y estoy deseando que los dos podamos teñir de rojo, blanco y azul los circuitos de Fórmula Uno durante muchos años.”
A Hamilton le hubiera gustado que el equipo se quedara a Kovalainen la próxima temporada pero dio la bienvenida a Button en el equipo y le deseó lo mejor a su antiguo compañero para el futuro.
“Es una gran noticia que Jenson haya decidido unirse al equipo, estoy impaciente por trabajar con él y con nuestros ingenieros para asegurarnos de empezar la temporada 2010 con un coche lo bastante competitivo como para ganar el campeonato,” decía Hamilton. “Pero quiero ofrecerle mis mejores deseos para el futuro a mi compañero en 2008 y 2009 y ahora buen amigo Heikki Kovalainen, que es una de las mejores personas que he conocido.”
El director de McLaren Martin Whitmarsh, por su parte, ha querido poner punto final a los rumores de que la decisión de Button solo se basa en el dinero. Se había sugerido que Button y su manager no han logrado ponerse de acuerdo con Brawn para la próxima temporada debido al sueldo ofrecido, pero eso no ha sido el factor que ha motivado el cambio del piloto británico, según insiste Whitmarsh.
“Quiero dejar claro que la decisión de Jenson de unirse a nosotros no ha estado motivada por el dinero,” decía. “No le pagaremos más de lo que hubiera podido conseguir en otra parte y el hecho refleja, no solo la confianza de Jenson en Vodafone McLaren Mercedes, sino también su deseo y ambición de avanzar a partir de los fenomenales resultados conseguidos durante la temporada 2009.”
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El piloto finlandés de Fórmula Uno Heikki Kovalainen criticó el trato recibido por McLaren durante sus dos temporadas en la escudería británica, ya que en su opinión le han discriminado en todo momento en favor de su compañero, el británico Lewis Hamilton.
Tras meses de guardar silencio, y cuando todo apunta a que McLaren no renovará su contrato la próxima temporada, Kovalainen decidió hablar abiertamente en una entrevista con un diario finlandés para desmentir que la escudería británica trate por igual a sus dos pilotos, como siempre han sostenido desde Woking.
Esa supuesta igualdad fue precisamente la que esgrimió McLaren en 2007 para defender las opciones de un debutante Lewis Hamilton, en lugar de apoyar sin fisuras al bicampeón mundial español, Fernando Alonso, una situación que privó a ambos del título y acabó forzando la inmediata salida del español de la escudería británica.
“Es difícil aceptar que siempre fuera Lewis quien recibiera primero los componentes nuevos. No he querido armar un lío por eso, pero hubiera estado bien que instalaran alguna vez las nuevas piezas en mi monoplaza, sobre todo desde que perdimos las opciones de ganar el campeonato”, declaró Kovalainen.
No quiso quejarse antes
“Hubiera podido quejarme en público, pero quería mostrar a la escudería que siempre intento dar el máximo, tenga el monoplaza que tenga, y creo que ellos también se han dado cuenta de eso”, añadió.
El finlandés, duodécimo en la clasificación de pilotos con 22 puntos, 27 menos que Hamilton, se quejó también de que McLaren siempre le haya discriminado a la hora de diseñar las estrategias de carrera para cada piloto.
“Cada vez que en esta temporada Hamilton y yo hemos disputado la tercera tanda de clasificación, yo he tenido que hacerlo con más gasolina. Si tomamos en cuenta las cantidades de combustibles, yo habría conseguido la “pole” varias veces”, señaló.
El piloto finlandés defendió el trabajo que ha realizado esta temporada a pesar de sus modestos resultados, ya que en su opinión, partir desde el primer puesto de la parrilla de salida con poca gasolina otorga muchas más opciones de alcanzar el podio que salir el quinto con un monoplaza muy pesado.
Él también tiene culpa de no ganar
Sin embargo, Kovalainen admitió que tiene parte de la culpa de no haber logrado mejores resultados en algunos de los grandes premios disputados.
“Al principio de la temporada, el monoplaza no me permitió lograr más puntos, y al final del año, cuando el coche tenía un mejor rendimiento, yo no he sido capaz de conseguir mejores resultados”, confesó.
Aunque los rumores del “paddock” lo sitúan fuera de McLaren la temporada que viene, el finlandés aún conserva esperanzas de continuar pilotando una “flecha plateada” el próximo año.
“Estoy seguro al cien por ciento de que McLaren todavía no ha tomado una decisión. Ya veremos qué hacen”, concluyó.
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El piloto finlandés Kimi Raikkonen manifestó a la televisión de su país, la cadena MTV3, que si seguirá en la Fórmula 1. McLaren es la única opción y la situación se aclarará en los próximo días. Sobre el interés mostrado por Toyota para hacerse con sus servicios dijo en la misma entrevista que esa situación nunca la había contemplado.
Antes, en la conferencia de prensa organizada por la Federación Internacional del Automóvil en el circuito de Yas Marina, al ser preguntado por su futuro dijo: “Tengo diferentes opciones, y veré cual es la mejor para tomar una decisión”.
Raikkonen, cuyo puesto en Ferrari será ocupado la próxima temporada por Fernando Alonso, aseguró: “Los rallys son una de esas posibilidades, pero no solo la Fórmula Uno y los rallys. Hay otras cosas y vamos a ver que pasa”.
Por último no descartó la posibilidad de tomarse un año sabático: “Puedo hacerlo si quiero. Puedo hacer lo que quiera, pero como he dicho antes, todavía no he tomado mi decisión”.
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“Fernando y yo nunca hemos tenido ningún problema, realmente ha sido así durante estos tres años. Tenemos un enorme respeto entre nosotros. Pienso que es un piloto fantástico que siempre ha sido respetuoso conmigo. No existe nada más que amor entre nosotros”, declaró el inglés.
La polémica de Singapur con Massa
No quiso responder sobre la polémica de Singapur, aunque reconoció que el fracaso de Massa no tiene nada que ver con lo sucedido en Renault. “Honestamente, yo no puedo comentar nada sobre eso. No podemos preocuparnos de lo que hacen los otros equipos. Ah bueno, Massa perdió, es sólo una carrera. En esa carrera él trompeó y luego tuvo un problema en el pit-stop. Por eso no tiene nada que ver su actuación con lo ocurrido con Renault”.
También tuvo palabras para la afición española de la que habló maravillas. “Lo que yo puedo decir es que en los últimos dos años he estado en España varias veces corriendo y entrenando y me he encontrado algunos maravillosos fans. Es normal que en algunos sitios caigas bien a algunos y a otros no. Así es el deporte del motor. Respeto que ellos quieran a Fernando. Además, deben quererle porque es un gran piloto”.
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Puede que Mercedes también se oponga a los planes de Ferrari de darles a los equipos la capacidad de inscribir tres coches por equipo en un futuro cercano.
El presidente de Ferrari Luca di Montezemolo, que también es presidente de la Asociación de Equipos de Fórmula Uno, dijo después de dirigir una reunión con sus colegas en Monza el miércoles que se había hablado del tema de permitir tres coches por equipo.
Williams ya había indicado que bloquearía la introducción de la medida y Norbert Haug, de Mercedes, declaró a a-z.ch: “Esta idea no se ha pensado bien. Puede que Ferrari esté interesado porque tienen a muchos pilotos contratados.”
Haug se refiere al hecho de que, además de tener obligaciones contractuales con Felipe Massa y Kimi Raikkonen para el próximo año, Ferrari también podría haber contratado a Fernando Alonso y sigue interesado en ser el escenario del regreso de Michael Schumacher.
El jefe del equipo Ferrari Stefano Domenicali dijo que, al contrario de los deseos de Ferrari, no estaba seguro de que la posibilidad de tener tres coches llegue en 2010.
“Es difícil, a menos que los tres equipos nuevos se echen atrás,” admitía en una entrevista con La Gazzetta dello Sport.
Por su parte, Haug dijo que McLaren podría no anunciar a sus pilotos para la próxima temporada hasta después de la última prueba en Abu Dhabi en noviembre.
En plena ‘temporada tonta’, la especulación que rodea a McLaren Mercedes es cada vez mayor: el futuro de Heikki Kovalainen no está claro y el que se cree que será su sucesor, Nico Rosberg, está ahora vinculado a un posible paso a Brawn GP.
“Aún es pronto, puede que anunciemos a nuestros pilotos a final de temporada, pero no es seguro,” decía Haug.
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Heikki Kovalainen debe ganarse la posibilidad de poder seguir siendo el compañero de Lewis Hamilton en McLaren más allá del 2009. Ese es el mensaje que le ha enviado Norbert Haug, Director de Competición de Mercedes-Benz.
Haug ha estado comentando últimamente la posibilidad de un cambio de piloto para el próximo año, lo que ha coincidido con los rumores de la posible llegada a McLaren del piloto alemán de Williams, Nico Rosberg.
Cuando se le preguntaba a Haug en Auto Motor und Sport por el asiento de Kovalainen, éste respondía: “La Fórmula Uno es una competición dura. Heikki sabe que todo se basa en el rendimiento. Nosotros nos fijamos en cada carrera y en cada décima de segundo.”
Sin embargo, se da por hecho que aún no se ha tomado ninguna decisión en cuanto al futuro de los pilotos de McLaren para la próxima temporada.
Hasta ahora esta temporada, Kovalainen se ha visto normalmente superado por su compañero Hamilton, y demasiado a menudo está cometiendo errores de pilotaje en momentos decisivos, como el que cometió en Mónaco y que lo apartó de los puntos. Hasta ahora sólo ha logrado puntuar en una carrera, en el GP de China, donde acabó en quinta posición.
Sin embargo, Haug ha comentado que aún es pronto para comenzar a hablar seriamente de pilotos.
“Estamos concentrados únicamente en intentar hacer más rápido el coche,” decía. “Ese es el mayor problema.”
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Con Williams y Force India por su cuenta tras enviar inscripciones sin condiciones a la FIA, la alianza de equipos de F1 FOTA se ha puesto en marcha para que su unidad no se erosione aún más.
Martin Brundle, antiguo piloto y ahora comentarista de una televisión británica, escribió en su columna para el Sunday Times que los constructores se enfrentan a una enorme penalización si rompen filas y se inscriben para el campeonato del mundo de 2010 antes de que se consiga un compromiso en bloque.
“Ferrari, Mercedes-Benz, Toyota, Renault y BMW han firmado un compromiso de 50 millones de dólares para no entrar en el campeonato de 2010 sin condiciones en los próximos 30 días,” declaraba Brundle.
En las horas anteriores al Gran Premio de Turquía, un campeonato alternativo parece más probable que nunca. Max Mosley no parece plantearse la posibilidad de eliminar los límites de presupuesto y ahora presume de nombres famosos como Williams, March, Brabham y Lotus para su parrilla de 2010.
En teoría, en otro campeonato estarían grandes marcas como Ferrari y McLaren, por no mencionar los probables campeones del mundo de 2009 Brawn GP, que por ahora apoyan abiertamente la actitud de la FOTA.
“Alguien tendrá que capitular por el bien del deporte,” insistía Brundle.
Resulta interesante comprobar que personas cercanas a Brundle se beneficiarían de la ‘nueva’ F1 de Mosley: su hermano Robin es director del posible nuevo equipo para 2010 Lola y su hijo de 18 años compite actualmente en F2, la categoría de transición favorita de la FIA para el campeonato del mundo.
“Espero que mi hijo y mi hermano puedan experimentar la F1 como yo pude hacer, pero no quiero que la F1 se diluya demasiado,” escribía.
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El Brawn GP 001 va camino de convertirse en un coche tan dominador como otros legendarios en la historia, de los que superan las diez victorias por temporada. Los ingerieros rivales siguen buscando las claves y secretos de esta maravilla. Y uno de ellos es la colocación del lastre, bajo el morro y no en el alerón delantero como la mayoría de los coches. Allí les cabe menos y sin embargo donde lo ha elegido Brawn entran muchas más planchas y con el peso más centrado. Además el hecho de no montar KERS les ha ahorrado 30-40 kilos de peso que pueden emplear en repartir más lastre por donde quieran y mejorar el equilibrio del coche. Renault ya ha renunciado al sistema para poder contar con ese extra y jugar la misma baza de remover el peso por donde quiera. De hecho sólo Ferrari y McLaren persisten en soportar el KERS carrera a carrera.
Además de esa original ubicación de las planchas de peso, el Brawn demuestra que su agarre mecánico es superior al resto. En Mónaco utilizó los neumáticos más blandos en las primeras vueltas, cuando no había goma en el asfalto ni posibilidad de agarre y apenas notó la carencia mientras que el Red Bull, el otro coche mágico de esta temporada, sufrió una pérdida de 3 segundos por vuelta con Sebastian Vettel. El resto salió con gomas duras para evitar el problema. Esa superioridad será muy difícil de atrapar el toda la temporada.
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El diario The Times, el más prestigioso del Reino Unido, arremete contra Lewis Hamilton. El periódico hace una comparación entre Jenson Button, actual líder de la F1, y el vigente campeón mundial. La conclusión es que Hamilton debería aprender de Button y su manera de saber ganar y perder.
En el rotativo londinense elogian la esmerada educación, modestia y humildad de Button, que pese a haber ganado cinco de seis carreras en 2009 no se ha jactado ni ha mostrado prepotencia, no como su compatriota. Aseguran que Jenson le debería dar lecciones de cómo vivir sin el éxito y hacerle comprender que la F1 es muchas veces un deporte cruel.
Ven en el vigente campeón a un piloto triste, que sólo sabe sonreír cuando gana carreras y que no disfruta de su deporte si le vienen mal dadas. Hasta comparan las actitudes de su padre, Anthony, y la madre de Button, Simone. Mientras el padre del de McLaren alardea continuamente de su hijo, Simone asegura que jamás ha oído a su hijo sacar pecho por ir líder. “Nunca habla de lo bueno que es y de su nivel de vida. Al contrario, es muy modesto con todo”, asegura.
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