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En Canadá y Valencia dos Ferrari, los de Alonso y Massa, no pudieron adelantar a los Force India Mercedes. Al margen del acierto que tuvieran los pilotos de ambas escuderías, en los dos casos (pistas de largas rectas y donde importa menos el paso por curva) Sutil tenía la misma punta que los coches de Maranello pese a salir más lento de los virajes. El secreto es su motor Mercedes, con un plus de décima y media por vuelta sobre el de Ferrari (es decir, quince caballos según los clientes de la casa italiana, cifra no reconocida por la marca), y también sobre el fabricado por Renault que emplean los Red Bull. Christian Horner, su jefe, pide ahora una descongelación de motores para alcanzar a los de la estrella.
Y da unas cifras mucho más elevadas respecto a los McLaren, los Mercedes y los Force India: “Debes pensar que, según nuestros estudios, estamos un tres por ciento por debajo en potencia, entre 30 y 35 CV. Eso equivale como mucho a cuatro décimas por vuelta. Pero hasta que no comparas las mecánicas en el mismo banco no lo puedes saber con seguridad. A veces oyes a Brawn hablar de problemas de reparto de pesos, centro de gravedad o eficiencia en la refrigeración. A más potencia, más calor generas. Por eso debemos ver todo en su conjunto. Nuestro motor Renault es bueno y fácil de pilotar, como el de Ferrari, pero tener más caballos es un plus importante. Ellos pueden ir igual que nosotros, pero con un enfoque conservador. Y después, cuando lo necesitan, como para adelantar, lo tienes disponible. Es un elemento clave”. Y concluye con la petición de descongelar: “En 2009 casi lo logramos. Esta temporada hablaremos con la FIA y los equipos para que se cree una situación sana. Y no es sano que un propulsor esté significativamente por delante del resto”.
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Mientras en Inglaterra y el mundo sajón critican a Fernando Alonso por sus críticas, en España e Italia arreciaban los ataques hacia Lewis Hamilton.
La rivalidad entre ambos es tan grande desde que se conocieron en 2007 en McLaren que saltan chispas y el español aprovechó la carrera de Valencia para mandarle un recado y ponerle en evidencia. “Siempre respeto las normas, no me sentiría bien si no lo hiciera”, puntualizó en clara referencia a su rival.
Lewis Hamilton es un piloto que siempre vive al filo de la navaja y que con su característico estilo agresivo se ve envuelto en todas las polémicas que se desatan. Este año, sin ir más lejos, ya ha sido protagonista en seis grandes premios por cuestiones extradeportivas.
El inglés acumula de sus primeros años mentiras, piques en las paradas con su compañero de equipo, sanciones por obstaculizar en clasificación, acelerones y frenazos detrás del coche de seguridad. En definitiva, todo tipo de astucias y tretas para mantener el principio básico para ganar de que “el fin justifica los medios”.
En Australia fue detenido por la policía por hacer trompos con su Mercedes en medio de la calle y en Malasia hizo la primera acción polémica en pista con Petrov, cambiando de dirección varias veces para evitar que su rival le pudiera pasar. Cambió el sentido de la marcha hasta en cuatro ocasiones en plena recta, cuando sólo está permitida una, y la FIA dijo que ya no permitiría más acciones así después de ésta. Recibió una ‘tarjeta amarilla’, otra reprimenda, pero como siempre salió airoso.
En China, posteriormente, fue advertido por una lucha con Vettel en la calle de boxes y en Estambul ganó la carrera después de que su equipo diera estrictas órdenes a Jenson Button para que no le atacara. “Ahorra gasolina”, se oyó por radio, unas palabras que todo el mundo de la Fórmula 1 sabe que indican que mantenga su posición. Por otro lado, en Canadá no llevó el coche hasta boxes después de marcar la pole porque se quedaba sin gasolina, una acción que también mereció la ‘tarjeta amarilla’ y cambios en el reglamento para que no se vuelva a repetir. La polémica le acompaña.
En Valencia adelantó al coche de seguridad, lo nunca visto. Fue penalizado con un ‘drive through’ pero acabó segundo, con lo que más de uno insiste en que tiene bula. Los comisarios tardaron más de 35 minutos en revisar, analizar y penalizar una acción clarísima, que está tipificada en el reglamento. La tardanza le permitió ganar el terreno suficiente para no perder posición cuando cumplió la sanción, con lo que se dio la curiosa anécdota de que el reglamento benefició a quien lo vulneró flagantemente y, por el contrario, perjudicó a los que lo siguieron al pie de la letra.
Reincidente
Lewis Hamilton, que debutó en la Fórmula 1 en 2007, precisamente como compañero de equipo de Fernando Alonso, acumula muchas polémicas a sus espaldas. Sin duda, el que más. Ese año el equipo fue un polvorín y los encontronazos con el asturiano, dentro y fuera de la pista, fueron numerosos hasta el punto de que el bicampeón decidió irse a final de temporada.
En 2008 acumuló ya cinco sanciones, pero ello no fue suficiente para impedirle sumar el título, la más sonada la que protagonizó en Canadá al saltarse un semáforo en rojo en la salida del pitlane y llevarse por delante a Raikkonen que est aba parado. Sin embargo, el peor episodio lo protagonizó el año pasado en Australia, cuando mintió y sancionaron a Trulli. Se descubrió el engaño y McLaren se llevó una multa económica y él, como siempre, una reprimenda.
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| Pos |
No |
Driver |
Team |
Time/Retired |
Gap |
Laps |
| 1 |
4 |
Nico Rosberg |
Mercedes GP |
1:41.175 |
|
16 |
| 2 |
2 |
Lewis Hamilton |
McLaren-Mercedes |
1:41.339 |
0.164 |
19 |
| 3 |
1 |
Jenson Button |
McLaren-Mercedes |
1:41.383 |
0.208 |
21 |
| 4 |
11 |
Robert Kubica |
Renault |
1:41.715 |
0.540 |
20 |
| 5 |
7 |
Felipe Massa |
Ferrari |
1:42.182 |
1.007 |
21 |
| 6 |
5 |
Sebastian Vettel |
RBR-Renault |
1:42.216 |
1.041 |
24 |
| 7 |
6 |
Mark Webber |
RBR-Renault |
1:42.275 |
1.100 |
17 |
| 8 |
3 |
Michael Schumacher |
Mercedes GP |
1:42.312 |
1.137 |
18 |
| 9 |
8 |
Fernando Alonso |
Ferrari |
1:42.421 |
1.246 |
22 |
| 10 |
9 |
Rubens Barrichello |
Williams-Cosworth |
1:42.463 |
1.288 |
21 |
| 11 |
10 |
Nico Hulkenberg |
Williams-Cosworth |
1:42.707 |
1.532 |
23 |
| 12 |
12 |
Vitaly Petrov |
Renault |
1:42.962 |
1.787 |
17 |
| 13 |
16 |
Sebastien Buemi |
STR-Ferrari |
1:43.310 |
2.135 |
23 |
| 14 |
15 |
Vitantonio Liuzzi |
Force India-Mercedes |
1:43.380 |
2.205 |
19 |
| 15 |
22 |
Pedro de la Rosa |
BMW Sauber-Ferrari |
1:43.397 |
2.222 |
21 |
| 16 |
14 |
Paul di Resta |
Force India-Mercedes |
1:43.437 |
2.262 |
18 |
| 17 |
23 |
Kamui Kobayashi |
BMW Sauber-Ferrari |
1:43.729 |
2.554 |
21 |
| 18 |
17 |
Jaime Alguersuari |
STR-Ferrari |
1:44.183 |
3.008 |
21 |
| 19 |
19 |
Heikki Kovalainen |
Lotus-Cosworth |
1:44.491 |
3.316 |
21 |
| 20 |
24 |
Timo Glock |
Virgin-Cosworth |
1:45.653 |
4.478 |
23 |
| 21 |
21 |
Bruno Senna |
HRT-Cosworth |
1:47.123 |
5.948 |
17 |
| 22 |
18 |
Jarno Trulli |
Lotus-Cosworth |
1:47.285 |
6.110 |
18 |
| 23 |
20 |
Christian Klien |
HRT-Cosworth |
1:47.343 |
6.168 |
14 |
| 24 |
25 |
Lucas di Grassi |
Virgin-Cosworth |
1:47.356 |
6.181 |
24 |
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Según las informaciones publicadas por el diario alemán Sport Bild, Mercedes GP presentará el 25 de enero el bólido con el que Schumacher y Rosberg competirán en 2010.
Se confirma así la noticia que surgió hace pocas semanas. El nuevo monoplaza de la marca alemana se llamará “Mercedes-Petronas RB1″ y será presentado, probablemente, en el museo de Mercedes-Benz en Untertürkheim. Las letras “RB” del nombre han sido colocadas en honor al jefe del equipo, Ross Brawn.
La escudería de la marca de la estrella tiene todavía que decidir si sus dos pilotos, Michael Schumacher y Nico Rosberg, pilotarán su nuevo monoplaza en las sesiones de prueba que tendrán lugar a partir del 1 de febrero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia.
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Bernie Ecclestone ha afirmado que sería una “sorpresa” si Michael Schumacher no vuelve a la Fórmula 1 el próximo año con Mercedes.
El rotativo británico The Times preguntó al director ejecutivo de la F1 sobre si pensaba que Robert Kubica estaba deseando rescindir su contrato con Renault, tras convertirse Genii en los nuevos dueños, para pasar a ser el compañero de equipo de Nico Rosberg en 2010.
“Bueno, ellos tienen a Michael ¿no? Ellos no quieren a Michael y a Kubica”, señaló el multimillonario de 79 años refiriéndose a Mercedes GP.
Ecclestone dijo que está “absolutamente en la luna” con la noticia de la probable vuelta a la competición del siete veces campeón del mundo, pero admitió que el regreso aún no es un “hecho”.
“Me sorprendería si finalmente (Michael) no pilota para ellos, aún no es un hecho, pero parece que va a suceder”. afirmó el jefe de la F1.
Mientras, desde Alemania siguen las especulaciones. Parece que Michael Schumacher podría tomar parte en una prueba antes de decidirse a regresar a la F1 con Mercedes GP en 2010. El diario Bild informa que la sesión podría tener lugar en Abu Dhabi, de donde procede la empresa de inversiones Aabar, propietaria del 30 por ciento del equipo con sede en Brackley.
El monoplaza que utilizaría el piloto de 40 años podría ser un coche de GP2, debido a que Mercedes GP no posee bólidos con dos años de antiguedad.
Ferrari fue la que creadora del precedente para poder realizar pruebas dentro de las actuales restricciones, utilizando monoplazas con dos años de antiguedad que equiparan neumáticos de demostración. En el caso de Mercedes GP, dicho monoplaza sería un Honda, al ser los nuevos propietarios de la antigua Honda Racing F1 Team, pero se encuentran con el inconveniente de no poder montar el actual motor Mercedes FO 108W en el Honda RA107.
Según ha manifestado Dieter Zetsche, jefe de Daimler, en Abu Dhabi esta semana: “Hemos firmado un excelente piloto como Nico Rosberg, y al comienzo del nuevo año vamos a saber quién es nuestro segundo piloto”.
Parece significativo que alguien que cuenta con información privilegiada, como es Ecclestone, haya cambiado el discurso en pocos días. No hace mucho Bernie calificaba de “poco probable” el regreso del Kaiser, ahora su lectura es bien distinta.
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Michael Schumacher junto a Nico Rosbeg. ¿Qué le parece a Nick Fry? “Sería formidable para nuestro equipo”, asegura sin tapujos. En Mercedes GP quieren al alemán retirado, y así lo expresan claramente, aunque todavía no pueden dar la gran noticia del fichaje de la década, en el que siguen trabajando: “No lo puedo confirmar en estos momentos, desgraciadamente”.
Las negociaciones siguen, mientras que Nick sigue camelando en los micrófonos al bueno de Schumacher. Pero si finalmente Michael se resiste, Nick no se preocupa: “Todavía tenemos alternativas si Michael decide no pilotar. Si eso ocurriera, también estaríamos contentos de poder llevar a la práctica esas alternativas”.
En cualquier caso, Nico Rosberg aún tendrá que esperar a conocer el nombre de su compañero de equipo para 2010. El jefe de Daimler, Dieter Zetsche, no lo hará público hasta el próximo mes, según informan los medios de comunicación alemanes. Esperaremos.
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Según fuentes de Mercedes GP, el nuevo equipo está dispuesto a pagar unos 7 millones de euros a Michael Schumacher si éste decidiera volver a la competición como compañero de Nico Rosberg en 2010.
El diario Bild ha publicado que la oferta es la misma que se le ofreció al campeón del mundo, Jenson Button, antes de que se marchara a McLaren. La propuesta se la hará a Schumacher el jefe de competición de la marca alemana, Norbert Haug.
Schumacher, de 40 años, ganó mucho más dinero en Ferrari hasta 2006, y todavía cobra 5 millones de euros al año como asesor del equipo italiano, pero según el rotativo alemán, Mercedes no puede permitirse ofrecer más dinero al heptacampeón.
Niki Lauda manifestó al periódico que es cierto “que el dinero no va a jugar un papel importante” en la decisión de Schumacher de retomar su carrera de 16 años en la F1.
El jefe ejecutivo del equipo Mercedes, Nick Fry, afirmó el jueves en el Motor Sport Business Forum en Mónaco, que el anuncio sobre quién será el compañero de equipo de Rosberg no se hará hasta después de Navidad. “Podríamos decir algo antes de Navidad, pero es más probable que sea al inicio de enero”, señaló a The Times.
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