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Según las informaciones publicadas por el diario alemán Sport Bild, Mercedes GP presentará el 25 de enero el bólido con el que Schumacher y Rosberg competirán en 2010.
Se confirma así la noticia que surgió hace pocas semanas. El nuevo monoplaza de la marca alemana se llamará “Mercedes-Petronas RB1″ y será presentado, probablemente, en el museo de Mercedes-Benz en Untertürkheim. Las letras “RB” del nombre han sido colocadas en honor al jefe del equipo, Ross Brawn.
La escudería de la marca de la estrella tiene todavía que decidir si sus dos pilotos, Michael Schumacher y Nico Rosberg, pilotarán su nuevo monoplaza en las sesiones de prueba que tendrán lugar a partir del 1 de febrero en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, en Valencia.
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Bernie Ecclestone ha afirmado que sería una “sorpresa” si Michael Schumacher no vuelve a la Fórmula 1 el próximo año con Mercedes.
El rotativo británico The Times preguntó al director ejecutivo de la F1 sobre si pensaba que Robert Kubica estaba deseando rescindir su contrato con Renault, tras convertirse Genii en los nuevos dueños, para pasar a ser el compañero de equipo de Nico Rosberg en 2010.
“Bueno, ellos tienen a Michael ¿no? Ellos no quieren a Michael y a Kubica”, señaló el multimillonario de 79 años refiriéndose a Mercedes GP.
Ecclestone dijo que está “absolutamente en la luna” con la noticia de la probable vuelta a la competición del siete veces campeón del mundo, pero admitió que el regreso aún no es un “hecho”.
“Me sorprendería si finalmente (Michael) no pilota para ellos, aún no es un hecho, pero parece que va a suceder”. afirmó el jefe de la F1.
Mientras, desde Alemania siguen las especulaciones. Parece que Michael Schumacher podría tomar parte en una prueba antes de decidirse a regresar a la F1 con Mercedes GP en 2010. El diario Bild informa que la sesión podría tener lugar en Abu Dhabi, de donde procede la empresa de inversiones Aabar, propietaria del 30 por ciento del equipo con sede en Brackley.
El monoplaza que utilizaría el piloto de 40 años podría ser un coche de GP2, debido a que Mercedes GP no posee bólidos con dos años de antiguedad.
Ferrari fue la que creadora del precedente para poder realizar pruebas dentro de las actuales restricciones, utilizando monoplazas con dos años de antiguedad que equiparan neumáticos de demostración. En el caso de Mercedes GP, dicho monoplaza sería un Honda, al ser los nuevos propietarios de la antigua Honda Racing F1 Team, pero se encuentran con el inconveniente de no poder montar el actual motor Mercedes FO 108W en el Honda RA107.
Según ha manifestado Dieter Zetsche, jefe de Daimler, en Abu Dhabi esta semana: “Hemos firmado un excelente piloto como Nico Rosberg, y al comienzo del nuevo año vamos a saber quién es nuestro segundo piloto”.
Parece significativo que alguien que cuenta con información privilegiada, como es Ecclestone, haya cambiado el discurso en pocos días. No hace mucho Bernie calificaba de “poco probable” el regreso del Kaiser, ahora su lectura es bien distinta.
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Michael Schumacher junto a Nico Rosbeg. ¿Qué le parece a Nick Fry? “Sería formidable para nuestro equipo”, asegura sin tapujos. En Mercedes GP quieren al alemán retirado, y así lo expresan claramente, aunque todavía no pueden dar la gran noticia del fichaje de la década, en el que siguen trabajando: “No lo puedo confirmar en estos momentos, desgraciadamente”.
Las negociaciones siguen, mientras que Nick sigue camelando en los micrófonos al bueno de Schumacher. Pero si finalmente Michael se resiste, Nick no se preocupa: “Todavía tenemos alternativas si Michael decide no pilotar. Si eso ocurriera, también estaríamos contentos de poder llevar a la práctica esas alternativas”.
En cualquier caso, Nico Rosberg aún tendrá que esperar a conocer el nombre de su compañero de equipo para 2010. El jefe de Daimler, Dieter Zetsche, no lo hará público hasta el próximo mes, según informan los medios de comunicación alemanes. Esperaremos.
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Según fuentes de Mercedes GP, el nuevo equipo está dispuesto a pagar unos 7 millones de euros a Michael Schumacher si éste decidiera volver a la competición como compañero de Nico Rosberg en 2010.
El diario Bild ha publicado que la oferta es la misma que se le ofreció al campeón del mundo, Jenson Button, antes de que se marchara a McLaren. La propuesta se la hará a Schumacher el jefe de competición de la marca alemana, Norbert Haug.
Schumacher, de 40 años, ganó mucho más dinero en Ferrari hasta 2006, y todavía cobra 5 millones de euros al año como asesor del equipo italiano, pero según el rotativo alemán, Mercedes no puede permitirse ofrecer más dinero al heptacampeón.
Niki Lauda manifestó al periódico que es cierto “que el dinero no va a jugar un papel importante” en la decisión de Schumacher de retomar su carrera de 16 años en la F1.
El jefe ejecutivo del equipo Mercedes, Nick Fry, afirmó el jueves en el Motor Sport Business Forum en Mónaco, que el anuncio sobre quién será el compañero de equipo de Rosberg no se hará hasta después de Navidad. “Podríamos decir algo antes de Navidad, pero es más probable que sea al inicio de enero”, señaló a The Times.
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En medio de numerosos rumores sobre si Michael Schumacher estaría considerando un sensacional regreso a la Fórmula 1, Nick Fry, jefe ejecutivo de Mercedes GP, ha echado más leña al fuego.
La segunda cabina de Mercedes sigue vacante y, a pesar de que la directiva del equipo confirmó que el heptacampeón no figuraba entre sus candidatos al puesto, ahora no niegan las posibilidades.
¿Puede un piloto de 40 ó 41 años competir contra alguien que tiene 24?”
“Creo que tanto si se trata de Michael como de otro campeón del mundo, añade un elemento muy interesante a la competición”, comenta Fry en el Forum del Deporte del Motor en Mónaco.
“¿Puede un piloto de 40 ó 41 años competir contra alguien que tiene 24? En otros deportes se ha demostrado que son muy capaces incluso a esa edad”, añade.
El recién renombrado equipo Mercedes GP sigue jugando al despiste y, al parecer, no confirmará al comañero de Nico Rosberg hasta que no pasen las festividades navideñas. Por el momento, la incógnita sigue viva.
“Creo que sería agregar un aspecto fascinante y creo que es irrelevante si se trata de Michael o Jacques (Villeneuve)”, apunta.
El ex piloto de BMW Nick Heidfeld es la otra opción más viable ya que Fry ha confirmado que se tratará de un piloto experimentado.
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Michael Schumacher siempre es protagonista y, siendo sin discusión el mejor piloto de la historia, todo lo que hace o dice tiene una gran repercusión. El alemán, que se retiró a finales de 2006, mantiene una gran actividad a sus 40 años y tanto está compitiendo en una carrera de karts como en moto, su nueva pasión. De hecho, en verano se frustró su regreso a la Fórmula 1 por una antigua lesión en las cervicales tras el accidente de Felipe Massa en Hungría. Meses después se mantienen vivas las opciones de su vuelta.
Sin embargo, el futuro de Schumacher se encamina según los rumores fuera de Ferrari, una escudería en la que ha militado los últimos catorce años y en la que ganó cinco de sus siete títulos. La marcha de Ross Brawn, hoy precisamente máximo responsable de Mercedes Grand Prix, y la de Jean Todt, recientemente elegido presidente de la FIA, le hicieron perder peso específico en Ferrari. De héroe en la pista pasó a asesor, incluso trabajando de probador del monoplaza, para acabar como asesor del departamento de coches de calle.
Mercedes quiere aprovechar esta disyuntiva para convencer a Michael para que vuelva a casa, sin olvidar que el alemán era una joven promesa de su equipo de turismos antes de que debutara en la F1 con Jordan en 1991. Sabine Kehm, que se mantiene como portavoz de Schumacher, nos aseguró en Abu Dhabi que era más que improbable la vuelta del Kaiser a las pistas para afrontar una temporada completa, aunque certificó que ya estaba bien de las lesiones que le impidieron correr con Ferrari en Valencia sustituyendo a Massa.
De todas formas, fuentes cercanas a Mercedes no lo han descartado por completo. “Está claro que siempre habrá especulaciones mientras un asiento esté libre y algunas no son más que sueños que no se harán realidad”, dijo un portavoz del fabricante de automóviles, que sólo ha anunciado a Nico Rosberg como piloto titular para el 2010.
Eddie Jordan avivó los rumores cuando afirmó a la BBC que Schumacher, que cumplirá 41 años en enero, será el sustituto de Button. “La posibilidad se está negociando y creo que va a suceder”, dijo el irlandés, que le hizo debutar en 1991. Además, Jordan, aseguró que “todo comenzó con una reunión entre Michael, Ross Brawn y el director ejecutivo de Daimler, Dieter Zetsche, en el GP de Abu Dhabi”.
El alemán tiene un compromiso desde septiembre por otros tres años como asesor de Ferrari, centrado casi al cien por cien a la estructura de coches de calle, pero que según apuntó recientemente Willy Weber, que sigue siendo su representante, no ha sido firmado. Mercedes, en este punto, está dispuesta a tirar la casa por la ventana para convencer a Michael Schumacher. Le han propuesto conducir el coche que ha ganado el título, pero también formar parte del staff del equipo, ser su embajador o simplemente un asesor. Un traje a medida del gran campeón.
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El piloto probador de McLaren no puede ocultar sus ganas por volver a la primera línea de la Fórmula 1. Tal y como ha declarado en exclusiva a TheF1.com, quiere competir el próximo año y hará todo lo posible por lograrlo. Y sabe que tiene a su disposición su mejor patrocinador: la experiencia.
Durante las últimas semanas, a De la Rosa se le ha relacionado con varios equipos e incluso la escudería norteamericana USF1 se ha referido a él públicamente como uno de sus candidatos al puesto de piloto titular. El nuevo Campos Meta también estuvo en la mente del piloto español pero pronto se vieron truncadas sus esperanzas, sobre todo, por la llegada de jóvenes promesas con buenos patrocinadores a sus espaldas. Pero el esfuerzo por volver a la parrilla sigue en pie por parte del piloto barcelonés.
“Yo quiero correr otra vez y tiene que ser el año que viene”, confiesa De la Rosa a TheF1.com durante la campaña por la conducción responsable “Únete al Pacto”. “Estoy haciendo todo lo posible por volver, aunque no sé si será suficiente. He sido muy leal a mi equipo con el contrato hasta final de año y hemos hecho un gran trabajo pero yo quiero correr a toda costa y aprovechar, al menos, dos años más. Y la mejor manera es compitiendo”.
El piloto ha insistido en que su posición de piloto probador actualmente en el equipo McLaren no implica conformismo en su futuro. Las ganas por volver al asfalto son más fuertes aunque el camino hasta lograrlo, tal y como afirma De la Rosa, no será fácil. “Yo estoy muy bien en McLaren pero lo que quiere un piloto de pruebas es competir”, admite.
“El problema es que hay pilotos muy jóvenes con mucho dinero detrás, y ése es mi principal rival. Mi mejor patrocinador es mi experiencia y mis más de 70 grandes premios junto a lo que he aprendido en McLaren. Ese es mi principal aval. Pero contra el dinero no puedo luchar”, señala el piloto.
Por ello, la llegada de cuatro nuevos equipos a la parrilla, además de abrir un abanico de nuevas posibilidades para él, también está cambiando el rumbo del deporte rey del motor.
“Vamos en la dirección en que los equipos independientes poco a poco irán tomando el control y donde las marcas pasarán una temporada desvinculadas de la F1. Es un vaivén acorde a la situación económica mundial”, comenta Pedro. “Lo importante es que haya buen espectáculo, que a la gente le guste, que haya rivalidad y que las escuderías levanten pasiones”.
“Por eso es importante también el fichaje de Fernando. Es fantástico. Se presenta un año espectacular”, insiste el piloto español.
Tras una temporada caótica a la vez que competitiva, el próximo año se presenta cargado de emociones y con la premisa de que “las grandes escuderías volverán a tomar el mando”.
“Hay cuatro escuderías que pueden ganar grandes premios el año que viene”, comenta De la Rosa. “Pero no va a ser como este año, en el que ha ganado el Mundial un equipo que nadie esperaba. Creo que el año que viene las diferencias van a volver a crecer y habrá menos equipos que puedan ganar”.
“La gente está esperando un duelo de Hamilton y Alonso, y así va a ser”, anuncia. “Creo que las grandes escuderías van a dar un golpe en la mesa y van a volver al mando. Y eso va a ser muy bonito para la Fórmula 1″.
De la Rosa estuvo acompañado en todo momento del bicampeón del mundo finlandés Mika Hakkinen, quién también hizo referencia a la próxima temporada. “La temporada que viene va a ser fantástica. Porque es cierto que, aunque 2009 ha sido un año muy competitivo, también se ha visto salpicado por escándalos negativos. Pero 2010, con la llegada de la nueva regulación, será estupendo”, comenta el finlandés, quién también se atrevió a hacer referencia al futuro de Kimi Raikkonen. “Aunque mi retirada en 2002 no fue por las mismas causas, creo que Kimi también necesita descansar. Pero quizá no nos quedemos sin pilotos finlandeses en la parrilla. Queda saber qué pasará con Kovalainen”. Ambos pilotos han acudido como embajadores de la campaña “Únete al Pacto” para promover la conducción responsable y concienciar a todos de la importancia de hacer kilómetros libres de alcohol.
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Confirmando los rumores de las últimas semanas, Mercedes ha anunciado hoy que va a comprar un 75,1% de las acciones del equipo ganador del campeonato de este año, Brawn GP.
El presidente de Daimler Dieter Zetsche y el director de Mercedes Motorsport Norbert Haug también han confirmado que, a partir de la próxima temporada, el equipo se llamará Mercedes GP.
Ross Brawn y Nick Fry, junto con otros socios, tendrán el otro 24.9% de las acciones de Mercedes GP. Brawn seguirá siendo director del equipo, pero no se han confirmado los pilotos.
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Mercedes posee actualmente el 40% del equipo McLaren team; esa porción volverá a comprarla McLaren durante un periodo que llegará hasta 2011, momento en que el equipo será independiente.
Sin embargo, Mercedes seguirá suministrando motores a McLaren hasta 2015 y los coches mantendrán su librea plateada.
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McLaren ha estado utilizando un alerón trasero del 2008 en los últimos test con el nuevo MP4-24 para poder contar con un ‘punto de referencia’, ha explicado el piloto de pruebas Pedro de la Rosa.
Tanto en el primer test de Portimao, como después la pasada semana en Jerez, el nuevo monoplaza rodó con un alerón más bajo y ancho que los del 2009, es decir, con una especificación 2008.
Las explicaciones han sido variadas para justificar esta práctica. Inicialmente, ante los test pasados por agua en Portugal, el departamento de prensa de McLaren comentaba que se había utilizado el alerón de 2008 ‘como medida de precaución para incrementar la carga aerodinámica’ en esas condiciones.
La semana pasada en Jerez, cuando la climatología fue mucho mejor que en Portugal, McLaren indicó que se había utilizado el alerón trasero del año pasado porque el equipo no disponía aún ‘de una especificación 2009′ de esa pieza.
Y finalmente, se añadía que el alerón utilizado en Jerez era un híbrido que buscaba simular las cargas aerodinámicas de este año.
El equipo añadía después que para el próximo test se espera ‘una serie de nuevos componentes’ en el coche.
En declaraciones al Diario Sport, De la Rosa explicaba el uso del alerón trasero de 2008: ” Buscamos un punto de comparación, referencias, con los datos del año pasado, ya que al no tener puntos de referencias nos los tenemos que buscar introduciendo elementos aerodinámicos del 2008.
“En cualquier caso,” añadía el piloto catalán, ” las pruebas no son a la ligera y siempre con cargas aerodinámicas reales para este ejercicio para no engañarnos a nosotros mismos y perder el tiempo.”
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El consejo de la casa madre de Mercedes-Benz aprobó, aunque por un escaso margen, la continuidad de la marca en la Fórmula Uno, según se informó el domingo.
La revista alemana Focus dijo que Dieter Zetsche, director ejecutivo de Daimler AG, pidió hace poco al consejo que votara si Mercedes debía prolongar su colaboración de 13 años con los campeones del mundo de pilotos de 2008, McLaren.
Mercedes-Benz es actualmente el mayor accionista de McLaren y ha suministrado motores al equipo de Woking desde 1995.
En plena crisis financiera mundial, las especulaciones siguen sobre si otros constructores seguirán a Honda y abandonarán este carísimo deporte.
Focus dice que el consejo acepto la continuidad por tres votos a dos, lo que significa que, por ahora, Daimler AG seguirá comprometido con la Fórmula Uno.
La misma revista, sin embargo, comenta que BMW podría reconsiderar su programa de F1 con F1 después de completar la batalla por el título, en teoría al final de este año.
El director ejecutivo de la F1 Bernie Ecclestone dijo hace poco que está presionando para que los constructores se comprometan con el deporte en un contrato a largo plazo.
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