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La FIA ha informado de que ha puesto fin a su disputa con los dos ex máximos responsables del equipo Renault de F1 Flavio Briatore y Pat Symonds, con los que ha alcanzado un acuerdo por el que podrían volver a la F1 en el 2013.
Tanto Briatore como Symonds fue apartados del Mundial de Fórmula Uno por el escándalo creado al conocerse que en el Gran Premio de Singapur de 2008 la escudería francesa hizo que el piloto brasileño se accidentase intencionadamente para beneficiar al español Fernando Alonso, que se impuso en la primera carrera nocturna de la historia.
A partir de 2012 pueden volver a cualquier competición de motor
La FIA llego a anunciar su intención de presentar un recurso contra la sentencia del Tribunal de Gran Instancia de París que rehabilitó a Briatore y Symonds de su sanción de por vida en todo deporte del automóvil.
El ex patrón de Renault fue apartado de por vida de la competición del motor el pasado 21 de septiembre, pero el tribunal francés anuló esa sanción el pasado día 5 de enero. Sin embargo, la FIA ha anunciado que ha decidido no recurrir tras haber alcanzado un acuerdo con los dos ex responsable del Renault F1.
Tanto Briatore como Symonds podrán reincorporarse al Mundial de Fórmula Uno en la temporada de 2013, y a cualquier otra disciplina del automovilismo no antes de que termine la campaña de 2011.
Briatore y Symonds se mostraron arrepentidos
En un comunicado, la FIA afirma que tanto Briatore como Symonds han expresado su arrepentimiento y sus disculpas por el episodio de Singapur 2008.
“A cambio, ellos han pedido a la FIA que abandone el procedimiento de apelación en curso”, así como a renunciar al derecho de emprender un nuevo proceso en su contra sobre este asunto”, señala la FIA.
En su nota la FIA afirma que Jean Todt, presidente de este organismo, considera que “por el bien de esta entidad lo mejor es no perpetuar en el tiempo estas disputas legales, que son muy perjudiciales para su imagen y para el deporte del motor”, por lo que de esta manera se pone punto final a este asunto.
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Nelson Piquet Jr., en su primer entrevista tras su despido de Renault y conocerse las sanciones por el accidente forzado por la escudería francesa en 2008 en Singapur, ha dicho que nadie ha salido más perjudicado que él en ese turbio asunto (no los sancionados de por vida Flavio Briatore y Pat Symonds) y no ha dudado en venderse a sí mismo como la víctima de la escándalo, para poder optar en el futuro a un volante de Fórmula 1.
“Muchos han sugerido que debería haber sido castigado por la FIA, pero realmente nadie me ha castigado más de lo que yo me he castigado”, dijo Nelsinho ante millones de televidentes brasileños.
El piloto brasileño reconoce en TV Globo que se equivocó al aceptar la propuesta de Renault para estrellar de forma voluntaria su monoplaza y no aclara si Fernando Alonso, que ha sido tajante el afirmar que él no sabía nada, conocía o no la vergonzosa estratagema.
Nelsinho negó que hubiese formulado la denuncia contra Renault como venganza a Briatore: “Lo conté para ningún otro piloto tuviese que pasar por eso y para que el asunto se aclarase. Cometí un error al aceptar en su momento, pero hubiese cometido otro si no lo hubiese contado”.
Cuando fue preguntado por Fernando Alonso, al que nunca mencionó en su testimonio ante la FIA, dijo que “Fernando no participó en la reunión en la que se habló sobre lo de provocar el accidente, por lo que no lo mencioné. Sí él conocía o no el plan… no lo sé”.
Para finalizar el piloto brasileño acusó de “acoso moral’ a Briatore: “Flavio canalizaba toda su infelicidad en mí. La presión por los resultados es normal, pero el acoso moral es otro cosa”.
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Renault ha aparecido hoy ante la reunión extraordinaria del Consejo Mundial de Deportes de Motor (WMSC) para enfrentarse a las acusaciones por el escándalo del accidente intencionado. Tras la vista celebrada en París, que solo ha durado 90 minutos, el WMSC ha llegado a un rápido veredicto.
Renault recibe la descalificación permanente, pero quedan suspendidos por dos años, hasta finales de 2011. El equipo ha emitido un comunicado en el que pide disculpas por este “comportamiento inaceptable” y espera dejarlo atrás. Flavio Briatore queda excluido de cualquier forma de deporte de motor indefinidamente, mientras Symonds queda inhabilitado por cinco años.
“Las acciones de Renault F1 no solo comprometieron la integridad del deporte sino que también pusieron en peligro las vidas de espectadores, comisarios, otros participantes y el propio Nelson Piquet Jr,” decía un comunicado de la FIA. “El Consejo Mundial de Deportes de Motor considera que ofensas de esta gravedad merecen la descalificación permanente del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno FIA.
“Sin embargo, teniendo en cuenta los puntos mencionados anteriormente y, en particular, los pasos dados por Renault F1 para identificar y solucionar los fallos en su equipo y condenar las acciones de las personas implicadas, el WMSC ha decidido suspender la descalificación de Renault hasta finales de la temporada 2011. El Consejo Mundial de Deportes de Motor solo activará la descalificación si Renault F1 es encontrado culpable de una falta similar durante ese tiempo.”
El director del equipo Flavio Briatore y el director de ingeniería Pat Symonds estuvieron ambos implicados y ya han dejado el equipo. Briatore ha sido excluido indefinidamente del deporte, mientras Symonds estará excluido por cinco años.
“En cuanto al Sr.
Briatore, el Consejo Mundial de Deportes de Motor declara que, por un periodo indefinido, la FIA no regulará ninguna prueba internacional, Campeonato, Copa, Trofeo Challenge o Series en la que esté implicado el Sr Briatore en cualquier cargo, ni otorgará ninguna licencia a ningún equipo ni otra entidad que contrate al Sr. Briatore en cualquier puesto. También da instrucciones a todos los comisarios presentes en eventos regulados por la FIA de no permitir al Sr. Briatore el acceso a las áreas bajo jurisdicción de la FIA.
“Además, no se renovará ninguna Superlicencia a ningún piloto que esté asociado (a través de un contrato de representación o de alguna otra forma) con el Sr. Briatore, o con cualquier entidad o individuo asociado con el Sr. Briatore. Al determinar que esas instrucciones sean aplicables por un periodo de tiempo ilimitado, el Consejo Mundial de Deportes de Motor ha tenido en cuenta no solo la gravedad de la falta en la que el Sr. Briatore fue cómplice, sino también su actitud al seguir negando su participación a pesar de todas las pruebas.”
Mientras Briatore ha sido inhabilitado de por vida y Symonds ha sido suspendido por cinco años, Fernando Alonso “no estuvo implicado en ninguna forma en las acciones de Renault F1 que han roto la normativa.” Nelson Piquet Jr tenía inmunidad después de entregar las pruebas a la FIA.
El presidente de Renault F1 Bernard Rey asistió a la vista de 90 minutos así como Nelson Piquet Jr, Nelson Piquet Sr, Fernando Alonso y los 26 miembros del WMSC, incluyendo a Max Mosley y Bernie Ecclestone.
“Aceptamos la decisión del Consejo,” decía el presidente de Renault F1 Team Bernard Rey. ” Nos disculpamos sin reservas ante la comunidad de F1 en relación a este comportamiento inaceptable. Esperamos sinceramente poder dejar pronto atrás este asunto y centrarnos de forma constructiva en el futuro.”
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El Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) decidirá hoy en París si Renault es acreedora de algún tipo de sanción por los incidentes ocurridos con Nelsinho Piquet en el GP de Singapur del pasado año.
A la vista del informe presentado por los investigadores y de las declaraciones del propio brasileño, de Fernando Alonso y del jefe de ingeniería Pat Symonds (no se espera la comparecencia de Flavio Briatore ni de Piquet Sr.), la FIA debe esclarecer si la escudería es responsable de infringir el Código Deportivo al pactar con Nelsinho Piquet un accidente intencionado en beneficio de su compañero.
Aunque la salida de Briatore y Symonds de la escudería, junto con el reconocimiento de la infracción por parte de Renault, invita a pensar que el veredicto está ya pactado con Max Mosley, no es descartable algún tipo de sanción para el equipo, que podría ir desde su exclusión de la F-1 a una multa. La continuidad de Renault en los grandes premios puede depender del desenlace de este juicio.
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La acusación a Renault de haber pedido a Nelson Piquet que chocara a propósito el año pasado en el Gran Premio de Singapur se originó, al parecer, por una reclamación del piloto brasileño, ahora despedido del equipo.
Según informaciones de los periódicos británicos incluyendo al Mirror y el Times Piquet informó a la FIA de que aceptó fingir el accidente.
El accidente se discutió en la reunión antes de la carrera con Flavio Briatore y Pat Symonds, pero no Fernando Alonso, Piquet aceptó porque pensó que eso le valdría un nuevo contrato para 2009.
Los investigadores de la FIA también fueron informados por Piquet de que Symonds, el veterano director de ingeniería de Renault, le dijo específicamente al piloto de 23 años que el accidente debía ocurrir en la vuelta 13 o 14 para activar la estrategia de Alonso.
Se eligió la curva 17 porque la falta de grúas cerca harían que retirar el coche fuera difícil y, por tanto, sería más probable que saliera el coche de seguridad.
Se han enviado documentos en respuesta a las acusaciones de Briatore y Symonds confirmando la reunión antes de la carrera, pero Symonds insiste en que Piquet quien sugirió que se preparara el choque durante la “conversación”.
El periódico Times dijo que Briatore, que en su alegación niega completamente los cargos, compara la situación, en la que se cree que Piquet padre fue el primero en contactar con Max Mosley con la reclamación, con una “extorsión”.
También se ha informado que, unos días después de su última carrera para Renault en Hungría, Piquet Jr viajó a París para entregar las acusaciones por escrito a la FIA.
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Una tarde decepcionante para el equipo ING Renault F1 Team en el Gran Premio de Malasia, donde ninguno de sus dos pilotos, Fernando Alonso y Nelson Piquet, han podido puntuar en una carrera marcada por la lluvia. Una intensa tormenta ha provocado que apareciera el coche de seguridad y poco después que se suspendiera el Gran Premio con banderas rojas en la vuelta 32. La carrera no se ha vuelto a reanudar.
Fernando Alonso
“Hemos hecho una buena salida y hemos pasado de la novena a la tercera posición. Después hemos tenido que defender nuestra posición porque éramos más lentos. Esa parte de la carrera ha sido interesante y realmente era muy complicado saber qué neumático poner cuando hemos hecho nuestra parada, ya que no sabíamos con qué intensidad llovería. Seguimos siendo optimistas para la próxima carrera en Shanghai y estamos decididos a seguir luchando por el Campeonato.”
Nelson Piquet
“Justo antes de que apareciera la bandera roja era imposible pilotar, era realmente complicado mantener el coche en pista. Hemos intentado tomar la decisión correcta en el momento adecuado, pero no se podía hacer más en estas condiciones. El equilibrio del coche era bueno, pero el nivel de adherencia de la pista era bastante bajo, aunque nuestra salida ha sido buena. Hemos vuelto a aprender mucho este fin de semana y ahora tenemos que prepararnos para la próxima carrera.
Pat Symonds, Director Ejecutivo de Ingeniería
“Supongo que en cierto modo esta lluvia tan intensa no es ninguna sorpresa para alguien que conozca esta zona, pero lo cierto es que ha aportado elementos interesantes a la carrera. En la primera parte ha quedado demostrado el valor del sistema KERS, pero al igual que en Australia, todavía necesitamos mejorar el rendimiento del coche en otras áreas.”
Remi Taffin, Director de Operaciones de Motor
“Hoy estamos decepcionados. La carrera ha sido exigente y hemos intentado adaptarnos lo mejor posible, pero la climatología ha sido muy difícil de predecir. Sabíamos que iba a llover, pero no creíamos que lo hiciera con tanta intensidad. Sin embargo, no esperaba que pararan la carrera. Ahora tenemos que trabajar duro, pero tenemos la sensación de haber dado un paso adelante respecto a Melbourne, como lo demuestra nuestro buen inicio de carrera.”
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Todo era sonrisas en la presentación del nuevo Renault R 29 para esta temporada, pero después de la primera prueba la preocupación apareció en lugar de las sonrisas en los rostros de los responsables de Renault. El coche era inusualmente lento, en su bautismo de fuego al parecer surgieron algunos problemas de inmediato. Los tiempos de vuelta, no mienten; la distancia, con Nico Rosberg en el Williams, fue alarmante, Alonso perdió alrededor de dos segundos con el nuevo FW31 y luego se quejo de problemas en la manipulación y falta de agarre del coche. Como algo decepcionante, fue el calificativo que dio el jefe de ingeniería de Renault Pat Symonds (foto) al desempeño del R29.
Fuentes de Renault concluyeron en que: ” No fue realmente una gran prueba para nosotros. Pero tenemos una gran cantidad de datos ya recogidos y hemos descubierto cosas que debemos cuidar. La aerodinámica de los coches nuevos es totalmente diferente y quizás no hemos configurado al vehículo para responder en consecuencia.”
Las quejas de Alonso se hicieron sentir, lo que puso a los ingenieros de Renault a trabajar en algunas mejoras en las que se pueden hacer grandes progresos rápidamente. El coche será más fácil de conducir al parecer en las siguientes pruebas. A estas horas la presión sobre el departamento de desarrollo de Renault es intensa. Por lo que se espera ver en las próximas semanas al Renault R 29 con un paquete aerodinámico completamente nuevo. Muchos echaban las culpas a la falta de agarre a los neumáticos, pero desde Renault se dijo que no era ese el motivo de la falla. Si bien los resultados de Williams opacaron a los de Renault, se espera que en las pruebas de Jerez en febrero próximo la brecha se disminuya o incluso que Renault este sobre los tiempos de Williams. Veremos si las promesas se cumplen y podemos ver a Fernando Alonso en un coche competitivo en este 2009.
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