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Mil kilómetros para el BMW-Sauber C29. Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi están poniendo a prueba a conciencia al nuevo monoplaza. Willy Rampf, director técnico de la escudería, asegura que de momento pueden estar contentos: “Podemos estar satisfechos con la fiabilidad del coche. Hemos completado mil kilómetros en tres días sin ningún problema importante. Por supuesto, hemos hecho algunos ajustes y modificaciones, pero para eso son las pruebas”.
Ajustes, modificaciones… ¿Problemas? Willy reconoce que no todo es un camino de rosas, pero confía en llegar a Bahréin con un monoplaza en perfecto estado: “No hay nada que nos preocupe seriamente. Por ejemplo, la parte trasera de la cubierta del motor se dañó por los gases, así que usaremos un material diferente”.
La parte trasera de la cubierta del motor se dañó por los gases”
Para eso está la pretemporada: probar, ver errores y solucionarlos. Pero no nos engañemos: todos quieren saber dónde está el rival. Para Rampf, eso será complicado hasta que no viajen al primer gran premio del año: “Evaluar si el coche parece competitivo es más difícil incluso que en años anteriores. Todo lo que podemos decir es que nuestro coche tiene el rendimiento esperado basado en nuestros simuladores y las mediciones del túnel del viento. Las grandes diferencias de cargas de combustible hacen imposible establecer una comparación con los coches de otros equipos”.
La relación entre los pilotos y el equipo ha tenido un muy buen comienzo”
Otro de los factores clave para cualquier escudería son sus pilotos. Este año, Pedro de la Rosa se reencuentra con las carreras, mientras que Kamui Kobayashi quiere continuar con el buen sabor de boca que dejó en las últimas citas de 2009. Para ello necesitan un monoplaza competitivo, y Willy cree que no les decepcionará: “Los comentarios de los pilotos sobre el monoplaza han sido en general positivos, como la estabilidad en las frenadas, la tracción y la respuesta del coche con cargas de combustible variadas. Ambos pilotos son nuevos en el equipo, así que todavía se están conociendo. De todas maneras, la relación entre los pilotos y el equipo ha tenido un muy buen comienzo”.
Para Pedro de la Rosa su edad no sólo no es un inconveniente, sino una gran ventaja que los verdaderos expertos valoran sumamente: “Con Pedro se puede ver que su vasta experiencia le ha dado una amplia base de conocimientos técnicos, lo que es extremadamente valioso para todos los implicados”.
Fuente:thef1.com
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Que un debutante sorprenda ya desde su primera carrera en Fórmula 1 es un acontecimiento raro. El japonés Kamui Kobayashi lo hizo el año pasado en Brasil con Toyota. Y repitió en su segundo gran premio, en Abu Dabi, donde logró sus primeros tres puntos al terminar sexto.
Ahora se enfrenta a su primera temporada completa en la Fórmula 1. Pero lo hace de la mano de Sauber. A su lado, Pedro de la Rosa, como compañero de equipo, le enseñará sus quince años de veteranía: “Él sabe cómo trabajar con el coche, cómo impulsar su desarrollo… Tengo que mirar por encima de su hombro”, asegura el japonés sobre el piloto español, antiguo probador de McLaren.
Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi y Peter Sauber; tres nombres unidos por una escudería. Un barco nacido de las cenizas de BMW que se adentra en las turbulentas aguas de una temporada agitada. Kamui espera que Pedro le eche una mano para salir a flote sin naufragar: “Tenemos que trabajar juntos y desarrollar el coche juntos. Conozco bastante a Pedro, y estoy seguro de que formaremos un gran equipo; algo así como un equipo familiar”.
Kamui tiene 23 años y muchas ganas de sorprender y dar buenos resultados. Quiere demostrar que el final de la temporada 2009 no fue pura casualidad o suerte pasajera. Y es que en este deporte es difícil hablar de casualidades, si es que existen: “Creo que fui muy afortunado, pero Peter no cree que fuera suerte, así que sé lo que espera de mí: profesionalidad y un trabajo muy duro”, declara en la página oficial de la Fórmula 1.
La continuación de la aventura de Kobayashi en la Fórmula 1 no ha sido fácil, pero tampoco difícil. Sí, es contradictorio, pero así fue: el equipo en el que comenzó, Toyota (sustituyendo al lesionado Timo Glock) anunció su retirada. Kamui, que había causado una gran impresión en los despachos de casi todas las escuderías, se encontraba de repente sin asiento, a pesar de que casi todos le confirmaban en Toyota. Pero de pronto apareció Peter Sauber: “Empezamos las negociaciones tras Abu Dabi, pero el problema fue que el equipo no tenía plaza, así que Peter me pidió que fuera paciente y esperara”. Kamui así lo hizo: prometió fidelidad y pacientemente ansió el contrato que finalmente llegó: “Una vez que el equipo tuvo su plaza confirmada, terminamos las negociaciones y firmamos el contrato”. Ahora sólo queda rentabilizarlo en la pista.
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Adrían Vallés será el cuarto piloto español en la Fórmula 1. Según publica este miércoles el diario MARCA, el alicantino correrá para el equipo estadounidense con base española USF1. Vallés, que fue probador de Spyker en 2007, cerrará el acuerdo en las próximas horas. De esta forma, el español acompañará en la parrilla a Fernando Alonso, Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari.
Las negociaciones están muy avanzadas y sólo falta ultimar los detalles de un contrato que apunta a un año de duración. De esta forma, se puede decir que España ya tiene cuatro pilotos en la parrilla, con lo que se convierte en la segunda potencia en la Fórmula 1 tras Alemania, con seis representantes. Brasil, también con cuatro, iguala a la española.
Vallés, con sólo 23 años, ha sido en 2009 el brillante vencedor de la SuperLeague Fórmula con el monoplaza del Liverpool, un triunfo que ha provocado que la escudería dirigida por Peter Windsor se fije en sus cualidades.
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Sauber llevará en la temporada 2010 los dorsales más altos de la parrilla de la Fórmula 1, el 26 y el 27, después de que la FIA decidiera rechazar la reclamación del equipo en relación a los números que le corresponderían a BMW Sauber de haber continuado en competición.
El equipo con base en Hinwil perdió sus dorsales al no aparecer en primera lista provisional de la FIA del pasado mes de noviembre y deberá conformarse con el 26 (que lucirá el japonés Kamui Kobayashi) y el 27 (que corresponderá a Pedro de la Rosa).
El español dispondrá del dorsal más alto de la competición. Será emotivo ver un coche propulsado por motor Ferrari con el dorsal 27, ya que de 1950 a 1995 la ‘Scuderia’ disputó 378 carreras con ese mítico dorsal, obteniendo 25 victorias.
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La pretemporada 2010 ya está lanzada. Tras los primeros kilómetros en Cheste, Valencia, los equipos y los pilotos se quitan las telarañas de 2009. Ilusión, pero también mucho trabajo por delante. Los cronómetros son sólo la punta del iceberg cuya base ahora conocemos.
Michael Schumacher no es el único piloto cuarentón de la parrilla: el español Pedro de la Rosa está a punto de atravesar esa barrera psicológica de la edad. Pero no es eso lo que más le molesta, sino el año completo que ha estado sin ponerse el volante de un Fórmula 1. En los primeros entrenamientos invernales, Pedro adoleció algunos dolores en su cuello: “Estoy cansado. Me duele el cuello más de lo habitual tras el primer día, pero nadie debe olvidar que no me he subido a un coche de Fórmula 1 durante un año”, asegura a Diario Sport.
Me duele el cuello más de lo habitual tras el primer día”
No es el único que tuvo problemas: Sebastien Buemi también los tuvo, aunque no fueron físicos, sino mecánicos: la caja de cambios de su Toro Rosso STR5 dijo basta y le impidió completar su programa previsto. Robert Kubica no tuvo aparentemente ningún problema, pero fue el más lento de todos con su Renault tras sesenta y nueve vueltas. Más tarde declaró que era la primera vez que “pilotaba un coche tan pesado”, haciendo clara alusión a la carga máxima de combustible.
Eric Boullier, patrón del equipo, asegura que no hay que prestar tanta atención a los registros de estos entrenamientos. El objetivo de las escuderías no es ser el más rápido y batir al rival, asegura a Auto Hebdo: “El objetivo de estas pruebas valencianas en realidad es validar el concepto del R30, no competir por rendimiento. Eso vendrá más tarde”.
Fuente:thef1.com
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El piloto español de BMW Sauber, Pedro Martínez de la Rosa, reconoció tras ser el segundo más rápido en la primera jornada de entrenamientos en el Circuit de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo por detrás del Ferrari de Massa, que está “menos oxidado de lo que esperaba”.
De la Rosa volvió a subirse a un monoplaza en pista un año después. “Esperaba estar muchísimo más verde” y más “en un circuito con mucha frenada, en el que hay que atacar bien los arcenes”, agregó. “He llegado rápido a mi límite y para mí es muy importante”, reconoció.
El piloto desveló que terminó “contento y apaleado” porque el primer día “duele más el cuello, pero es normal porque es mucho tiempo sin rodar en un Fórmula 1“, agregó. “He aprovechado todas las vueltas porque cada kilómetro es importante para llegar bien a Bahrein”, señaló.
Demasiado pronto para sacar conclusiones
De la Rosa reiteró su alegría porque “no ha costado mucho” su adaptación al BMW Sauber. De todas formas reconoció que “queda mucho por mejorar”. A pesar de las buenas sensaciones recordó que “es el primer día y no hay que sacar muchas conclusiones”.
El barcelonés destacó del monoplaza que ha sido “muy fiable durante todas la vueltas”, pero insistió en que “no hay que sacar conclusiones con los tiempos, porque los coches llevan tanques de gasolina grandes y es difícil juzgar los tiempos”. “Me gustan muchas cosas del monoplaza”, aclaró porque “no tiene vicios”.
Dedicaron la jornada a probar con el combustible
De la Rosa explicó que durante la jornada ha probado “diferentes niveles de carga de combustible”. “Estamos más interesados en ver cómo cambiaba el coche con kilos que en hacer un tiempo, no hemos ido a hacer tiempos”, aseguró. La diferencia entre un coche cargado y otra más vacío “puede ser de cuatro o cinco segundos” y además se hace “más difícil de conducir, porque las frenadas son más largas”.
El piloto señaló que el motor Ferrari que lleva ahora es “muy distinto” al Mercedes de McLaren. “Mi obsesión no es la entrega de potencia, se tiene que trabajar en el ahorro de combustible”, dijo claramente como clave a la hora de ganar carreras o estar en los puntos.
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El brasileño de Ferrari Felipe Massa ha sido el más rápido en la primera sesión de entrenamientos de Fórmula 1 que se han celebrado en la mañana de hoy en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, seguido muy de cerca por el español Pedro Martínez De la Rosa, que se entrenaba con BMW-Sauber.
Massa marcó el mejor tiempo con un crono de 1:13.088, mientras que De la Rosa se quedó a 159 milésimas en la segunda posición (1:13.247) y Nico Rosberg (Mercedes GP) fue tercero a casi medio segundo (1:13.543).
Además de los citados, en la sesión matinal del lunes rodaron el británico Gary Paffet para McLaren (1:14.018), que se quedó lejos del Ferrari, el brasileño Rubens Barrichello con Williams (1.14.449), el polaco Robert Kubica por Renault (1.15.298) y el suizo Sebastien Buemi con Toro Rosso (1:19.279). Michael Schumacher no debutó a los mandos del Mercedes, aunque se espera que esta tarde comience a rodar con su nuevo monoplaza.
Clasificación primera tanda entrenamientos
1º Felipe Massa (Ferrari) 00:01’13”088
2º Pedro De la Rosa (Sauber) 00:01’13”247
3º Nico Rosberg (Mercedes GP) 00:01’13”543
4º Gary Paffet (McLaren) 00:01’14”018
5º Rubens Barrichello (Williams) 00:01’14”449
6º Robert Kubica (Renault) 00:01’15”298
7º Sebastian Buemi (Toro Rosso) 00:01’19”279
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