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Mil kilómetros para el BMW-Sauber C29. Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi están poniendo a prueba a conciencia al nuevo monoplaza. Willy Rampf, director técnico de la escudería, asegura que de momento pueden estar contentos: “Podemos estar satisfechos con la fiabilidad del coche. Hemos completado mil kilómetros en tres días sin ningún problema importante. Por supuesto, hemos hecho algunos ajustes y modificaciones, pero para eso son las pruebas”.
Ajustes, modificaciones… ¿Problemas? Willy reconoce que no todo es un camino de rosas, pero confía en llegar a Bahréin con un monoplaza en perfecto estado: “No hay nada que nos preocupe seriamente. Por ejemplo, la parte trasera de la cubierta del motor se dañó por los gases, así que usaremos un material diferente”.
La parte trasera de la cubierta del motor se dañó por los gases”
Para eso está la pretemporada: probar, ver errores y solucionarlos. Pero no nos engañemos: todos quieren saber dónde está el rival. Para Rampf, eso será complicado hasta que no viajen al primer gran premio del año: “Evaluar si el coche parece competitivo es más difícil incluso que en años anteriores. Todo lo que podemos decir es que nuestro coche tiene el rendimiento esperado basado en nuestros simuladores y las mediciones del túnel del viento. Las grandes diferencias de cargas de combustible hacen imposible establecer una comparación con los coches de otros equipos”.
La relación entre los pilotos y el equipo ha tenido un muy buen comienzo”
Otro de los factores clave para cualquier escudería son sus pilotos. Este año, Pedro de la Rosa se reencuentra con las carreras, mientras que Kamui Kobayashi quiere continuar con el buen sabor de boca que dejó en las últimas citas de 2009. Para ello necesitan un monoplaza competitivo, y Willy cree que no les decepcionará: “Los comentarios de los pilotos sobre el monoplaza han sido en general positivos, como la estabilidad en las frenadas, la tracción y la respuesta del coche con cargas de combustible variadas. Ambos pilotos son nuevos en el equipo, así que todavía se están conociendo. De todas maneras, la relación entre los pilotos y el equipo ha tenido un muy buen comienzo”.
Para Pedro de la Rosa su edad no sólo no es un inconveniente, sino una gran ventaja que los verdaderos expertos valoran sumamente: “Con Pedro se puede ver que su vasta experiencia le ha dado una amplia base de conocimientos técnicos, lo que es extremadamente valioso para todos los implicados”.
Fuente:thef1.com
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Que un debutante sorprenda ya desde su primera carrera en Fórmula 1 es un acontecimiento raro. El japonés Kamui Kobayashi lo hizo el año pasado en Brasil con Toyota. Y repitió en su segundo gran premio, en Abu Dabi, donde logró sus primeros tres puntos al terminar sexto.
Ahora se enfrenta a su primera temporada completa en la Fórmula 1. Pero lo hace de la mano de Sauber. A su lado, Pedro de la Rosa, como compañero de equipo, le enseñará sus quince años de veteranía: “Él sabe cómo trabajar con el coche, cómo impulsar su desarrollo… Tengo que mirar por encima de su hombro”, asegura el japonés sobre el piloto español, antiguo probador de McLaren.
Pedro de la Rosa, Kamui Kobayashi y Peter Sauber; tres nombres unidos por una escudería. Un barco nacido de las cenizas de BMW que se adentra en las turbulentas aguas de una temporada agitada. Kamui espera que Pedro le eche una mano para salir a flote sin naufragar: “Tenemos que trabajar juntos y desarrollar el coche juntos. Conozco bastante a Pedro, y estoy seguro de que formaremos un gran equipo; algo así como un equipo familiar”.
Kamui tiene 23 años y muchas ganas de sorprender y dar buenos resultados. Quiere demostrar que el final de la temporada 2009 no fue pura casualidad o suerte pasajera. Y es que en este deporte es difícil hablar de casualidades, si es que existen: “Creo que fui muy afortunado, pero Peter no cree que fuera suerte, así que sé lo que espera de mí: profesionalidad y un trabajo muy duro”, declara en la página oficial de la Fórmula 1.
La continuación de la aventura de Kobayashi en la Fórmula 1 no ha sido fácil, pero tampoco difícil. Sí, es contradictorio, pero así fue: el equipo en el que comenzó, Toyota (sustituyendo al lesionado Timo Glock) anunció su retirada. Kamui, que había causado una gran impresión en los despachos de casi todas las escuderías, se encontraba de repente sin asiento, a pesar de que casi todos le confirmaban en Toyota. Pero de pronto apareció Peter Sauber: “Empezamos las negociaciones tras Abu Dabi, pero el problema fue que el equipo no tenía plaza, así que Peter me pidió que fuera paciente y esperara”. Kamui así lo hizo: prometió fidelidad y pacientemente ansió el contrato que finalmente llegó: “Una vez que el equipo tuvo su plaza confirmada, terminamos las negociaciones y firmamos el contrato”. Ahora sólo queda rentabilizarlo en la pista.
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Adrían Vallés será el cuarto piloto español en la Fórmula 1. Según publica este miércoles el diario MARCA, el alicantino correrá para el equipo estadounidense con base española USF1. Vallés, que fue probador de Spyker en 2007, cerrará el acuerdo en las próximas horas. De esta forma, el español acompañará en la parrilla a Fernando Alonso, Pedro de la Rosa y Jaime Alguersuari.
Las negociaciones están muy avanzadas y sólo falta ultimar los detalles de un contrato que apunta a un año de duración. De esta forma, se puede decir que España ya tiene cuatro pilotos en la parrilla, con lo que se convierte en la segunda potencia en la Fórmula 1 tras Alemania, con seis representantes. Brasil, también con cuatro, iguala a la española.
Vallés, con sólo 23 años, ha sido en 2009 el brillante vencedor de la SuperLeague Fórmula con el monoplaza del Liverpool, un triunfo que ha provocado que la escudería dirigida por Peter Windsor se fije en sus cualidades.
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Sauber llevará en la temporada 2010 los dorsales más altos de la parrilla de la Fórmula 1, el 26 y el 27, después de que la FIA decidiera rechazar la reclamación del equipo en relación a los números que le corresponderían a BMW Sauber de haber continuado en competición.
El equipo con base en Hinwil perdió sus dorsales al no aparecer en primera lista provisional de la FIA del pasado mes de noviembre y deberá conformarse con el 26 (que lucirá el japonés Kamui Kobayashi) y el 27 (que corresponderá a Pedro de la Rosa).
El español dispondrá del dorsal más alto de la competición. Será emotivo ver un coche propulsado por motor Ferrari con el dorsal 27, ya que de 1950 a 1995 la ‘Scuderia’ disputó 378 carreras con ese mítico dorsal, obteniendo 25 victorias.
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La pretemporada 2010 ya está lanzada. Tras los primeros kilómetros en Cheste, Valencia, los equipos y los pilotos se quitan las telarañas de 2009. Ilusión, pero también mucho trabajo por delante. Los cronómetros son sólo la punta del iceberg cuya base ahora conocemos.
Michael Schumacher no es el único piloto cuarentón de la parrilla: el español Pedro de la Rosa está a punto de atravesar esa barrera psicológica de la edad. Pero no es eso lo que más le molesta, sino el año completo que ha estado sin ponerse el volante de un Fórmula 1. En los primeros entrenamientos invernales, Pedro adoleció algunos dolores en su cuello: “Estoy cansado. Me duele el cuello más de lo habitual tras el primer día, pero nadie debe olvidar que no me he subido a un coche de Fórmula 1 durante un año”, asegura a Diario Sport.
Me duele el cuello más de lo habitual tras el primer día”
No es el único que tuvo problemas: Sebastien Buemi también los tuvo, aunque no fueron físicos, sino mecánicos: la caja de cambios de su Toro Rosso STR5 dijo basta y le impidió completar su programa previsto. Robert Kubica no tuvo aparentemente ningún problema, pero fue el más lento de todos con su Renault tras sesenta y nueve vueltas. Más tarde declaró que era la primera vez que “pilotaba un coche tan pesado”, haciendo clara alusión a la carga máxima de combustible.
Eric Boullier, patrón del equipo, asegura que no hay que prestar tanta atención a los registros de estos entrenamientos. El objetivo de las escuderías no es ser el más rápido y batir al rival, asegura a Auto Hebdo: “El objetivo de estas pruebas valencianas en realidad es validar el concepto del R30, no competir por rendimiento. Eso vendrá más tarde”.
Fuente:thef1.com
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El piloto español de BMW Sauber, Pedro Martínez de la Rosa, reconoció tras ser el segundo más rápido en la primera jornada de entrenamientos en el Circuit de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo por detrás del Ferrari de Massa, que está “menos oxidado de lo que esperaba”.
De la Rosa volvió a subirse a un monoplaza en pista un año después. “Esperaba estar muchísimo más verde” y más “en un circuito con mucha frenada, en el que hay que atacar bien los arcenes”, agregó. “He llegado rápido a mi límite y para mí es muy importante”, reconoció.
El piloto desveló que terminó “contento y apaleado” porque el primer día “duele más el cuello, pero es normal porque es mucho tiempo sin rodar en un Fórmula 1“, agregó. “He aprovechado todas las vueltas porque cada kilómetro es importante para llegar bien a Bahrein”, señaló.
Demasiado pronto para sacar conclusiones
De la Rosa reiteró su alegría porque “no ha costado mucho” su adaptación al BMW Sauber. De todas formas reconoció que “queda mucho por mejorar”. A pesar de las buenas sensaciones recordó que “es el primer día y no hay que sacar muchas conclusiones”.
El barcelonés destacó del monoplaza que ha sido “muy fiable durante todas la vueltas”, pero insistió en que “no hay que sacar conclusiones con los tiempos, porque los coches llevan tanques de gasolina grandes y es difícil juzgar los tiempos”. “Me gustan muchas cosas del monoplaza”, aclaró porque “no tiene vicios”.
Dedicaron la jornada a probar con el combustible
De la Rosa explicó que durante la jornada ha probado “diferentes niveles de carga de combustible”. “Estamos más interesados en ver cómo cambiaba el coche con kilos que en hacer un tiempo, no hemos ido a hacer tiempos”, aseguró. La diferencia entre un coche cargado y otra más vacío “puede ser de cuatro o cinco segundos” y además se hace “más difícil de conducir, porque las frenadas son más largas”.
El piloto señaló que el motor Ferrari que lleva ahora es “muy distinto” al Mercedes de McLaren. “Mi obsesión no es la entrega de potencia, se tiene que trabajar en el ahorro de combustible”, dijo claramente como clave a la hora de ganar carreras o estar en los puntos.
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El brasileño de Ferrari Felipe Massa ha sido el más rápido en la primera sesión de entrenamientos de Fórmula 1 que se han celebrado en la mañana de hoy en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, seguido muy de cerca por el español Pedro Martínez De la Rosa, que se entrenaba con BMW-Sauber.
Massa marcó el mejor tiempo con un crono de 1:13.088, mientras que De la Rosa se quedó a 159 milésimas en la segunda posición (1:13.247) y Nico Rosberg (Mercedes GP) fue tercero a casi medio segundo (1:13.543).
Además de los citados, en la sesión matinal del lunes rodaron el británico Gary Paffet para McLaren (1:14.018), que se quedó lejos del Ferrari, el brasileño Rubens Barrichello con Williams (1.14.449), el polaco Robert Kubica por Renault (1.15.298) y el suizo Sebastien Buemi con Toro Rosso (1:19.279). Michael Schumacher no debutó a los mandos del Mercedes, aunque se espera que esta tarde comience a rodar con su nuevo monoplaza.
Clasificación primera tanda entrenamientos
1º Felipe Massa (Ferrari) 00:01′13”088
2º Pedro De la Rosa (Sauber) 00:01′13”247
3º Nico Rosberg (Mercedes GP) 00:01′13”543
4º Gary Paffet (McLaren) 00:01′14”018
5º Rubens Barrichello (Williams) 00:01′14”449
6º Robert Kubica (Renault) 00:01′15”298
7º Sebastian Buemi (Toro Rosso) 00:01′19”279
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Bueno, Pedro, ahora ya sus niñas pequeñas le verán correr en Fórmula 1
Estoy muy orgulloso de eso. Contento de estar de vuelta y de empezar a entrenar. Tengo muchas ganas de subirme al coche y empezar a rodar. Quiero sacarme el óxido, conocer el equipo, los límites del coche y los nuevos neumáticos. Para mí ha sido una sensación especial quitarle la lona al monoplaza.
¿Cómo nota el cambio de un superequipo a otro sin patrocinadores?
Lo primero que tenemos que hacer es no quejarnos. Tenemos tiempo para encontrar patrocinadores. No hay que quejarse porque llegué a pensar que no iba a estar aquí.
Y vuelve en un gran año…
Ya que volvemos, es mejor hacerlo con este nivel. Es la parrilla más competitiva a la que me voy a enfrentar, de largo, en toda mi trayectoria en la F-1. Con cuatro campeones del mundo y tres españoles, incluso cuatro si entra Soucek, y ojalá también un equipo español. Puede ser una auténtica pasada. Para mí es un orgullo volver en un campeonato que será recordado.
¿Cómo ve el monoplaza?
A nivel aerodinámico está muy trabajado, con la calidad a la que estábamos acostumbrado en McLaren. No sé cómo va a ir el coche, pero tiene buena pinta.
¿Y el nuevo McLaren?
Hombre, lo conozco muy bien (se ríe). Ya me había hecho el asiento Será un coche muy bueno. Está muy bien resuelto Pero este año hay varias soluciones al reglamento. ¿Ferrari? Estamos todos pendientes de los difusores y hasta que no lo veamos no podremos decir nada.
Sauber quiere que igualen la sexta plaza del año pasado con menos medios
El listón es alto, pero es lo que nos tenemos que marcar. Intentar estar regularmente en los puntos Nuestra base es muy buena y nuestro objetivo es acabar, como mínimo, en la misma posición que el año pasado. Es muy ambicioso, pero posible.
Su objetivo personal…
Me quiero divertir. Pero no me lo digo para sacarme la presión. Además, tengo poca. No vengo a demostrar nada a nadie. A divertirme, a retirarme conduciendo, y al máximo nivel, ojo. No vengo a pasearme, tengo los deberes hechos, he aprendido muchísimo en McLaren, por eso tengo este volante. Y lo vengo a aplicar. Arriesgaré lo mismo que cuando tenía veinte años. Que nadie piense que arriesgaré menos por tener 38 años.
Dice Peter que espera la llegada de patrocinadores españoles
Vamos a trabajar para que así sea. Es un mal año y será difícil. Pero el objetivo es rellenar los espacios disponibles y la única manera es con apoyo nacional.
¿Quién prefiere que gane el Mundial, Alonso o Hamilton?
Quiero ganar yo (se ríe), y eso es lo que debo pensar antes de subirme al monoplaza. Nunca se sabe…
Fuente:as.com
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El piloto británico Gary Paffett ejercerá las tareas de probador oficial en la escudería McLaren sustituyendo al español Pedro Martínez De la Rosa, nuevo piloto de Sauber, mientras que el también británico Paul Di Resta será piloto reserva de Force India.
El director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, señaló a ‘Reuters’ después de la presentación del equipo Mercedes en Stutgart, que su equipo necesitaba remplazar al piloto catalán, pero no era algo que corriese prisa para la escudería.
McLaren debe presentar su equipo y su nuevo coche el viernes pero Whitmarsh señaló que sólo Paffett sería nombrado junto a Hamilton y el recién llegado Jenson Button. “Gary completó 60 días en el simulador el año pasado y él hará lo mismo o quizás más este año, pero también tiene otros compromisos así que necesitamos otro piloto”, añadió el director del equipo.
Según Whitmarsh, aún están viendo lo que ocurre. “No tenemos ningún miedo, confiamos en Gary, hemos trabajado con él y y le hemos apoyado durante varios años”, agregó. “Por el momento, tenemos dos pilotos que estarían interesados y que están trabajando duro en la Woking, pero veremos que ocurre durante el transcurso del año”, sentenció el director de McLaren.
Por su parte, Paul Di Resta, de 23 años y primo del campeón de la IndyCar, Dario Franchitti, y que probó para Mercedes, finalmente no fue una opción para remplazar a de la Rosa. “Paul di Resta estará corriendo la mayoría de las sesiones de los viernes para Force India, y eso es una gran oportunidad para el”, destacó Whitmarsh cuyo equipo, McLaren, tiene un acuerdo de cooperación con la escudería india.
Los equipos de Fórmula 1 tienen siempre la opción de poner a sus pilotos reservas al mando de los coche en los test de los viernes para probar durante la temporada, pero raramente lo hacen. “Si tú estás intentando ganar el campeonato, no se contempla la posibilidad de que tus pilotos principales no se suban al coche, pero hay equipos que buscan dar experiencia a todos sus pilotos y esto es una gran oportunidad para Paul”, comentó Whitmarsh.
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Con la confirmación de Jaime Alguersuari como piloto oficial de Toro Rosso se logra un hito histórico para el automovilismo español, ya que por primera vez coincidirán en la parrilla del Mundial de Fórmula 1 tres pilotos españoles. Junto al catalán, Fernando Alonso con Ferrari y Pedro Martínez de la Rosa con Sauber completan el tridente mágico español.
Pero incluso se podría aumentar la nómina de pilotos españoles oficiales en el Mundial, si Campos Meta ficha a Andy Soucek.
Hasta el año pasado, la última vez que hubo más de un piloto español fue cuando De la Rosa y Fernando Alonso coincidieron en el Mundial en la recta final de la temporada 2006. El catalán sustituyó al colombiano Juan Pablo Montoya en McLaren logrando incluso un podio en Hungría. Por aquel entonces, el asturiano caminaba hacia su segundo Mundial consecutivo.
Tras esta dupla española en el Mundial, el año pasado se volvió a repetir esta situación en la segunda mitad de la campaña, con Alonso en Renault y Alguersuari en Toro Rosso.
Seis años antes de la pareja De la Rosa-Alonso, y con el barcelonés también como protagonista, había tenido lugar otra coincidencia sobre el asfalto. Fue en las temporadas 1999 y 2000, cuando De la Rosa corría para la desaparecida Arrows. Durante aquellas dos campañas, Marc Gené formó parte de Minardi, con la que se convertiría en el mejor novato de la competición.
Precisamente el equipo italiano dio pie a la primera ocasión en la que dos pilotos españoles formaron parte del campeonato. En 1988, Adrián Campos, que la temporada que viene formará parte del Mundial como impulsor de la escudería Campos Meta, y Luis Pérez-Sala se repartieron los volantes de Minardi.
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