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Tras unos años en los que no ha sido el equipo con mayores recursos económicos, Ferrari recupera el trono presupuestario de la Fórmula 1, con un montante total de 300 millones de euros. El equipo de Maranello no afloja en su inversión, para poder proporcionarle a Fernando Alonso del mejor coche posible, tras dos años sin haber podido conquistar el título de pilotos. Pese a la crisis económica global, la salida de Toyota, el equipo más derrochador en el último trienio y la llegada del Banco Santander como patrocinador, incluso potencia la cuenta de haberes de la escudería para iniciar 2010.
La cifra es considerable, pero todavía está lejos de los 426 millones del Real Madrid o los 400 del Barcelona, si se toman al fútbol como referencia. De entre la escuderías grandes, McLaren se verá lastrada por la necesidad de pagarle los motores a Mercedes, lo que supondrá una rebaja de 45 millones en su disponible, que rondará los 250 millones. El equipo de Woking cae a la tercera plaza de la lista.
De esta forma, la segunda posición pasa precisamente a Mercedes, que está dispuesta a tirar la casa por la ventana tras comprar al campeón Brawn G.P. y ponerle su nombre, un sueño harto perseguido en la última década por la casa de Sttutgart. Las nuevas flechas plateadas rondarán los 270 millones de presupuesto. La cuarta en discordia es para Red Bull, que gracias al imperio de la bebida energética creado por Dieter Mateschitz, tendrá a su disposición unos 230 millones de euros. Fuera de estos cuatro se antoja muy lejano el poder plantease el asalto al título.
La locura del tabaco
Desmenuzando los ingresos de Ferrari, Marlboro Phillip Morris aparece como el mayor inversor, con unos 100 millones. Parece una locura y más teniendo en cuenta que la referencia visual que aparece es un código de barras en el lateral del coche y en el casco. Pero debido a la prohibición de publicidad del tabaco casi mundial, es prácticamente la única inversión que Marlboro realiza en marketing.
Santander llega a continuación, con los 40 millones ya sabidos y Shell y Abu Dabhi, que rondan los 30 millones de aportación. Los patrocinios grandes se completan con Acer (informática) con 10 millones y el propio de FIAT, que aporta 20.000 euros por cada Ferrari de calle vendido (unos 6.000 al año). Luego, Ferrari cuenta con la cantidad correspondiente a los puntos ganados en el campeonato anterior y la prima extra que la FOM negoció en exclusiva hace cinco años: otros 50 kilos.
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La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Asociación de Equipos (FOTA), enfrentadas durante las últimas semanas, han anunciado esta mañana que han llegado a un acuerdo que descarta la creación de un Campeonato paralelo en 2010.
” No habrá separación, sino un único Mundial en 2010. Hemos llegado a un acuerdo sobre la reducción de costes” ha declarado Max Mosley, Presidente de la FIA, al término de la reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA hoy en París.
Además, Max Mosley, que preside la FIA desde 1993, no se presentará a la reelección de su cargo, cuyo mandato termina en octubre próximo.
La FOTA y la FIA mantenían un intenso conflicto desde hace varias semanas, ya que los equipos se oponían a la nueva reglamentación para 2010, que fijaba entre otras medidas la introducción de un límite presupuestario de 45 millones de euros anuales por equipo.
Los principales equipos, liderados por Ferrari, se negaron a aceptar esos cambios e incluso amenazaron con la creación de un campeonato paralelo al de la Fórmula Uno organizado por la FIA.
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¿Por qué la FOTA rompiO las negociaciones?
Los equipos estaban cansados de la postura inflexible de Max Mosley y querían participar en la formulación de las reglas de juego. No sólo estaban en contra del límite presupuestario sino que reclamaban la renovación del Pacto de la Concordia, que desde 2006 está paralizado, para aumentar considerablemente sus ingresos en referencia a los derechos comerciales del Mundial.
El paso definitivo se dio cuando los constructores de automóviles, que son los propietarios de los equipos, desenterraron también el hacha de guerra y Carlos Goshn, presidente de Renault y de la asociación de fabricantes, declaró que ya estaban cansados de intermediarios que se hacen millonarios a su costa.
¿Qué es el pacto de la Concordia?
El acuerdo que regula la convivencia entre la FIA, la FOA y los equipos desde 1982. El reparto de dinero, por lo tanto, está incluido en él. Caducó en 2004 y desde entonces no se ha encontrado el consenso necesario para su renovación a largo plazo. De 2004 a 2006 se renovó año a año en un intento por frenar ya el primer intento de campeonato alternativo que surgió. Desde 2006 está paralizado y cinco equipos (Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Williams y Force India) firmaron pactos particulares hasta 2012, asegurándose un 50% proporcional a los ingresos. Por el contrario, los que no firmaron, reciben un 42% y Ecclestone les ha prometido ahora que si firman les pagará el 8% restante con carácter retroactivo.
¿Hay todavía una posibilidad de acuerdo?
Las posiciones están enrocadas, pero la ruptura no beneficia a ninguna de las partes y pese a que nadie quiere bajar del burro todos son conscientes de ello. Ecclestone y Mosley apuntaron en Silverstone que las posturas no están lejos y que el compromiso todavía es posible, pero los miembros de la FOTA se mostraron inflexibles en sus postulados. La posibilidad de un acuerdo pasa a negociaciones a tres bandas, con los equipos aceptando a largo plazo unos presupuestos limitados y la influencia de la FIA en la redacción de las reglas, con Bernie Ecclestone abriendo la caja y ofreciéndoles un reparto de dividendos que entiendan más justo y, finalmente, la federación cediendo la cabeza de Mosley en bandeja de plata.
¿Cuál es el papel de Ecclestone?
Todos coinciden en que Bernie Ecclestone, de 78 años, que lleva más de treinta al frente de la F1, puede ser el hombre clave para buscar una solución al conflicto. Negociador incansable, tiene la llave de los derechos comerciales de la Fórmula 1, incluyendo lo que pagan los circuitos para albergar carreras y las televisiones por emitir las imágenes, que se han convertido en la piedra angular de la crisis. Gestiona desde 2006 el campeonato por encargo del grupo inversor americano CVC. Escondido las últimas semanas viendo como se deterioraba la situación, entró en acción en Silverstone para tratar de acercar posturas, aunque fue demasiado tarde. Amigo personal de Mosley, las dos partes coinciden en que es hoy el único interlocutor válido.
¿Por qué Force India y Williams se salieron de la FOTA y apoyan sin reservas las tesis de la FIA?
Al igual que Ferrari y Red Bull, tanto Force India como Williams tienen firmados contratos particulares con Ecclestone hasta el 2012. De hecho, ambos equipos le deben a Bernie la subsistencia económica. Su posición ahora, apartados de la FOTA, se complicaría si el campeonato alternativo avanza porque hay muchos equipos que no les quieren readmitir. Los representantes de Williams fueron invitados a abandonar la mesa de la FOTA tras haber firmado por la FIA sin condiciones en una de las reuniones más tensas del organismo. Force India expuso antes su problemática pero no convenció a nadie.
¿Por qué Max Mosley amenaza “especialmente” a Ferrari con acciones legales?
La presencia de Ferrari es el caballo de batalla y uno de los éxitos de la revuelta. La Scuderia, que siempre había estado al lado de la FIA y en 2006 abortó cualquier opción a un campeonato alternativo al firmar un acuerdo privado, lidera la batalla pese a tener un contrato firmado hasta el 2012. Mosley amenaza con demandarles por romper el acuerdo, pero Ferrari ya se les adelantó e inició el pasado día 15 un proceso de arbitraje en la justicia suiza para declarar nulo el compromiso al considerar que la FIA ha incumplido unilateralmente el contrato. Si se acaba entrando en una batalla legal entre unos y otros se pudiera prolongar durante años.
¿Habrá dos campeonatos?
Difícilmente. No porque la FOTA no tenga capacidad de organizar un campeonato alternativo ni porque la FIA no tenga poder de atracción, sino porque no habrá suficientes equipos, patrocinadores y pilotos de primer nivel para llenar dos parrillas. De hecho, la FIA decidió no anunciar el pasado sábado la relación de equipos inscritos para correr en 2010 “hasta que no se conozca el alcance legal” de la polémica, pero para muchos era un claro ejemplo de que no tenía suficientes equipos para completar la relación de trece que habían prometido.
¿Se han puesto ya las bases del campeonato alternativo?
Ross Brawn y Pat Symonds, miembros de la comisión técnica de la FOTA junto a Sam Michael, suspendido porque es el director técnico de Williams, han esbozado ya el campeonato del 2010, en el que desaparecerá el sistema KERS, que ha resultado el fracaso más estrepitoso de la era Mosley. Habrá importantes limitaciones técnicas para contener el gasto y modificaciones en la actual reglamentación aerodinámica. El objetivo, sin embargo, es que sólo haya una posible interpretación de las reglas y se eviten escándalos como el del doble difusor. Se espera que este jueves, después de la reunión del Consejo Mundial de la FIA del miércoles, se anuncien las primeras novedades. La idea es de hacer un campeonato con 17 carreras, buscando países comercialmente interesantes y sumar un mínimo de tres equipos más a la parrilla a los ocho actuales para que haya 22 coches.
¿Qué postura defienden los pilotos?
Todos los pilotos de primer nivel se han posicionado a favor de la FOTA, haciendo hincapié en que los mejores pilotos quieren los mejores coches, la mejor tecnología, los mejores equipos y los más grandes constructores, abandonando la opción de un Mundial privado. Destaca la posición de Nico Rosberg, que siendo piloto de Williams se ha decantado claramente en contra de la FIA y a favor de la FOTA.
¿Son de carActer exclusivo los contratos de los circuitos y televisiones con Ecclestone?
Cada contrato es particular y, prácticamente, nadie paga lo mismo porque los cánones dependen del interés de ambas partes y de la audiencia. Ecclestone ha negado que haya una cláusula que asegure la presencia de Ferrari, pero actualmente la mayoría de circuitos y televisiones están estudiando la letra pequeña para saber a qué están obligados unos y otros. Hay circuitos que ya se han posicionado a favor de la FOTA, otros con la FIA y algunos esperan acontecimientos. De hecho, como en las televisiones. La RAI ha amenazado a Bernie con romper el compromiso para seguir a Ferrari y dicen que Tele 5 puja por entrar en un campeonato alternativo.
Fuente:sport.es
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Mañana -por hoy- es el día en el que se decide todo. Hay gente más optimista, hay gente menos optimista… A ver lo que pasa. Quiero pensar que van a encontrar una solución y que el año que viene vamos a estar en la Fórmula 1 como lo hemos hecho los últimos años. Pero también sé que existe una posibilidad real de que la F-1 se acabe. Si se produce una ruptura, saldría perdiendo todo el mundo”. Palabra de Fernando Alonso, el único bicampeón en activo, que, arropado por la historia que se respira en cada rincón de Silverstone, el circuito donde empezó esta locura en 1950, expresó el temor de millones de aficionados.
No hubo novedad ayer, a 24 horas del cierre de la lista de inscritos de 2010, en la brecha que separa a la FIA de los equipos. Mosley ha aumentado el tope presupuestario a cien millones, pero no ha aceptado la moratoria solicitada por la FOTA del uno de julio. Ni está dispuesto a que se firme un nuevo reparto de los ingresos. Y mantiene un reglamento doble, con ventajas en el motor para los modestos.
Alonso se teme lo peor: “Supongo que la F-1 dejaría de existir porque es imposible que con los equipos pequeños el campeonato tenga interés. Una competición paralela con los grandes tendría un pelín más de emoción y de fuerza, pero aún así saldría perdiendo. Los pilotos estamos de acuerdo con los equipos, que han hecho grande este espectáculo. Nosotros iremos donde vayan. Tenemos contratos y su campeonato sería la F-1 de verdad, con los mejores pilotos y los mejores equipos. En cualquier caso, espero que algo bueno pase. Sabemos que no es fácil. Lo que se han dicho unos a otros no ha sido precisamente cariñoso”. Sesenta años de historia penden hoy de un hilo.
Briatore reunió a la FOTA en Enstone
Los jefes de los ocho equipos de la FOTA (Asociación de Constructores) se reunieron ayer a partir de las siete de la tarde hora inglesa (ocho en la península) en la sede de Renault en Enstone para elaborar una respuesta común a la última oferta de la FIA. Flavio Briatore fue el anfitrión y no hubo ningún comunicado al término de ese encuentro. Los equipos tienen hasta hoy por la tarde, justo a la hora de cierre comercial europea, en torno a las seis, para decidir si aceptan o no las últimas condiciones propuestas por Mosley. Entre las distintas opciones se baraja la posibilidad de mantenerse firmes para ver si el dirigente británico se atreve a excluirles del próximo Mundial y hacer un campeonato con los tres ya elegidos, más Epsilon-Euskadi, y algunas de las escuderías fantasmas. El paddock de Silverstone era un hervidero de rumores. Mosley también ha accedido a la auditoría independiente, pero los equipos tampoco ven factible un tope presupuestario en 2011 de 45 millones de euros. Y la petición a las escuderías de que asuman el extinto Pacto de la Concordia de 1998 es algo que les hace subirse por las paredes. Quieren el dinero del negocio que gestiona Ecclestone y que Max desaparezca del mapa. Los más optimistas ven posible que hoy haya un nuevo retraso hasta el Consejo Mundial de la FIA del 24 de junio.
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La crisis política por la que atraviesa la Fórmula Uno no parece tener una solución definitiva a la vista porque la guerra no se debe a las normativas del Campeonato, si no al gobierno y al poder del deporte, según ha declarado Bernie Ecclestone.
A pesar de que los miembros de la asociación de equipos, la FOTA, parecen estar muy unidos, el Jefe Ejecutivo de la Fórmula Uno ha indicado en declaraciones a Auto Motor und Sport que cree que los principales constructores tienen diferentes motivaciones en todo este asunto.
“Flavio Briatore quiere crear un nuevo Campeonato y ser quien lo decida todo,” comentaba Ecclestone, que es propietario junto con Briatore de un club de fútbol inglés.
“Luca di Montezemolo tiene un problema con el Presidente de la FIA. Con John Howett, me pregunto: ¿qué quiere? Creo que incluso no lo sabe ni él,” proseguía Ecclestone.
“Y mientras tanto todo el mundo quiere que acabe esto para poder centrarnos de nuevo en la competición.”
Cuando se le preguntaba por qué continúa el conflicto si ambas partes están de acuerdo en que es necesario reducir costes, Ecclestone contestaba: “porque no es por eso por lo que están enfrentados, sino por el poder.”
Bernie Ecclestone sigue sin creerse que las amenazas de dejar la Fórmula Uno vayan en serio.
“¿Puedes imaginarte los consejos de administración de estas empresas cuando les digan ‘necesito dinero para el nuevo coche, y necesito la misma cantidad para poner en marcha nuestro nuevo Campeonato’?
Ayer no hubo nuevas reuniones en todo este conflicto, pero la ofensiva siguió a través de la prensa, con la FIA emitiendo dos comunicados en un corto espacio de tiempo.
El primero hablaba sobre los reparos que algún miembro de la FOTA estaba poniendo para alcanzar cualquier solución, mientras que en el segundo respondían a la Asociación Europea de Constructores después de que ésta apoyara a los equipos en su conflicto con la FIA.
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La Federación Internacional de Automovilismo ha acusado hoy a ‘un elemento’ de la asociación de equipos de F1, la FOTA, de estar intentando frenar una posible solución al conflicto que enfrenta a ambas partes.
En un comunicado de prensa, la FIA dice que creía haber alcanzado un acuerdo importante con los miembros de la FOTA con los que se reunió el pasado jueves en Londres, aunque luego parezca que no fue así.
“La FIA ha quedado atónita al comprobar cómo diferentes miembros de la FOTA, que no estuvieron en la reunión, han falseado lo ocurrido allí asegurando que no se llegó a ningún acuerdo y que la reunión había sido una pérdida de tiempo,” indicaba la FIA en su comunicado.
“Está claro que hay un elemento en la FOTA decidido a evitar cualquier acuerdo a pesar del daño que eso pueda ocasionar a nuestro deporte, ” añadía el comunicado de la FIA.
En la reunión del pasado jueves en Londres estuvieron Max Mosley, Ross Brawn el jefe de Ferrari Stefano Domenicali, el de Red Bull Christian Horner y el de Toyota John Howett.
La FIA ha desvelado que se alcanzó un acuerdo para las normativas técnicas del 2010 para ayudar a los nuevos equipos.
En cuanto a la gestión y gobierno de la F1, la FIA propueso que el Acuerdo de la Concordia firmado en 1998 se renovara hasta 2014, propuesta que fue bien acogida por los presentes.
Brawn dijo que esperaba que esta serie de reuniones sirvieran para solventar la crisis. “Si los problemas se resuelven, estaremos encantados de participar,” decía Brawn en declaraciones a Press Association.
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Las reuniones de los jefes de la Fórmula Uno continuarán otra semana más ya que el lunes los miembros de la FOTA se dirigen al aeropuerto de Heathrow.
Después de la fecha tope de entrega de inscripciones del 29 de mayo y de la publicación el 12 de junio de la lista de inscritos para 2010 por parte de la FIA, el próximo ‘Día D’ será el viernes 19 de junio.
La última demanda de la FIA es que las inscripciones de los ocho miembros de la Asociación de equipos de Fórmula Uno se actualicen para esa fecha. Renault, Ferrari, Toyota, BMW, McLaren, Brawn, Red Bull y Toro Rosso siguen insistiendo en que se cumplan sus propios requisitos.
Se espera que la próxima cumbre de Londres sirva para resolver la crisis, cada vez mayor, antes del viernes, cuando los coches estarán en los libres del GP de Gran Bretaña.
El dramón de la F1 ha interferido incluso con el fin de semana de Le Mans, cuando el circuito francés celebraba sus famosas 24 Horas.
El presidente de la FOTA y de Ferrari Luca di Montezemolo estuvo en el famoso evento y aprovechó otra oportunidad para advertir que los equipos son serios en sus amenazas de abandonar la Fórmula Uno.
“Si es necesario, los grandes constructores están listos para organizar su Campeonato del Mundo alternativo,” declaraba a la televisión italiana Sky.
En cuanto a la coincidencia de la crisis de F1 y su visita al circuito de La Sarthe, Montezemolo admitía que ver un coche rojo en la categoría reina de la LMP1 en Le Mans es una posibilidad: “¿Un Ferrari en Le Mans? ¿Por qué no?”
“Si ya no podemos competir en la F1, esa sería sin duda una opción.”
El viernes, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles emitió un comunicado de apoyo a los equipos de la FOTA e insistía en que “el actual sistema de gobierno no puede continuar.”
La ACEA también indicaba estar preparada para ayudar a los miembros de la FOTA a establecer “una forma alternativa de practicar este deporte de forma que ofrezca claridad, normas y administración estables y una asignación justa de los beneficios a los equipos que compitan.”
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