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Los equipos de la Fórmula 1 tendrán más jornadas de entrenamientos durante la pretemporada el próximo año y el sexto y último ensayo probablemente se realizará en Bahrein, según el director deportivo de McLaren, Martin Whitmarsh.
Las pruebas actualmente están prohibidas una vez que comienza la temporada, con tiempo limitado durante el invierno europeo como parte de las medidas para ahorrar costos.
“Hemos acordado que habrán seis pruebas durante el invierno y probablemente la última será en Bahrein pero no ha sido completamente decidido todavía”, dijo Whitmarsh, presidente de la asociación de equipos FOTA. “Queremos asegurarnos de que sea efectivo en términos de costos para los equipos pequeños”, agregó.
Se espera que Bahrein sea la primera carrera en el calendario 2011, que todavía no ha sido publicado. “Me gustaría ver más pruebas, pero respeto el hecho de que hay equipos que todavía tienen problemas”, señaló Whitmarsh.
“Ahora tenemos al menos seis pruebas en el invierno así que ése es un paso hacia adelante. Lo que no tenemos en este momento es un acuerdo de hacer pruebas durante la temporada, Me gustaría ver un par de pruebas pero hemos progresado algo. Tener seis pruebas en invierno es mas de lo que hemos tenido en los últimos años”, añadió.
Dos de esas pruebas serán con pilotos jóvenes y Pirelli, que reemplaza a Bridgestone como el único proveedor de neumáticos para la F1. Mientras que los equipos más grandes se han quejado por la falta de pruebas, y al heptacampeón Michael Schumacher le ha resultado difícil acostumbrarse a los neumáticos en el año en que regresó de su retiro sin tener tiempo extenso en la pista, las escuderías más pequeñas están ansiosas por mantener los costos bajos.
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Los dos líderes claros del Mundial ahora son Lewis Hamilton y Mark Webber. Con la victoria de ayer del británico se ha abierto una pequeña distancia entre los dos. Esto hizo que la atención de la F1 se planteara si en Red Bull iban a cambiar de estrategia y a luchar por tener a Webber arriba, ya que Vettel cada semana se aleja más del título.
“Creo que es demasiado pronto, pero tal vez hay una estrategia diferente en comparación con McLaren”, dijo Webber.
Y es que en Red Bull tienen claro que lo que tienen que hacer es estar siempre arriba. Pero en ningún momento ven a Vettel como el piloto secundario como bien claro dejo Christian Horner, el jefe del equipo. “Eso serían órdenes de equipo. Y eso no es deseado”.
El piloto alemán también se mostró en el mismo tono que Horner, ya que piensa que aún le queda tiempo para reaccionar: “Todavía hay algunas carreras por delante y hemos visto lo rápido que cambian las cosas. Monza será difícil para nosotros y hoy (por ayer) por lo menos deberíamos haber estado en el podio, pero tenemos que seguir adelante”.
Curiosamente, el espectro de las órdenes de equipo en realidad podría ofrecer algunos puntos a Red Bull, si el Consejo Mundial del Motor decide penalizar a los pilotos de Ferrari en su audiencia disciplinaria.
Vettel terminó detrás de la posición t de intercambio de Ferrari en Hockenheim, lo que podría darle el 8 de septiembre otros diez puntos a Sebastian Vettel como apuntan desde Red Bull. Mientras que Fernando Alonso no se mostró preocupado con ese tema.”Estamos relajados”, dijo tajantemente el piloto asturiano.
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Mark Webber, segundo en el GP de Bélgica, considera que se aproxima la hora de que su equipo, Red Bull, elija a su piloto número uno, cuando faltan seis carreras para que concluya el Mundial de Fórmula 1.
“Tal vez todavía es pronto para tomar esa decisión, pero no debe estar demasiado lejana. Dependerá del hambre que tengamos (de ganar el título)”, afirmó Webber, segundo en el Mundial y con 28 de ventaja sobre su compañero de equipo Sebastian Vettel.
Webber piensa que ha llegado la hora de que Red Bull le preste todo su apoyo en la lucha por el título con Hamilton. “McLaren ha ganado muchos títulos y tiene una buena sala de trofeos. Red Bull también tiene una buena sala de trofeos, pero no tan buena como la de ellos”, subrayó.
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| Pos |
No |
Driver |
Team |
Laps |
Time/Retired |
Grid |
Pts |
| 1 |
2 |
Lewis Hamilton |
McLaren-Mercedes |
44 |
Winner |
2 |
25 |
| 2 |
6 |
Mark Webber |
RBR-Renault |
44 |
+1.5 secs |
1 |
18 |
| 3 |
11 |
Robert Kubica |
Renault |
44 |
+3.4 secs |
3 |
15 |
| 4 |
7 |
Felipe Massa |
Ferrari |
44 |
+8.2 secs |
6 |
12 |
| 5 |
14 |
Adrian Sutil |
Force India-Mercedes |
44 |
+9.0 secs |
8 |
10 |
| 6 |
4 |
Nico Rosberg |
Mercedes GP |
44 |
+12.3 secs |
14 |
8 |
| 7 |
3 |
Michael Schumacher |
Mercedes GP |
44 |
+15.5 secs |
21 |
6 |
| 8 |
23 |
Kamui Kobayashi |
BMW Sauber-Ferrari |
44 |
+16.6 secs |
17 |
4 |
| 9 |
12 |
Vitaly Petrov |
Renault |
44 |
+23.8 secs |
23 |
2 |
| 10 |
17 |
Jaime Alguersuari |
STR-Ferrari |
44 |
+29.4 secs |
11 |
1 |
| 11 |
15 |
Vitantonio Liuzzi |
Force India-Mercedes |
44 |
+34.8 secs |
12 |
|
| 12 |
22 |
Pedro de la Rosa |
BMW Sauber-Ferrari |
44 |
+36.0 secs |
24 |
|
| 13 |
16 |
Sebastien Buemi |
STR-Ferrari |
44 |
+39.8 secs |
16 |
|
| 14 |
10 |
Nico Hulkenberg |
Williams-Cosworth |
43 |
+1 Lap |
9 |
|
| 15 |
5 |
Sebastian Vettel |
RBR-Renault |
43 |
+1 Lap |
4 |
|
| 16 |
19 |
Heikki Kovalainen |
Lotus-Cosworth |
43 |
+1 Lap |
13 |
|
| 17 |
25 |
Lucas di Grassi |
Virgin-Cosworth |
43 |
+1 Lap |
22 |
|
| 18 |
24 |
Timo Glock |
Virgin-Cosworth |
43 |
+1 Lap |
20 |
|
| 19 |
18 |
Jarno Trulli |
Lotus-Cosworth |
43 |
+1 Lap |
15 |
|
| 20 |
20 |
Sakon Yamamoto |
HRT-Cosworth |
42 |
+2 Laps |
19 |
|
| Ret |
8 |
Fernando Alonso |
Ferrari |
37 |
+7 Laps |
10 |
|
| Ret |
1 |
Jenson Button |
McLaren-Mercedes |
15 |
Accident |
5 |
|
| Ret |
21 |
Bruno Senna |
HRT-Cosworth |
5 |
+39 Laps |
18 |
|
| Ret |
9 |
Rubens Barrichello |
Williams-Cosworth |
0 |
Accident |
7 |
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| Pos |
No |
Driver |
Team |
Q1 |
Q2 |
Q3 |
Laps |
| 1 |
6 |
Mark Webber |
RBR-Renault |
1:57.352 |
1:47.253 |
1:45.778 |
21 |
| 2 |
2 |
Lewis Hamilton |
McLaren-Mercedes |
1:56.706 |
1:46.211 |
1:45.863 |
18 |
| 3 |
11 |
Robert Kubica |
Renault |
1:56.041 |
1:47.320 |
1:46.100 |
19 |
| 4 |
5 |
Sebastian Vettel |
RBR-Renault |
1:58.487 |
1:47.245 |
1:46.127 |
23 |
| 5 |
1 |
Jenson Button |
McLaren-Mercedes |
1:57.981 |
1:46.790 |
1:46.206 |
18 |
| 6 |
7 |
Felipe Massa |
Ferrari |
1:58.323 |
1:47.322 |
1:46.314 |
20 |
| 7 |
9 |
Rubens Barrichello |
Williams-Cosworth |
1:55.757 |
1:47.797 |
1:46.602 |
19 |
| 8 |
14 |
Adrian Sutil |
Force India-Mercedes |
1:58.730 |
1:47.292 |
1:46.659 |
18 |
| 9 |
10 |
Nico Hulkenberg |
Williams-Cosworth |
1:55.442 |
1:47.821 |
1:47.053 |
20 |
| 10 |
8 |
Fernando Alonso |
Ferrari |
1:57.023 |
1:47.544 |
1:47.441 |
21 |
| 11 |
3 |
Michael Schumacher |
Mercedes GP |
1:56.313 |
1:47.874 |
|
16 |
| 12 |
4 |
Nico Rosberg |
Mercedes GP |
1:54.826 |
1:47.885 |
|
16 |
| 13 |
17 |
Jaime Alguersuari |
STR-Ferrari |
1:58.944 |
1:48.267 |
|
17 |
| 14 |
15 |
Vitantonio Liuzzi |
Force India-Mercedes |
2:01.102 |
1:48.680 |
|
14 |
| 15 |
16 |
Sebastien Buemi |
STR-Ferrari |
2:00.386 |
1:49.209 |
|
16 |
| 16 |
19 |
Heikki Kovalainen |
Lotus-Cosworth |
2:01.343 |
1:50.980 |
|
12 |
| 17 |
24 |
Timo Glock |
Virgin-Cosworth |
2:01.316 |
1:52.049 |
|
16 |
| 18 |
18 |
Jarno Trulli |
Lotus-Cosworth |
2:01.491 |
|
|
9 |
| 19 |
23 |
Kamui Kobayashi |
BMW Sauber-Ferrari |
2:02.284 |
|
|
6 |
| 20 |
21 |
Bruno Senna |
HRT-Cosworth |
2:03.612 |
|
|
7 |
| 21 |
20 |
Sakon Yamamoto |
HRT-Cosworth |
2:03.941 |
|
|
8 |
| 22 |
22 |
Pedro de la Rosa |
BMW Sauber-Ferrari |
2:05.294 |
|
|
6 |
| 23 |
25 |
Lucas di Grassi |
Virgin-Cosworth |
2:18.754 |
|
|
5 |
| 24 |
12 |
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El futuro del actual líder de la Fórmula 1, Mark Webber, es incierto más allá de 2011, fecha en la que expira su contrato con su escudería, Red Bull. El australiano afirmó en una entrevista realizada en el programa ‘Esporte Espectacular’ que si consigue el título, podría abandonar la competición una vez finalizado su contrato con la escudería de la bebida energética en 2011. Y proclamarse campeón este año es una posibilidad no definida aún, ya que los cinco pilotos que pelean en la cabeza del campeonato está separados por una diferencia máxima de veinte puntos.
Webber, de 33 años, habló de su futuro de este modo: “No puedo garantizar que mi cabeza esté en el mismo lugar en el año 2012″. Y dejó claro que su objetivo prioritario sigue siendo el título: “Por supuesto que voy a por el campeonato. Sé que conseguir algo así lo cambia todo. La vida de las personas se transforma, deja de ser la misma y quiero saber cómo es eso, sentirlo y vivir esa experiencia en primera persona”.
El australiano confesó que tiene varios proyectos en mente y que uno de ellos pasa por “ser mentor de jóvenes pilotos con talento pero con dificultades para lograr sus objetivos. Quiero que se den cuenta de que pueden soñar con ello y, además, conseguirlo”.
También reconoció que “la vida es más que la F-1″ por lo que otro de los planes del piloto de Red Bull, para cuando se retire definitivamente de la F-1 y todo lo que la rodea, es practicar deportes extremos como el alpinismo: “Quizá escale una montaña, quién sabe. Definitivamente, creo que probaré con algunos desafíos y retos deportivos antes de que sea demasiado viejo y regrese a Australia a beber vino tinto”. Seguramente, su estela de ganador se manifestará en todo lo que se proponga.
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Mucho se ha hablado durante estos días sobre la sanción que le impuso la FIA a Sebastian Vettel en el pasado GP de Hungría. Tras muchos comentarios, a favor y en contra de Red Bull, el jefe de equipo, Christian Horner, ha asegurado que el alemán no recibió orden alguna de dejar distancia con el coche de seguridad en el reinicio del gran premio.
El incidente tuvo lugar en el momento en que el Safety Car salió a pista tras encontrarse en el asfalto una pieza del Force India de Liuzzi. Con su compañero de equipo, Mark Webber, liderando la carrera y a falta de pasar por boxes, parecía necesario intentar abrir cierta distancia con Fernando Alonso y evitar que el español consiguiera rebasarlo cuando Mark parase a repostar. Aquí es donde comienza la polémica, en cuanto a si Vettel recibió alguna orden por parte de su equipo para intentar abrir una cierta distancia, que llegaba a ser de 2,2 segundos respecto a su compañero de equipo cuando se reiniciaba la carrera, y mantener de esta forma a Fernando lejos del líder de la carrera.
Después de que el alemán admitiese su error tras la carrera, Horner negaba cualquier orden para frenar al grupo perseguidor: “Por alguna razón Seb ha dejado mucha distancia por detrás y por desgracia le han penalizado, son esas cosas que quedan muy claras en las reuniones informativas de los pilotos, pero, por alguna razón, Seb disminuyó su ritmo…”. Para zanjar la polémica, concluía de forma clara y rotunda: “Puedo confirmar que no se dieron instrucciones de frenar a Sebastian Vettel”.
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