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La Fórmula 1 se arriesga a perder otro fabricante si no actúa adecuadamente en medio de la congelación de motores, o al menos, esa es la opinión del jefe del equipo Red Bull, Christian Horner.
Entre las sugerencias de que la unidad V8 de Mercedes, partía con ventaja sobre sus rivales en el 2009, se ejerció presión sobre la FIA para permitir que los fabricantes de motores más rezagados se pusieran al día.
Se cree que Renault, aunque quizá no sea tan potente como el Mercedes y el Ferrari, podría tener una ventaja con la prohibición de repostar este año, porque logra un consumo muy eficiente.
“La FIA tiene todos los datos en la mano para decidir un ajuste de los motores“, dijo Horner a Auto Bild Motorsport.
Las reglas de congelación de motores en realidad no estipulan la necesidad de la igualdad de rendimiento, pero después de la pérdida de Honda, BMW y Toyota, ahora hay sólo cuatro fabricantes de motores en la F1, incluido Cosworth.
“Sería un desastre perder a otro fabricante de motores al final del año porque no pueden competir con los otros“, agregó Horner.
“Las reglas para el desarrollo de los chasis son tan estrictas que el motor desempeña un papel cada vez más importante“, añadió.
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Toyota, que abandonó la Fórmula uno al final de la temporada pasada, podría volver a esta competición a través de la escudería Stefan GP si alguno de los equipos ya confirmados en el campeonato del mundo causa baja, informa el diario L”Equipe en su página web.
Toyota, que dejó la fórmula uno por razones económicas, firmó hoy un acuerdo con el hombre de negocios serbio Zoran Stefanovic, propietario de la citada escudería.
Por dicho acuerdo Stefan GP se beneficiará de la tecnología de Toyota y retomará la actividad de la marca en su fábrica de Colonia (Alemania). El único pero es que, para que el proyecto salga adelante, un equipo de los trece que actualmente componen la parrilla, debería causar baja.
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Finalmente, la escudería alemana ha logrado hacerse con la plaza que Toyota dejaba libre y el próximo año competirá en la parrilla definitiva junto al resto de equipos. La FIA ha anunciado que la incertidumbre por el futuro del equipo Sauber ha finalizado. Peter y su equipo ya tiene asegurada su plaza en la Fórmula 1.
Después de que el contrato con el misterioso consorcio Qadbak resultara demasiado problemático, BMW decidió vender el equipo de F1 a su fundador Peter Sauber. Desde entonces, el directivo se marcó como objetivo aterrizar de nuevo en la competición y lo ha logrado.
Con Toyota anunciando su retirada de la F1, las posibilidades de Sauber aumentaron considerablemente. “La FIA informa de que la entrada de BMW Sauber AG en el campeonato de Fórmula 1 para 2010 ha sido todo un éxito”, apunta el comunicado oficial de la Federación.
“El contrato está sujeto al Pacto de la Concordia y BMW Sauber será el decimotercer equipo del campeonato, tomando el lugar de Toyota”, continúa. “La FIA ha colaborado estrechamente con el titular de los derechos comerciales y los equipos involucrados en las últimas semanas y está agradecido por su apoyo para lograr el mejor resultado para el deporte”.
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La crisis de la que se quejan muchos equipos parece no amenazar a la escudería Ferrari. El equipo italiano ha vuelto a su idea inicial (que había dejado aparcada por un tiempo), de lograr un tercer coche por equipo para que Michael Schumacher compita en 2010.
Con BMW y Toyota fuera de la competición, Renault con la idea de seguir sus pasos en breve y el desacuerdo de la Scuderia a la entrada de los nuevos equipos a la F1 el próximo año, Luca di Montezemolo ha recuperado su idea inicial del tercer coche y va a luchar para que se modifiquen las reglas de 2010.
Esta es la oportunidad para tener un tercer coche por equipo. Haré todo lo que esté en mi mano”
“Esta es la oportunidad para tener un tercer coche por equipo”, segura. “Haré todo lo que esté en mi mano. Y naturalmente estamos pensando en Michael Schumacher para nuestro tercer coche”.
Mucho tendrá que decir el heptacampeón del mundo sobre este asunto. Por el momento, Schumacher admitía hace unos días que la decisión fallida de volver a las pistas el mes de agosto fue una decisión más emocional que racional. Le pudieron las ganas por querer conducir un monoplaza sin sopesar antes las consecuencias físicas y deportivas que podría sufrir.
Estamos pensando en Michael Schumacher para nuestro tercer coche”
Sin embargo, nunca ha descartado el poder volver algún día al asfalto de la F1. “Digamos que no veo ninguna razón por la que debería confirmar o desmentir nada”, comenta Schumacher.
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Toyota ha confirmado que deja la Fórmula Uno con efectos inmediatos. Con un equipo con sede en Colonia, Alemania, la marca japonesa entró en el deporte a comienzos de 2002, pero en ocho temporadas y 139 grandes premios no ha logrado ganar una carrera.
Con la caída de las ventas de coches nuevos, el fabricante ha previsto pérdidas de varios miles de millones de yenes para el actual año financiero. La también japonesa Honda abandonó la F1 a finales del año pasado y el fabricante de neumáticos Bridgestone dejará el deporte cuando termine su contrato en 2010.
“Toyota Motor Corporation , que consideraba su participación en F1 como una contribución a la prosperidad de la cultura automovilística, ha seguido dedicada a competir en el pináculo de los deportes de motor, incluso ante los abruptos cambios económicos que empezaron el año pasado,” dice el comunicado.
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“Sin embargo, al estudiar las actividades deportivas de TMC a partir del próximo año a medio plazo, a la luz de la grava situación económica, TMC ha decidido retirarse de la F1.
“TMC también quiere expresar su gratitud a todos los pilotos de Panasonic Toyota Racing hasta la fecha y a todos los empleados de Toyota Motorsport GmbH que han ayudado a cumplir los logros del equipo. TMC quiere hacer lo posible para encontrar una solución para las partes que puedan verse afectadas por cualquier inconveniente que pueda causar esta decisión.”
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BMW ha confirmado esta mañana su intención de dejar la Fórmula Uno a la conclusión de la presente temporada indicando que los recursos destinados hasta ahora a este deporte serán empleados en otras áreas. El constructor alemán compró el equipo Sauber en 2006 y desde entonces ha logrado una sola victoria en el Mundial.
“Por supuesto que a todos los que trabajamos en Hinwil y Munich nos habría encantado pdoer continuar con este ambicioso proyecto y demostrar que esta temporada sólo ha sido un pequeño bache tras tres años de éxitos,” indicaba el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen. “Pero puedo entender que se haya tomado esta decisión desde un punto de vista empresarial. Ahora nos centraremos en las carreras que restan por disputarse esta temporada y seguiremos mostrando nuestro espíritu competitivo para intentar despedirnos de la F1 con un buen resultado.”
La presente temporada está siendo complicada para el equipo de Hinwil, con Nick Heidfeld y Robert Kubica ocupando actualmente la 13ª y 15ª posición en el Campeonato del Mundo de Pilotos respectivamente.
El equipo esperaba poder estar luchando este año por el título tras haber logrado el año pasado con Kubica en Montreal la primera victoria de la marca en el Mundial.
Sin embargo, el F1.09 no ha sido un coche competitivo y a pesar de varias actualizaciones aerodinámicas, el BMW Sauber sigue siendo uno de los más lentos de la parrilla.
“Sólo necesitamos tres años para establecernos como uno de los equipos punteros de la parrilla con el BMW Sauber F1 Team,” comenzaba diciendo uno de los miembros del consejo de administración de BMW, Klaus Draeger. “Desafortunadamente, no hemos sido capaces de cumplir con las expectativas este año. Sin embargo, nuestros diez años de experiencia en la Fórmula Uno han tenido un tremendo impacto en el desarrollo de nuestros ingenieros. Le debemos a la competición numerosas innovaciones tecnológicas, así como también el espíritu competitivo que nos acompaña en el desarrollo y producción de nuestros coches de serie.”
El equipo ha indicado que el número de despidos en las factorías de Hinwil y Munich “no puede ser cuantificado por ahora.”
Se espera que la firma del esperado Acuerdo de la Concordia, el documento legal que deben firmar los equipos junto con la FIA y la FOM, sea en breve.
Y precisamente por ello los próximos días pueden ser críticos para la Fórmula Uno, ya que se suceden los rumores de que BMW podría no ser el único constructors que decida dejar la F1 antes de firmar el Acuerdo de la Concordia y quedar atado al deporte hasta finales de 2012.
Las últimas especulaciones apuntan a que Toyota y Renault podrían estar valorando también dejar la Fórmula Uno.
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De momento hay pocos detalles mientras continúan las reuniones entre la Asociación de Equipos de Fórmula Uno y el presidente de la FIA Max Mosley en Heathrow. Sin embargo, el presidente de Formula One Management Bernie Ecclestone ha salido de la conferencia diciendo que confía en el futuro de la Fórmula Uno.
Ferrari, Red Bull, Renault y Toyota ya han declarado que no se inscribirán para la temporada 2010 a menos que se elimine el concepto de ‘doble rasero’ en la normativa.
Ecclestone, después de salir de la reunión, declaraba a la BBC que las normas se modificarán para asegurar que todos los participantes del campeonato del próximo año empiecen en igualdad de condiciones y que los equipos con límite de presupuesto tendrán las mismas normas que los que decidan no adherirse al tope de 40 millones de euros.
La FIA había declarado que los equipos con presupuesto limitado disfrutarían de ventajas como no tener restricciones en cuanto a las revoluciones del motor, alerones delanteros y traseros ajustables, una normativa de pruebas más relajada y ninguna penalización por la duración de componentes como motores y cajas de cambio. Se dice que esas normas valdrían sobre unos dos o tres segundos por vuelta.
No obstante, aún es pronto y hasta que sepamos más detalles, los comentarios de Ecclestone hay que tomarlos con cautela, ya que Mosley dejó claro que no habría ‘ningún compromiso’ respecto al tope de presupuesto de 40 millones. Esas restricciones de coste obligarían a los miembros de la FOTA a reducir su personal para la temporada 2010.
Aún falta para conocer la decisión.
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Los responsables de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) insisten en que no se están viendo influenciados por las amenazas que están realizando estos últimos días varios de equipo de la parrilla.
La FIA quiere introducir un límite presupuestario para los equipos el próximo año, pero equipos de la importancia de Ferrari, Renault, Toyota, BMW y Red Bull se han opuesto frontalmente, especialmente por lo que se refiere a la propuesta de Mosley de que el año que vienen puedan existir dos tipos de reglamento dentro del mismo Campeonato.
“Nuestra posición no ha cambiado,” comentaba un miembro de la FIA en declaraciones al diario The Times. “Los motivos por los que estamos haciendo esto están bien documentados.”
En la prensa alemana, el mensaje de la FIA ante las amenazas de los equipos es también muy claro.
“En principio, no hay nada que hayan comunicado ahora por escrito que no nos hubieran anticipado vía verbal,” indicaba un portavoz de la FIA a Auto Motor und Sport.
Ahora que la amenaza de una escisión en la Fórmula Uno vuelve a coger fuerza, algunos analistas han apuntado a la posible vinculación de Ferrari con la A1GP series.
Otros cree que el equipo Ferrari no se habría mostrado tan contundente en su comunicado oficial contra la FIA si no tuviera una alternativa seria a la F1.
“Esto no es una guerra de comunicados de prensa,” comentaba Piero Ferrari, el hijo del fundador de la compañía, en declaraciones a Guardian. “No estamos bromeando.”
En cuanto a la posible escisión del Campeonato, Piero Ferrari respondía: “No podemos decir nada por ahora. Los acontecimientos se están desarrollando muy rápido. Ahora la pelota está en el tejado de Max. Veremos qué pasa. ”
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Renault podría ser el próximo constructor en unirse a la amenaza de dejar la Fórmula Uno a la conclusión de la temporada 2009.
Ferrari, que es el equipo más antiguo y con más tradición en la F1, envió ayer un comunicado en el que anunció que si la FIA no modifica las normativas para 2010, incluida la del límite presupuestario, no inscribirá a sus coches para la próxima edición del Mundial.
Toyota y Red Bull ya hicieron amenazas similares el pasado fin de semana, mientras que Mario Theissen comentó la semana pasada que estas novedades en la reglamentación llevaría a la dirección de BMW a replantearse su continuidad en la F1.
Le Figaro, el diario francés líder de las mañanas, publica hoy que “según la información de la que disponemos, Renault anunciará esta misma decisión hoy miércoles.”
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Tras el comunicado hecho público hoy por la FIA de que McLaren Mercedes ha sido invitado a comparecer antes de la próxima sesión del Consejo Mundial del Motor, el equipo británico ha respondido afirmativamente a esta invitación.
Esta reunión extraordinaria del Consejo Mundial del Motor de la FIA (WMSC) espera escuchar las explicaciones de los responsables de McLaren tras lo sucedido en el GP de Australia 2009, donde el Director Deportivo de McLaren Dave Ryan y Lewis Hamilton mintieron ante los comisarios de la FIA cuando estos investigaban el incidente de carrea protagonizado por el propio Hamilton y Jarno Trulli.
Trulli fue penalizado y perdió su tercera posición, aunque posteriormente y una vez revisadas las conversaciones por radio entre Hamilton y su equipo, el piloto italiano de Toyota recuperó su podio al comprobarse que Hamilton y McLaren habían mentido al asegurar que no se habían dejado adelantar por Trulli.
El descubrimiento de estas mentiras por parte de Hamilton y el equipo McLaren provocaron todo un escándalo bautizado como “Liegate”.
Hamilton fue excluido del GP de Australia e incluso se vio obligado a pedir disculpas y explicó que únicamente había seguido las órdenes de Ryan durante la reunión posterior a la carrera con los comisarios de la FIA.
McLaren también ha confirmado hoy que Dave Ryan, suspendido de empleo y sueldo desde el pasado viernes, se ha desvinculado oficialmente del equipo.
Comunicado de McLaren:
“McLaren ha recibido una invitación para comparecer ante el Consejo Mundial de la FIA el próximo 29 de abril en París.
Estamos dispuestos a cooperar en todos los procesos que precise el WMSC y celebramos la oportunidad de poder trabajar con la FIA en el mejor interés de la Fórmula Uno.
Esta tarde McLaren y el que ya es su ex Director Deportivo, Dave Ryan, han pactado de forma mutua la rescisión de su contrato. En consecuencia, Ryan ya no es empleado de ninguna de las compañías que integran el Grupo McLaren.”
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