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Alas 7:45 de la mañana en Montmeló, Richard Branson, el extravagante multimillonario dueño del equipo Virgin Racing, encendió la mecha en contra de la postura de Luca di Montezemolo contra las nuevas escuderías propiciadas por la FIA: “Es un poco triste que Ferrari diga cosas así. La F1 necesita a las nuevas escuderías y Ferrari ganó la batalla para asegurarse que los nuevos equipos fueran atados con grilletes. Nosotros hemos construido un coche nuevo que ha llegado a los test, pero hemos tenido exactamente las mismas jornadas para prepararnos que las escuderías que llevan años en la Fórmula 1. Ferrari debería darnos la bienvenida porque hacemos el deporte más excitante”.
Branson estaba rodeado de sus pilotos, entre los que se encontraba Andy Soucek, el español que acudirá a todos los grandes premios como reserva: “Es un equipo muy profesional y me van a dejar intervenir en todo. Presenciaré todas las reuniones técnicas y podré dar mi opinión para mejorar las cosas. Me siento muy cómodo con ellos y ahora lo que quiero es compaginar mi presencia en los 19 grandes premios por si falla alguno de los titulares con la competición. Quiero correr en algún otro campeonato como las World Series o las LMS”. Virgin ha preferido tener su modesta escudería que seguir con Brawn, y Branson antes de irse con su imagen de rockero sacó pecho: “Hemos demostrado que se puede correr en la F-1 sin tanto gasto”.
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El accidente que Lucas di Grassi sufrió en Montmeló el pasado jueves ha hecho saltar la alarma con respecto a la fiabilidad de Virgin Racing. El equipo británico ha vuelto a sufrir otro fallo grave, al igual que les ocurrió en el circuito de Jerez con el alerón delantero.
Aunque en un principio se insinuó que el fallo provenía del alerón trasero, la escudería de Sir Richard Brandson ha querido señalar que el VR-01 se estrelló debido a un “ajuste de control experimental”.
El supuesto fallo tuvo consecuencias. El piloto brasileño no pudo volver a la pista en todo el día. Pero asegura que no se siente frustrado ante la perspectiva de que el equipo no seasuficientemente competitivo en Bahréin.
“No es lo que quiero, pero es lo que me esperaba”, confiesa Di Grassi a Auto Motor und Sport. “La frustración ahora estaría fuera de lugar. Tengo que motivar a los chicos del equipo”.
En mi situación tengo que crecer con el equipo”
“En mi situación tengo que crecer con el equipo, para desarrollarme yo mismo y al coche al mismo tiempo”, añade.
Virgin espera que el VR-01, más rápido que el Lotus el jueves, esté listo y reparado para que Timo Glock pueda rodar según el programa previsto para el viernes.
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Ferrari ha abierto la boca para morder sin piedad a las nuevas escuderías. Y lo hace sin pelos en la lengua: Campos Meta son vasallos. USF1, hipócritas. Y Stefan GP, “los buitres serbios que recogieron los huesos de Toyota en su lecho de muerte”. Aquí no se salva nadie. Ni siquiera Max Mosley: “Es el resultado de su guerra santa”.
Completamente contraria a la visión ahorrativa de la FIA, la Scuderia ha lanzado ataques en su página oficial contra los equipos debutantes, que considera desconocidas escuderías venidas a menos que tratan de sobrevivir sin éxito. “Están circulando a un ritmo mucho más lento”, asegura de Lotus y Virgin, únicos debutantes que, hasta el momento, ya han rodado sobre la pista en las pruebas invernales. Y son las palabras más suaves.
Peores palos recibe el resto: la única escudería española, Campos Meta, no es más que “un leal vasallo” para sus rescatadores, tras la inyección de dinero en plena crisis financiera que han recibido a última hora. USF1, la escudería norteamericana también en serios aprietos, es hipócrita al seguir negando la evidencia de sus problemas: “Todavía tienen la desfachatez de asegurar que todo es miel sobre hojuelas”. Ante la imposibilidad de contactar con algunos de sus responsables, Peter Windsor y Ken Anderson, Ferrari recomienda a la prensa llamar al servicio de “personas desaparecidas”.
Stefan GP ha recogido los huesos de Toyota en su lecho de muerte”
La metáfora sobre la vida y la muerte llega con Stefan GP, la escudería que todavía no tiene plaza en el mundial 2010, pero que sigue empeñada en debutar. Para Ferrari, son buitres: “Son los buitres de Serbia, que han recogido los huesos de Toyota en su lecho de muerte.” No se libra ni Mike Coughlan (implicado en el escándalo entre Ferrari y McLaren en 2007, y actual trabajador de Stefan GP), a quien Ferrari achaca la “bocanada de escándalos presentes en el personal del equipo”.
De Renault no queda mucho más que el nombre”
En general, todo se resume a que a Ferrari no le gusta la parrilla actual de la F1. ¿El responsable? Adivinen: “Es el legado de la guerra santa emprendida por el anterior presidente de la FIA. Mientras tanto, por el camino hemos perdido a dos constructores: BMW y Toyota, mientras que de Renault no queda mucho más que el nombre. ¿Ha valido la pena?” Que cada uno saque sus propias conclusiones.
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El piloto alemán Sebastian Vettel lidera hasta el momento la primera jornada de los segundos tests de pretemporada en el circuito de Jerez, en los que participan Ferrari, Mercedes GP, Red Bull, McLaren, Williams, Sauber, Toro Rosso, Force India, Renault, Virgin Racing y Lotus, que debuta en esta pretemporada.
Después de la decepción sufrida por Red Bull en el estreno del nuevo monoplaza la pasada semana en Jerez con Mark Webber, su compañero Vettel se ha colocado como el piloto más rápido en la que es la primera toma de contacto del piloto alemán con el coche con el que aspira en convertirse en seria alternativa a los ‘clásicos’.
La sesióna, demás, cuenta con la presencia de Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull, que da una muestra de la importancia de las pruebas para la escudería austriaca, que se perdió los primeros test en Valencia.
En las primeras horas de la tarde vettel ha conseguido marcar 1:22.593, rebajando en más de medio segundo el que era el mejor crono hasta ese momento logrado por Felipe Massa (1:23.204).
El brasileño, que estrena el nuevo chasis de Ferrari, confirma las buenas sensaciones de la escudería italiana y se mantiene segundo por delante de Buemi, Hamilton y Michael Schumacher, aunque el Mercedes del campeón alemán está a casi dos segundos del mejor tiempo de Vettel. Por su parte, el español Pedro de la Rosa está marcando el sexto mejor tiempo de la jornada.
Otra de la notas destacadas de le sesión está siendo el rendimiento de Force India y la avería de Rubens Barrichello, cuyo coche se detenía en una de las tandas más largas.
Por su parte, Fernando Alonso volverá a subirse en el F10 el próximo viernes, jornada en la que también comenzará a trabajar Jaime Alguersuari, y en la que todas las escuderías estarán pendientes del cielo.
Y es que la meteorología no parece estar cooperando con los equipos en los entrenamientos de Jerez, pasados por agua la pasada semana y bastante lluviosos en el arranque de este segunda semana se pruebas. Hoy la sesión se está desarrollando, de nuevo, en mojado, con 15,7º de temperatura ambiente, 24,4º en pista y un 62% de humedad.
Clasificación de la sesión de entrenamientos
1. S. Vettel (Red Bull) 1:22.593-90v
2. F. Massa (Ferrari) 1:23.204-50v
3. S. Buemi (Toro Rosso) 1.23.322-67v
4. L. Hamilton (McLaren) 1:24.367-49v
5. M. Schumacher (Mercedes GP) 1:24.532-87v
6. P. De la Rosa (BMW-Sauber) 1:24.616-62v
7. P. di Resta (Force India) 1:25.008-74v
8. V. Petrov (Renault) 1:26.237-38v
9. R. Barrichello (Williams) 1:28.256-80v
10. F. Fauzy (Lotus) 1:31.848-63v
11. T. Glock (Virgin) 1:34.453-07v
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El debate sobre diseñar y construir un fórmula 1 sin pasarlo por el túnel del viento está abierto desde que Virgin Racing anunció que su VR-01 está ideado de esa manera. En la Fórmula 1 moderna, prescindir del túnel del viento para crear un nuevo monoplaza es casi un sacrilegio.
Pero la nueva escudería Virgin Racing lo ha hecho. Sin embargo, cuando el alerón del coche de Timo Glock salió volando en Jerez durante los entrenamientos de pretemporada, el jueves, muchos se acordaron de las palabras de Adrian Newey, uno de los mejores diseñadores del mundo: “La simulación por ordenador del túnel del viento tiene carencias” en comparación con un túnel de viento real.
El incidente de Timo Glock se saldó afortunadamente sin desgracias personales, pero quizá ponga en duda el diseño aerodinámico del VR-01 y su rendimiento en el mundo real, antes incluso de que la temporada se haya iniciado. Newey no es el único en mostrar sus dudas; Tony Fernández, jefe de Lotus, también expuso sus serias reticencias por la apuesta informática de Nick Wirth: “Provengo de los negocios de la aviación, amigo. No se puede diseñar un coche sólo con simuladores. Hay que tener un túnel de viento real”.
Glock aseguró al regresar a los garajes tras su mala experiencia con el viento que el fallo ocurrió tras pasar por encima de un bordillo. Virgin tendrá que ponerse las pilas para tratar de enmendar el error y solucionarlo antes de que el suceso se repita, pero ya en plena disputa del mundial 2010. Si su rendimiento aerodinámico mejora para entonces aun sin túnel de viento, Newey está dispuesto a quitarse el sombrero: “Quizá el coche funcione muy bien, entonces tendré que retirar mis palabras”.
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El equipo Virgin Racing está pasando bastante desapercibido durante estos primeros días de entrenamientos en Jerez. El miércoles, Timo Glock rodó apenas 5 vueltas al circuito de Jerez y hoy su monoplaza ha perdido el alerón delantero.
Una vez más, el equipo Virgin no empieza con buen pie su carrera en la F1, pero para eso están los entrenamientos. La escudería de Sir Richard Branson, a pesar de ser el primero de los nuevos equipos en incorporarse a la pretemporada, hoy ha tenido que abandonar la sesión antes de tiempo cuando en mitad del trazado jerezano, el alerón delantero del VR-01 ha saltado por los aires. “Esta mañana hemos perdido un alerón delantero por un problema de montaje. Pero ya hemos identificado el problema”, comentaba Wirth, el director técnico.
“Por desgracia, nos falta una o dos piezas de recambio que espero que llegue esta tarde, por que de no ser así no podremos correr durante el resto del día”, añade. “Aunque hemos recogido datos de aerodinámica, esperamos reanudar el programa mañana por la mañana”, apunta el directivo de Virgin.
Fuente:thef1.com
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La escudería Virgin Racing, una de las nuevas para el Mundial 2010 de Fórmula 1, recalcó su optimismo respecto a su monoplaza, el ”VR-01”, después de realizar un “exitoso” ‘’shakedown” en el trazado británico de Silverstone.
El nuevo equipo se estrenará oficialmente en la pretemporada durante los entrenamientos de esta semana en Jerez de la Frontera y para tener preparado el coche tuvo un ‘’shakedown” la semana pasada en el circuito inglés.
“Este ’shakedown’ nos facilitó nuestra primera oportunidad de trabajar juntos y no podría haber ido mejor. La forma en la que el equipo ha trabajado para conseguir tan exitoso ‘’shakedown” ha sido encomiable. Estoy muy orgulloso de los que conseguimos y estoy deseando estar junto a las otras escuderías en el ”pit lane” esta semana”, indicó el director de Virgin Racing, John Booth, en declaraciones recogidas por ”formula1.com”.
En Silverstone, el piloto alemán Timo Glock dio 42 vueltas con el ”VR-01” y su compañero, el brasileño Lucas Di Grassi, le secundó con otras 36. Para el sudamericano, “las primeras impresiones son muy positivas”. “Es sorprendente lo que el equipo ha conseguido en tan poco tiempo. Creo que tenemos una gran escudería y un coche fuerte para comenzar a trabajar en Jerez”, añadió Di Grassi.
Por su parte, el director técnico de Virgin Racing, Nick Wirth, también se mostró “encantado” por las buenas sensaciones de las pruebas realizadas. “Conseguir rodar 100 kilómetros es un gran logro. Hemos adquirido buena información para seguir adelante en el diseño de nuevas partes, que probaremos esta semana”, sentenció.
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Timo Glock ha estrenado el VR-01, el monoplaza de Virgin Racing para la temporada 2010 de Fórmula 1. Y lo ha hecho en el trazado inglés de Silverstone. Es el primero de los equipos debutantes de este año que presenta su monoplaza rodando sobre el asfalto.
Fue el jueves, cuando Timo completó unas “vueltas de exploración” y posó para una sesión fotográfica en la que descubrimos el coche rojo y negro montando neumáticos de lluvia.
El director técnico de la escudería, Nick Wirth, declaró que las pruebas de verdad empezarán el viernes: “El programa en verdad comenzará mañana [por hoy viernes], con un día completo de evaluación sobre la pista para Timo y Lucas di Grassi”. El coche parece realmente preparado: a principios de esta semana superó las pruebas de choque traseras impuestas por la Federación, que lo acreditan apto para competir en Fórmula 1: “Estamos encantados de haber superado la prueba de choque de la FIA”, asegura Wirth.
Lo que le falta al monoplaza es un nombre: VR-01 es el oficial hasta ahora, pero la escudería ha montado un concurso en su página web oficial en la que cualquier aficionado puede dejar su proposición para bautizar al monoplaza de 2010. “El nombre ganador lucirá durante toda la temporada en la carrocería”, aseguran las bases.
El equipo busca “nombres rápidos y fieros”; todo vale, dicen, “desde una canción de los Pistols hasta un lema sexi”. Timo Glock y Lucas di Grassi elegirán los nombres, y los autores ganarán réplicas de la indumentaria del equipo autografiadas. Richard Branson, dueño de la escudería, quizá recuerde aquél disco que editó a Mike Oldfield, Tubular Bells, que inició su imperio empresarial hace treinta y siete años.
Fuente:thef1.com
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El piloto de Virgin Racing Timo Glock ha anunciado hoy viernes que la escudería probará por primera vez su monoplaza de 2010 en la pista inglesa de Silverstone: “Íbamos a ir a Valencia, pero al final optamos por Silverstone”.
Y es que, al contrario que los equipos veteranos, la escudería propiedad del estrafalario empresario Richard Branson podrá probar fuera del calendario de pretemporada: “Como somos un equipo nuevo, podemos hacer una prueba funcional fuera de las fechas oficiales. Silverstone está enfrente de nuestras puertas. Si algo va mal en Valencia, no podríamos reaccionar tan rápidamente”, confiesa Timo en la publicación alemana Auto Motor und Sport.
Será el 4 de febrero cuando la escudería debutante, nacida de las cenizas del antiguo proyecto Manor GP, dé sus primeros pasos sobre el asfalto en dos días de entrenamientos privados. Virgin no estará así en las primeras pruebas de pretemporada en Valencia, pero se unirá al resto de la parrilla en los segundos entrenamientos en Jerez de la Frontera, también en España: “Algunos equipos se sorprenderán de que, a pesar de ser un nuevo equipo, seamos tan agresivos”.
Timo Glock, de 27 años, seguirá así en la Fórmula 1, tras un período en Toyota. Él asegura haber tenido varias ofertas sobre la mesa para la nueva temporada, pero finalmente se decidió por Virgin: “Con Renault no estaba exactamente claro cómo se presentaba su futuro. Incluso con Sauber todo estaba abierto. Hemos hablado muchas veces, pero no se pueden dar más detalles. Tenía contactos con otros equipos punteros, pero eran contactos muy vagos. Quería tomar mi propia decisión y me gustaba el proyecto de Virgin”.
Fuente:thef1.com
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Los pilotos de Virgin se presentaron en públicos hace unas semanas vestidos con chaquetas de cuero negro y un logo que dejaba entrever alguna línea roja en el logo. Por ello, muchos pensaron que el monoplaza que Sir Richard Bradson tiene preparado sería negro y rojo. Ahora, Lucas di Grassi desvela el secreto: el nuevo bólido será negro en su totalidad.
El nuevo equipo británico Virgin ya tiene color predominante para imagen corporativa. Será el negro, acorde con las chaquetas de cuero que Timo Glock y Lucas di Grassi lucieron en la presentación del equipo.
El piloto brasileño ha revelado cómo será su casco esta temporada: “En el fondo del casco habrá algo de plateado y negro para que coincida con el coche, que es todo negro. Es muy bonito y tiene un diseño muy agradable”, asegura el ex probador de Renault.
Otros equipos ya utilizaron anteriormente el negro para el diseño de sus monoplazas. Honda Racing lo hizo en 2007 con el bólido de Rubens Barrichello y Jenson Button, que era negro en su totalidad. Y también el Lotus 72E de Emerson Fittipaldi de 1973 optó por el negro con toques dorados. Veremos lo que son capaces de ofrecer esta temporada los nuevos pilotos de negro.
Fuente:thef1.com
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